El 2020 Santiago ePrix (formalmente el 2020 Antofagasta Minerals Santiago E-Prix ) fue una carrera de autos eléctricos de Fórmula E celebrada en el Circuito Parque O'Higgins en el Parque O'Higgins de Santiago , Chile el 18 de enero de 2020. Sirvió como la tercera ronda de la temporada de Fórmula E 2019-2020 y fue la tercera edición anual del evento . [1] La carrera fue ganada por Maximilian Günther , conduciendo para BMW i Andretti Motorsport , que partió desde el segundo lugar en la parrilla y se convirtió en el ganador más joven de la Fórmula E, con António Félix da Costa.llegando en segundo lugar, mientras que el pole-sitter Mitch Evans terminó la carrera tercero.
2020 Santiago ePrix | |||||
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Carrera 3 de 11 de la temporada 2019-20 de Fórmula E
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Detalles de la carrera | |||||
Fecha | 18 de enero de 2020 | ||||
Nombre oficial | 2020 Antofagasta Minerals Santiago E-Prix | ||||
Localización | Circuito Parque O'Higgins , Santiago | ||||
Curso | Circuito semipermanente | ||||
Duración del curso | 2.287 kilómetros (1.421 mi) | ||||
Distancia | 40 vueltas, 91,48 km (56,84 mi) | ||||
Tiempo | Seco | ||||
Pole position | |||||
Conductor | Jaguar | ||||
Hora | 1: 04.827 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | ![]() | e.dams - Nissan | |||
Hora | 1: 06.405 en la vuelta 26 | ||||
Podio | |||||
Primero | Andretti - BMW | ||||
Segundo | Techeetah - DS | ||||
Tercero | Jaguar | ||||
Líderes de vuelta |
Terminar en sexto lugar en la general fue suficiente para elevar a Stoffel Vandoorne a la cima de la clasificación del Campeonato de Pilotos con 38, después de que el entonces líder del campeonato, Alexander Sims, se retirara de la carrera con daños por colisión, degradándolo al segundo lugar, con 35 puntos. El décimo lugar de Sam Bird y el punto de vuelta más rápida le permitieron permanecer tercero en la clasificación del campeonato, con 28 puntos, mientras que la victoria de Günther lo elevó al cuarto lugar en la clasificación del campeonato, con 25 puntos. La recuperación de Lucas di Grassi del puesto 22 en la parrilla al séptimo, con 6 puntos, también fue suficiente para mantenerlo quinto en la clasificación del campeonato, con 24 puntos.
En el campeonato por equipos, BMW i Andretti Motorsport lideró con 60 puntos, mientras que el equipo Mercedes-Benz EQ Formula E se deslizó al segundo lugar, con 56 puntos. Envision Virgin Racing se deslizó al tercer lugar, con 38 puntos, mientras que Audi Sport Abt Schaeffler se mantuvo en cuarto lugar, con 32 puntos. Panasonic Jaguar Racing subió al quinto lugar, con 31 puntos.
