28th Street es una estación local de la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado debajo de Park Avenue South en 28th Street en el vecindario Rose Hill de Manhattan , es atendido por 6 trenes en todo momento, <6> trenes durante los días de semana en la dirección pico y 4 trenes durante las horas de la noche.
Calle 28 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | East 28th Street y Park Avenue South New York, NY 10016 [1] [2] : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Rose Hill , bahía de Kips | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 44′36 ″ N 73 ° 59′03 ″ O / 40,74329 ° N 73,984165 ° WCoordenadas : 40 ° 44′36 ″ N 73 ° 59′03 ″ O / 40,74329 ° N 73,984165 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Lexington Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 4 (tarde en la noche) 6 (todo el tiempo) <6> (días laborables hasta las 8:45 pm, dirección pico) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | New York City Bus : M1 , M2 , M3 , M9 , M15 , M15 SBS , M34 SBS , M34A SBS , M101 , M102 , M103 , SIM3 , SIM6 , SIM6X , SIM10 , SIM11 , SIM31 , X37 , X38 , X63 , X64 , Bus MTA X68 : BM2 , BM3 , BM4 , BxM3 , BxM4 , BxM6 , BxM7 , BxM8 , BxM9 , BxM10 , BxM11 , BxM18 , QM21 Sistema de bus Bee-Line : 0028 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 27 de octubre de 1904 | [4]|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 16 de julio de 2018 | (reconstrucción)|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reconstruido | 14 de enero de 2019 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 404 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | Parcialmente accesible según la ADA (el elevador solo está presente en la dirección sur) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | No | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 5.834.989 [7] 65,5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 73 de 424 [7] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Calle 33 : 4 6 <6> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Calle 23 : 4 6 <6> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro 28th Street (IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Sistema de metro de la ciudad de Nueva York MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 05000230 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 30 de marzo de 2005 |
La estación de 28th Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye la estación de 28th Street comenzó el 12 de septiembre del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se alargaron a finales de la década de 1940.
La estación de la calle 28 contiene dos plataformas laterales y cuatro vías; Los trenes expresos utilizan las dos vías internas para evitar la estación. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos, que continúan a lo largo de las extensiones de la plataforma. Las plataformas contienen salidas a 28th Street y Park Avenue, así como al New York Life Building . Las plataformas no están conectadas entre sí dentro del control de tarifas . La estación está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Historia
Construcción y apertura
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [8] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [8] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [9] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [8] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [8] : 161 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiado por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [10] en el que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [8] : 165 En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro. [9] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [8] : 182
La estación de 28th Street se construyó como parte del segmento de ruta desde Great Jones Street hasta 41st Street. La construcción de esta sección de la línea comenzó el 12 de septiembre de 1900. La sección desde Great Jones Street hasta un punto 100 pies (30 m) al norte de la calle 33 se adjudicó a Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company, mientras que la sección restante a la 41st Street fue realizado por Ira A. Shaker. [10] La estación de la calle 28 se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la línea Broadway-Seventh Avenue . [4] [8] : 186
Cambios de servicio y renovaciones de estaciones.
