El 9 de febrero de 1996, dos trenes de pasajeros de NJ Transit chocaron en Bergen Junction (desde que fueron retirados / abandonados) en Secaucus, Nueva Jersey . Este accidente ocurrió durante la hora punta de la mañana , justo al sur de la actual estación de Secaucus Junction . Es el accidente más mortal de NJ Transit hasta la fecha y fue el primero en el que murieron los pasajeros y la tripulación de NJ Transit. 3 personas murieron y 162 más resultaron heridas.
Colisión del tren Secaucus | |
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Detalles | |
Fecha | 9 de febrero de 1996 8:40 am ( EST ) |
Localización | Secaucus, Nueva Jersey |
Coordenadas | 40 ° 45′7.26 ″ N 74 ° 4′11.70 ″ W / 40,7520167 ° N 74,0699167 ° WCoordenadas : 40 ° 45′7.26 ″ N 74 ° 4′11.70 ″ W / 40,7520167 ° N 74,0699167 ° W |
País | Estados Unidos |
Línea | Línea principal y línea del condado de Bergen |
Operador | Tránsito de NJ |
Tipo de incidente | Colisión |
Causa | Señal pasada en peligro debido a daltonismo del maquinista del tren |
Estadísticas | |
Trenes | 2 (Trenes # 1254 y # 1107) |
Pasajeros | 400 |
Tripulación | 6 |
Fallecidos | 3 |
Herido | 162 |
Fondo
Los trenes involucrados en el accidente fueron los trenes n. ° 1254 y n. ° 1107.
Tren # 1254
El tren n. ° 1254 había salido de Waldwick a las 8:03 am EST , aproximadamente 5 minutos más tarde de la hora de salida de las 7:58 am. El tren haría paradas en Ho Ho Kus , Ridgewood , Radburn Fair Lawn , Broadway Fair Lawn , Plauderville , Garfield , Rutherford y Harmon Cove . Se suponía que la última parada del tren era la Terminal Hoboken y se esperaba que llegara a las 8:44 am A bordo del tren estaba el ingeniero John J. DeCurtis, el conductor Stephen Miller, así como un asistente de conductor anónimo. El tren n. ° 1254 constaba de un vagón Comet II (n. ° 5146), 4 vagones Comet I de remolque y un GP40PH-2 n . ° 4110. El tren # 1254 hizo todas las paradas en la línea del condado de Bergen excepto Glen Rock Boro Hall ; el tren también hizo una parada en Harmon Cove (fue reemplazado por Secaucus Junction en 2003). En el momento de la colisión, el tren tenía más de 250 pasajeros a bordo. [1]
Tren # 1107
El tren n. ° 1107, que se dirigía a Suffern , había salido de la terminal de Hoboken a las 8:31 am EST, aproximadamente un minuto tarde. El tren # 1107 fue operado por el ingeniero Alfonso Debonis, así como por un conductor y asistente de conductor anónimos. El n. ° 1107 constaba de GP40PH-2 n. ° 4148, 5 vagones de remolque Comet I y un vagón de cabina Comet I (n. ° 5120). En el momento de la colisión, el tren transportaba a 125 pasajeros y 2 empleados de NJT sin salida que viajaban a Suffern para poder operar otro tren que se originó allí. Ambos trenes funcionaban en configuración push-pull . [1]
Accidente
El tren # 1254 había salido de la estación de Harmon Cove a las 8:33 am con 275 pasajeros y aceleró a 53 mph. Mientras tanto, el tren n. ° 1107 partió de Hoboken a las 8:31 am con 125 pasajeros a bordo. El tren # 1254 pronto pasó una señal de luz de posición de aproximación media que le decía al tren que redujera la velocidad a 34 mph, según los datos de la caja negra. La siguiente señal mostraría al ingeniero una indicación de parada en Bergen Junction para esperar a que pasara el tren n. ° 1107 antes de que se permitiera que el tren n. ° 1254 continuara hacia Hoboken. El tren n. ° 1254 continuó reduciendo la velocidad hasta unos 71 pies antes de la señal de alto. Luego, el ingeniero aceleró el tren a 20 mph después de pasar la señal roja. Poco después, el maquinista se dio cuenta de su error y el tren entró en frenado de emergencia.