Informe
Fondo
El 15 de junio de 2019, la Fórmula E anunció el calendario provisional para la temporada 2019-20 de Fórmula E , que sería la sexta temporada del campeonato, con 14 carreras que se celebrarán en 12 ciudades de todo el mundo. En este calendario provisional, el Santiago ePrix estaba previsto como la 4ª prueba del campeonato. [2]
El 5 de octubre de 2019, la Fórmula E anunció el calendario finalizado para la temporada , en el que se realizarían 14 carreras en 12 ciudades de todo el mundo. [3] Este calendario finalizado haría que la carrera subiera a la tercera ronda del campeonato, con la ronda TBA en diciembre cancelada. [4]
Preocupaciones previas a la carrera
Antes de la carrera, en noviembre de 2019, surgieron preocupaciones sobre la carrera, debido a las protestas chilenas de 2019-20 , que habían visto aplazamientos y suspensiones de partidos de fútbol a principios de mes, con las cumbres de APEC y COP25, que se habían fijado para ser alojado en la ciudad también se canceló, mientras que la final de la Copa Libertadores se trasladó a Lima, Perú y el Rally de Chile fue cancelado. [5] A pesar de las preocupaciones, el evento se lanzó oficialmente el 13 de noviembre, mientras que la Fórmula E continuaría monitoreando la situación sociopolítica en la ciudad. [6] La Fórmula E luego reafirmó su compromiso de correr en la ciudad, mientras que más tarde se reveló que, a diferencia del Rally de Chile, la carrera fue financiada con fondos privados, y el dinero necesario para realizar la carrera en el Parque O'Higgins de Santiago proviene de los organizadores del evento. , sin financiación del gobierno. [7]
Cambio de camino
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/8f/Parque_O%27Higgins_Circuit_-_Santiago%2CCL_2020.svg/270px-Parque_O%27Higgins_Circuit_-_Santiago%2CCL_2020.svg.png)
Antes de la carrera, se realizaron cambios en el trazado de la pista, sobre todo en la recta trasera curva, donde se eliminó la chicane, mientras que el pit lane se trasladó al otro lado de la pista, al interior del circuito. [8] Además, se modificó el amplio giro a la derecha que era la antigua curva 1, y se añadió un nuevo giro a la izquierda antes de la curva revisada. El último sector de la vuelta también sufrió cambios, con el tramo en zig-zag de la pista que se invirtió en comparación con el año anterior. La eliminación de la chicane se produjo cuando la Fórmula E buscaba reducir el número de chicanes en las pistas en el campeonato, a raíz de varios accidentes que ocurrieron en dichos lugares en varias carreras, y el incidente de más alto perfil vio un choque en la primera. curva durante el ePrix suizo de 2019 bloqueando la pista y provocando un largo período de bandera roja. [9]
Calificación
Mitch Evans anotó la segunda pole de su historia y la de Jaguar Racing en el Campeonato de Fórmula E de ABB , después de encabezar las tablas de tiempos en los grupos de clasificación y en la tanda de penaltis de la Superpole. Durante la tanda de superpolo, le negó la pole a Maximilian Günther por un margen de casi 3 décimas, luego de marcar un tiempo impresionante en el último sector de la pista, siendo 0.22s más rápido que el resto de la competencia, a pesar de ser el último en abandonar la boxes para la pista. Antes de la sensacional carrera de Kiwi en el sector final de la pista, parecía que el alemán estaría listo para hacerse con su primera pole en la Fórmula E, habiendo marcado el mejor tiempo en los primeros 2 sectores de la pista, para vencer a su compañero. compatriota Pascal Wehrlein a la pole provisional por casi 6 décimas. El piloto de Mahindra había salido primero de boxes para su vuelta de Superpole y terminó registrando una vuelta más lenta que su esfuerzo en la fase de grupos. Felipe Massa llegó cuarto, superando a Oliver Turvey , que había logrado un tiempo fenomenal en el sector final durante la sesión del Grupo 4, en su máquina NIO 333 . El campeón de la temporada 2 , Sébastien Buemi, llegó sexto y último en la sesión Superpole, después de registrar 2 sectores lentos en su Nissan . [10]
Detrás de los corredores de superpole, clasificando séptimo estaba el Mercedes Venturi run de Edoardo Mortara , quien tuvo su vuelta afectada, debido a un incidente con el también corredor del Grupo 2 Robin Frijns , después de que Frijns experimentara un trompo en su vuelta rápida. Un enorme chasquido trasero al frenar hizo girar a Frijns en la aproximación a la curva 1, donde apenas se perdió la pared de neumáticos. Mientras intentaba reincorporarse a la pista, el holandés retrasó a Mortara alrededor de 0,4 segundos. A pesar de esto, Mortara aún pudo marcar el mejor tiempo en el Grupo 2, gracias a un fuerte sector final, y mantuvo la pole provisional en ese momento. [11] Detrás de Mortara estaban los 2 Mercedes de fábrica de Nyck de Vries y su compañero de equipo Stoffel Vandoorne , mientras que António Félix da Costa completó el top 10, en su DS Techeetah . El difícil comienzo de temporada del actual campeón de la serie Jean-Éric Vergne continuó, el francés llegó en la P11, un segundo más lento que su compañero de equipo, por delante del líder Porsche de Neel Jani . Daniel Abt , a la cabeza de Audi, ocupó el puesto 13, por delante del segundo Porsche de André Lotterer . Alexander Sims vio su racha de poles llegar a su fin, el líder del campeonato llegó en el puesto 15, por delante del Audi Envision Virgin Racing de Sam Bird y el Dragon-Penske de Brendon Hartley . James Calado llegó en el puesto 18, mientras que el coche hermano Dragon de Nico Müller llegó en el 19. Jérôme d'Ambrosio sufrió problemas con el coche hacia el final de su vuelta rápida, dejándolo languideciendo en el puesto 20, después de no poder largar la segunda carrera en Ad Diriyah debido a un problema técnico. [12]
Detrás de d'Ambrosio, estaba el Audi de Frijns de Virgin run, su trompo le impuso una penalización en términos de su tiempo de vuelta final, mientras que Lucas di Grassi tuvo su vuelta afectada por un accidente de Oliver Rowland , que inicialmente le costó algunas décimas, antes el campeón de la temporada 3 arruinó su propio tiempo de vuelta al correr abierto en la curva 9. Detrás de él, estaba el Nissan de Rowland, el británico se estrelló fuertemente durante la sesión del Grupo 1 y obligó a su equipo, e.DAMS a luchar contra el reloj para preparar su coche a tiempo para la carrera. [13] Ma Qinghua sostuvo la parrilla y no participó en la sesión, luego de que se estrellara en la Práctica 2, y los mecánicos del equipo NIO 333 FE no pudieron reparar su auto a tiempo para la sesión. [14]
Raza
Maximilian Günther logró su primera victoria en una carrera de Fórmula E , convirtiéndose en el ganador de una carrera de Fórmula E más joven, después de triunfar en una batalla de última vuelta con António Félix da Costa . El ganador de la pole, Mitch Evans, quedó tercero para Panasonic Jaguar Racing , beneficiándose de una penalización impuesta a Nyck de Vries , que había llegado tercero en la carretera. De Vries perdió su podio inaugural, debido a una infracción de la temperatura mínima del refrigerante de la batería. [15] Esta penalización también llevó a Pascal Wehrlein al cuarto lugar general en el orden jerárquico.
Al principio, Evans mantenía el liderato fuera de la línea, mientras que Pascal Wehrlein de Mahindra Racing se abría paso a la fuerza para superar a Günther, que sufrió una mala salida, en la estrecha aproximación fuera de pista a la curva 2, que el campo utilizó durante toda la carrera. Después de esto, Günther cayó gradualmente en el orden, mientras Evans consolidaba su ventaja al frente.
A partir de este punto, la carrera se fue calmando, hasta pasado el minuto 40, cuando el compañero de equipo de Günther, el líder del campeonato Alexander Sims, se detuvo en la pista, lo que provocó una amarilla en toda la pista, mientras los comisarios retiraban su coche, con el FCY. siendo levantado en la marca de 37 minutos en el reloj. En menos de una vuelta después del reinicio, Oliver Rowland hizo contacto con Sam Bird, dañando su alerón delantero y haciendo que Bird girara. Rowland entraría a boxes para reemplazar el ala poco después del incidente.
Usando su impulso de poder del Modo Ataque, Günther avanzó sobre Edoardo Mortara, usando el poder extra para barrer al conductor Venturi y regresar a la tercera posición. Con Mortara en cuarto lugar y su compañero de equipo Felipe Massa en quinto, los dos autos Venturi estaban detrás de los asistentes al podio, aparentemente listos para subir al podio, en caso de que alguno de los tres primeros sufriera problemas. Sin embargo, esto no fue así, ya que el dúo activó el modo de ataque uno contra el otro en un intento por atacar, adelantarse y defenderse del otro. Dirigiéndose a la curva 10, Mortara se abalanzó sobre Massa, colocando al brasileño contra la pared, dejándolo caer en la séptima. El actual campeón Jean-Eric Vergne se aprovechó de esto para deslizarse al quinto lugar.
Mientras tanto, en la delantera, Günther activó el modo de ataque para pasar a Wehrlein por el segundo y con un minuto todavía en su modo de ataque, Günther se fue por el liderato, pasando por encima de Evans en la aproximación a la curva 9, la potencia extra disponible para el alemán que le dio la ventaja. Kiwi no tiene posibilidad de defender su posición.