Momentos antes, al Tren # 1107 se le había mostrado una señal clara y se acercaba al extremo occidental de Bergen Junction a 53 mph (la velocidad de la pista para esa sección era de 60 mph). El tren n. ° 1254 se movía a 18 mph cuando ocurrió la colisión. Los relatos de los pasajeros en el Tren # 1254 describen el sonido de los frenos y el sonido de la bocina del tren momentos antes de la colisión. [1]
El vagón n. ° 5146 se abrió en la colisión, matando al ingeniero John J. DeCurtis y a un pasajero a bordo del tren n. ° 1254, Arthur David Stern. El techo de la locomotora # 4148 se derrumbó en la cabina al impactar, lo que mató instantáneamente al ingeniero Alfonso Debonis. Además, 162 pasajeros resultaron heridos. [2]
Muertes
Hubo tres muertes:
- John J. DeCurtis, de 59 años, vivía en Staten Island , era el ingeniero del tren # 1254 y había sido ingeniero durante 40 años. [2]
- Arthur David Stern, de 49 años, vivía en Fair Lawn , era abogado en la ciudad de Nueva York . Fue el único pasajero que murió. [3] [2]
- Alfonso Debonis, 47, vivía en Hasbrouck Heights , era el ingeniero del tren # 1107, empleado por NJ Transit Rail Operations durante 7 años, fue ascendido a ingeniero en 1990. [2]
Secuelas
El accidente fue el peor accidente de tren de la ciudad de Nueva York desde el accidente ferroviario de la bahía de Newark en 1958 . [2]
Después del accidente, el taxi Comet II # 5146 fue desguazado, mientras que el GP40PH-2 # 4110 y el taxi Comet I # 5120 continuaron en servicio de ingresos hasta su eventual retiro y donación al Whippany Railroad Museum en Nueva Jersey.
Un año después, en 1997, se reconstruyó GP40PH-2 # 4148 y se volvió a poner en servicio como # 4219 después de la reconstrucción.
Respuesta de emergencia
El Departamento de Policía de Tránsito de Nueva Jersey fue notificado a las 8:40 am y llegó al lugar del accidente 13 minutos después. Otros servicios de emergencia llegaron entre 10 y 20 minutos después de que se hicieron las primeras llamadas al 911. [1]
Respuesta de NJ Transit
El conductor del tren # 1254 pudo evacuar a todos los pasajeros del tren con la ayuda del asistente del conductor. Se informó que el conductor a bordo del tren # 1107 estaba visiblemente molesto, llorando repetidamente que "la gente está muerta", lo que también preocupó a muchos pasajeros, los 2 empleados de NJ Transit que estaban muertos ayudaron a evacuar el tren. Después de la evacuación, los miembros restantes de la tripulación se mantuvieron alerta para detener cualquier tren que se aproximara. Ambas tripulaciones en el extranjero ambos trenes no utilizaron el sistema de megafonía para comunicarse con los pasajeros, sino que pasaron de un automóvil a otro gritando a los pasajeros que salieran del tren. El asistente de conductor a bordo del tren # 1254 informó más tarde que no sabía si el sistema de megafonía estaba funcionando o no, por lo que no lo usó. El conductor a bordo del tren # 1107 no pudo recordar si el sistema funcionaba o no. Durante el proceso de evacuación, ambas tripulaciones del tren se comunicaron por radio de mano. El accidente fue informado por primera vez por el ingeniero de un tren de NJ Transit en dirección este en la Main Line a las 8:45 am. [1]
Referencias
- ^ a b c d e "CERCA DE COLISIÓN FRENTE Y DESVÍO DE DOS TRENES DE TRÁNSITO DE TRÁNSITO DE NUEVA JERSEY CERCA DE SECAUCUS, NUEVA JERSEY 9 DE FEBRERO DE 1996" Junta Nacional de Seguridad del Transporte
- ↑ a b c d e McFadden, Robert D. (10 de febrero de 1996). "CRASH EN EL TRÁNSITO DE NUEVA JERSEY: EL RESUMEN; 3 muertos cuando chocan los trenes en Nueva Jersey" . The New York Times . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
- ^ Sexton, Joe (10 de febrero de 1996). "CRASH EN EL TRÁNSITO DE NUEVA JERSEY: UNA VÍCTIMA; Amargas noticias de los pasajeros: 'David no lo logró ' " . The New York Times . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
- Macfarque, Neil (1996) CRASH ON NEW JERSEY TRANSIT: THE SCENE; Just Another Day on Train Turns to Morning of Torn Metal, Chaos and Fear. Los New York Times