Con 14 minutos para el final, Vergne y su compañero de equipo António Félix da Costa se convirtieron en los siguientes pilotos en pasar el Mahindra de Pascal Wehrlein , la pareja empujando a Wehrlein hasta el quinto lugar. Habiendo logrado ocho lugares desde el comienzo de la carrera, el daño en el alerón delantero de Vergne finalmente pareció afectar al auto del francés, su neumático delantero izquierdo comenzó a rozar el alerón, dejando un rastro de humo detrás de él. Solo 2 vueltas después, con solo siete minutos para el final, el ala se rompió, lo que obligó al campeón reinante a entrar en boxes.
A continuación, Da Costa pasó a Evans en la larga curva 8 y se dispuso a perseguir a Günther para conseguir la victoria. Con ambos autos entrando juntos en la curva 10, Da Costa forzó al conductor de BMW a abrirse, bloqueando sus frentes en la horquilla de la curva 10 y chocando contra el costado del BMW, colocándose en el primer lugar. Sin embargo, a pesar de esto, Da Costa pronto encontró su ventaja bajo la amenaza de Günther, debido a que tuvo que controlar la temperatura de la batería, [16] y en la última vuelta, Günther (BMW iFE.20) pasó por encima de Da Costa en la curva 9 (DS E-TENSE FE20), alejándose del portugués y ganando por un margen de 2.067s. [17]
Clasificación
Calificación
Sorteo grupal [18] | ||||||
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Grupo 1 | SIM ( 1 ) | FURGONETA (2) | BIR (3) | FILA (4) | EXCAVAR (5) | LOTE (6) |
Grupo 2 | MOR (7) | VIERNES (8) | DEV (9) | ABT (10) | CAL (11) | JEV (12) |
Grupo 3 | DAC (13) | HAR (14) | PRESA (15) | EVA (16) | WEH (17) | GUE (18) |
Grupo 4 | MAS (19) | BUE (20) | ENE (21) | TUR (22) | QMA (23) | MUL (24) |
Pos. | No. | Conductor | Equipo | GS | SP | Red |
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1 | 20 | Mitch Evans | Jaguar | 1: 04.941 | 1: 04.827 | 1 |
2 | 28 | Maximilian Günther | Andretti - BMW | 1: 05.102 | 1: 05.169 | 2 |
3 | 94 | Pascal Wehrlein | Mahindra | 1: 05.525 | 1: 05.645 | 3 |
4 | 19 | Felipe Massa | Venturi - Mercedes | 1: 05.463 | 1: 05.645 | 4 |
5 | 3 | Oliver Turvey | NIO | 1: 05.510 | 1: 05.788 | 5 |
6 | 23 | Sébastien Buemi | e.dams - Nissan | 1: 05.390 | 1: 05.809 | 6 |
7 | 48 | Edoardo Mortara | Venturi - Mercedes | 1: 05.547 | N / A | 7 |
8 | 17 | Nyck de Vries | Mercedes | 1: 05.560 | N / A | 8 |
9 | 5 | Stoffel Vandoorne | Mercedes | 1: 05.566 | N / A | 9 |
10 | 13 | António Félix da Costa | Techeetah - DS | 1: 05.574 | N / A | 10 |
11 | 25 | Jean-Éric Vergne | Techeetah - DS | 1: 05.625 | N / A | 11 |
12 | 18 | Neel Jani | Porsche | 1: 05.696 | N / A | 12 |
13 | 66 | Daniel Abt | Audi | 1: 05.745 | N / A | 13 |
14 | 36 | André Lotterer | Porsche | 1: 05.801 | N / A | 14 |
15 | 27 | Alexander Sims | Andretti - BMW | 1: 05.848 | N / A | 15 |
dieciséis | 2 | Sam Bird | Virgen - Audi | 1: 05.886 | N / A | dieciséis |
17 | 6 | Brendon Hartley | Dragón-Penske | 1: 06.126 | N / A | 17 |
18 | 51 | James Calado | Jaguar | 1: 06.305 | N / A | 18 |
19 | 7 | Nico Müller | Dragón-Penske | 1: 06.367 | N / A | 19 |
20 | 64 | Jérôme d'Ambrosio | Mahindra | 1: 07.692 | N / A | 20 |
21 | 4 | Robin Frijns | Virgen - Audi | 1: 09.089 | N / A | 21 |
22 | 11 | Lucas di Grassi | Audi | 1: 26,526 | N / A | 22 |
23 | 22 | Oliver Rowland | e.dams - Nissan | no hay tiempo 1 | N / A | 23 |
24 | 33 | Ma Qinghua | NIO | no hay tiempo | N / A | 24 2 |
Fuente: [19] [20] |
Notas:
- ^ 1 -Se le pidió aOliver Rowland quesalieradelParque cerradoantes de que se liberaran otros autos para permitir reparaciones en los autos debido a un incidente durante la sesión, y como resultado se eliminó su tiempo de vuelta. [21]
- ^ 2 -Ma Qinghuano participó en su sesión ya que las reparaciones continuaban después de su caída en los entrenamientos libres 2. A Ma se le dio permiso para comenzar desde la parte trasera de la parrilla. [22]
Raza
Pos. | No. | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
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1 | 28 | Maximilian Günther | Andretti - BMW | 40 | 46: 11.511 | 2 | 25 |
2 | 13 | António Félix da Costa | Techeetah - DS | 40 | +2.067 | 10 | 18 |
3 | 20 | Mitch Evans | Jaguar | 40 | +5.119 | 1 | 15 + 1 + 3 7 |
4 | 94 | Pascal Wehrlein | Mahindra | 40 | +7.050 | 3 | 12 |
5 | 17 | Nyck de Vries | Mercedes | 40 | +9.883 1 | 8 | 10 |
6 | 5 | Stoffel Vandoorne | Mercedes | 40 | +11.237 | 9 | 8 |
7 | 11 | Lucas di Grassi | Audi | 40 | +14.437 | 22 | 6 |
8 | 51 | James Calado | Jaguar | 40 | +18.255 | 18 | 4 |
9 | 19 | Felipe Massa | Venturi - Mercedes | 40 | +20.430 | 4 | 2 |
10 | 2 | Sam Bird | Virgen - Audi | 40 | +21.780 | dieciséis | 1 + 1 8 |
11 | 3 | Oliver Turvey | NIO | 40 | +27.778 | 5 | |
12 | 7 | Nico Müller | Dragón-Penske | 40 | +33.786 2 | 19 | |
13 | 23 | Sébastien Buemi | e.dams - Nissan | 40 | +43.257 3 | 6 | |
14 | 66 | Daniel Abt | Audi | 40 | +47.198 4 | 13 | |
15 | 4 | Robin Frijns | Virgen - Audi | 39 | +1 vuelta | 21 | |
dieciséis | 33 | Ma Qinghua | NIO | 39 | +1 Vuelta 5 | 24 | |
17 | 22 | Oliver Rowland | e.dams - Nissan | 36 | +4 vueltas | 23 | |
CAROLINA DEL NORTE | 64 | Jérôme d'Ambrosio | Mahindra | 40 | +1: 57.624 3 | 20 | |
Retirado | 6 | Brendon Hartley | Dragón-Penske | 35 | Retirado en boxes | 17 | |
Retirado | 25 | Jean-Éric Vergne | Techeetah - DS | 32 | Daño del alerón delantero | 11 | |
Retirado | 48 | Edoardo Mortara | Venturi - Mercedes | 29 | Daños por colisión | 7 | |
Retirado | 27 | Alexander Sims | Andretti - BMW | 4 | Daños por colisión | 15 | |
Retirado | 18 | Neel Jani | Porsche | 2 | Daños por colisión | 12 | |
DSQ 6 | 36 | André Lotterer | Porsche | 28 | Uso excesivo de energía | 14 | |
Fuente: [23] |
Notas:
- ^ 1 -Nyck de Vriesrecibió una penalización de cinco segundos por no respetar la temperatura mínima del refrigerante. [24]
- ^ 2 -Nico Müllerrecibió una penalización de diez segundos por causar una colisión. [25]
- ^ 3 -Sébastien BuemiyJérôme d'Ambrosiorecibieron una penalización de drive-through convertida en una penalización de 30 segundos por no respetar el mapa homologado del pedal del acelerador. [26] [27]
- ^ 4 -Daniel Abtrecibió una penalización de drive-through convertida en una penalización de tiempo de 30 segundos por causar una colisión. [28]
- ^ 5 -Ma Qinghuarecibió una penalización de cinco segundos por no respetar la disponibilidad de energía [29] y una penalización de parar y arrancar de diez segundos convertida en una penalización de tiempo de 45 segundos por no usar el modo de ataque. [30]
- ^ 6 -André Lottererfue descalificado de la carrera por exceder el uso máximo de energía de 200 kW (230,51 kW). [31]
- ^ 7 - Más rápido en la fase de grupos; polo.
- ^ 8 - Vuelta más rápida.
Posiciones después de la carrera
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- Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
- ^ "Pista de Santiago alterada para 2020 para impulsar las carreras" . www.motorsport.com . Consultado el 17 de enero de 2020 .
- ^ "La Fórmula E presenta el calendario 2019/20 con fecha de inicio anterior" . www.motorsport.com . Consultado el 17 de enero de 2020 .
- ^ "Calendario final revelado para la sexta temporada del Campeonato de Fórmula E ABB FIA" . Fórmula E de la FIA . Consultado el 17 de enero de 2020 .
- ^ "Revelado el calendario revisado de la Fórmula E 2019-2020" . Choque . 4 de octubre de 2019 . Consultado el 17 de enero de 2020 .
- ^ Evans, David (29 de noviembre de 2019). "El Rally de Chile 2020 del WRC cancelado debido a disturbios políticos y sociales" . autosport.com . Motorsport Network . Consultado el 18 de enero de 2020 .
- ^ Smith, Sam. "Santiago E-Prix to Go Ahead; Evento oficialmente lanzado - e-racing365" . e-racing365.com . Consultado el 18 de enero de 2020 .
- ^ "La carrera de Fórmula E de Chile está lista para seguir adelante a pesar de los disturbios" . www.motorsport.com . Consultado el 18 de enero de 2020 .
- ^ Kilshaw, Jake. "Cambios realizados en el diseño de Santiago; Chicane eliminada - e-racing365" . e-racing365.com . Consultado el 17 de enero de 2020 .
- ^ Smith, Sam. "Valencia Chicane Mods para prueba de pretemporada - e-racing365" . e-racing365.com . Consultado el 17 de enero de 2020 .
- ^ "Santiago E-Prix: Evans consigue la pole en Chile para Jaguar" . www.motorsport.com . Consultado el 20 de enero de 2020 .
- ^ Kilshaw, Jake. "Evans vence a Guenther a Santiago Pole - e-racing365" . e-racing365.com . Consultado el 20 de enero de 2020 .
- ^ "Evans le gana a Guenther en la pole de Fórmula E en Santiago" . Choque . 18 de enero de 2020 . Consultado el 20 de enero de 2020 .
- ^ Kilshaw, Jake. "Evans vence a Guenther a Santiago Pole - e-racing365" . e-racing365.com . Consultado el 20 de enero de 2020 .
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- ^ GPfans.com. "Gunther se lleva la primera victoria de la Fórmula E en el clásico de Santiago" . GPfans . Consultado el 20 de enero de 2020 .
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- ^ "Doc 36 - Decisión 8" (PDF) . Fórmula E de la FIA . Consultado el 19 de enero de 2020 .
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- ^ "Doc 57 - Decisión 18" (PDF) . Fórmula E de la FIA . Consultado el 19 de enero de 2020 .
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- ^ "Doc 53 - Decisión 15" (PDF) . Fórmula E de la FIA . Consultado el 19 de enero de 2020 .
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- ^ "Doc 51 - Decisión 14" (PDF) . Fórmula E de la FIA . Consultado el 19 de enero de 2020 .
- ^ "Doc 61 - Decisión 21" (PDF) . Fórmula E de la FIA . Consultado el 19 de enero de 2020 .
- ^ "Doc 64 - PUNTOS del campeonato de pilotos" (PDF) . Fórmula E de la FIA . Consultado el 19 de enero de 2020 .
- ^ "Doc 65 - Campeonato de equipos EQUIPOS" (PDF) . Fórmula E de la FIA . Consultado el 19 de enero de 2020 .
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