siglo 20
Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [11] la estación fue servida por trenes locales a lo largo del West Side (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park-242nd Street ) y East Side (ahora la línea Lenox Avenue ). Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en el Ayuntamiento durante las horas pico y South Ferry en otras horas, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales del East Side iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (145th Street) . [12] En 1918, la línea Lexington Avenue se abrió al norte de Grand Central – 42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". Todos los trenes locales se enviaron a través de la línea Lexington Avenue, que recorre la línea Pelham en el Bronx . [13]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [14] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar las plataformas de la estación para dar cabida a trenes locales de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,888,000 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [15] : 15 Las plataformas en las estaciones locales, como la estación de la calle 28, se alargaron entre 20 y 30 pies (6,1 a 9,1 m). Ambas plataformas se ampliaron al norte y al sur. [15] : 108
El 6 de agosto de 1927, estallaron bombas en la estación de la calle 28 y en la estación de la calle 28 en la línea Broadway . Numerosos pasajeros resultaron heridos, pero no hubo víctimas, [16] aunque los investigadores inicialmente creyeron que una persona pudo haber muerto. [17] Se desconoce el autor de los atentados; Inicialmente se culparon a los galleanistas (ya que a Sacco y Vanzetti se les había negado la apelación tres días antes), aunque la policía creyó más tarde que no eran parientes. [18] [19] [20]
Con la finalización del New York Life Building entre las calles 26 y 27 en 1928, [21] se abrió una nueva entrada desde el sótano del edificio a la plataforma en dirección sur. [22] [23] [24] El 13 de abril de 1948, las extensiones de la plataforma para dar cabida a los trenes de diez vagones en esta estación, junto con las de la calle 23 y la calle 33 , se abrieron para su uso. [25]
En 1987, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) asignó $ 31 millones para renovar 44 estaciones en todo el sistema de metro, incluida la estación de la calle 28. [26] Los mosaicos originales de la estación, que se estaban despegando, fueron reemplazados por completo. [27] En el área de control de tarifas, se instalaron paredes de bloques de vidrio sobre los torniquetes. [27] [28] También se instalaron tejas nuevas en los pisos y paredes de las áreas de control de tarifas. [2] : 8 [26] Para disuadir a los evasores de tarifas de colarse a través de las "puertas de seguridad" de las salidas de emergencia en cada área de control de tarifas, se instalaron puertas activadas electrónicamente al lado de los torniquetes existentes. [27] También se reconstruyeron las escaleras al nivel de la calle. [2] : 8 El trabajo se completó a principios de 1989, [26] habiéndose retrasado nueve meses debido a contratiempos en la entrega de nuevos artefactos de iluminación. [28]
Siglo 21
La estación de la calle 28 ha sido incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos desde 2005. [2] A mediados de la década de 2010, se agregaron una escalera y un ascensor desde el nivel de la calle hasta la plataforma en dirección sur con la construcción de 400 Park Avenue South, un residencial torre en la esquina suroeste de Park Avenue South y 28th Street. [29] La torre se completó en 2015. [30]
Según el Plan Capital de la MTA 2015-2019, la estación se sometió a una revisión completa como parte de la Iniciativa de estaciones mejoradas y estuvo completamente cerrada durante varios meses. Las actualizaciones incluyeron servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga USB, avisos de servicios interactivos y mapas. [31] [32] En enero de 2018, el Comité de Autobuses y NYCT recomendó que Judlau Contracting debería recibir el contrato de $ 125 millones para las renovaciones de las calles 57 y 23 en la línea IND de la Sexta Avenida , la calle 28 en la línea IRT Lexington Avenue, y 34th Street – Penn Station en la línea IRT Broadway – Seventh Avenue y la línea IND Eighth Avenue . [33] Sin embargo, la Junta de la MTA aplazó temporalmente la votación de estos paquetes después de que los representantes de la ciudad se negaron a votar para adjudicar los contratos. [34] [35] El contrato se volvió a someter a votación en febrero, donde finalmente se aprobó. [36] La estación se cerró por renovaciones el 16 de julio de 2018 y se reabrió al público el 14 de enero de 2019, [37] retrasado desde diciembre de 2018. [38]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Entradas / Salidas Elevador en la esquina suroeste de 28th Street y Park Avenue South solo para trenes en dirección sur |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Local en dirección norte | ←
hacia Pelham Bay Park o Parkchester ( 33rd Street ) ← hacia Woodlawn hasta altas horas de la noche ( 33rd Street ) | |
Expreso en dirección norte | ← no pares aqui | |
Expreso en dirección sur | no te detengas aquí → | |
Local en dirección sur | hacia New Lots Avenue hasta altas horas de la noche ( 23rd Street ) → |
hacia el Puente de Brooklyn ( calle 23 ) → |
Plataforma lateral |
Como otras estaciones locales, 28th Street tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . Las 6 paradas aquí en todo momento, [39] los trenes de las horas pico y del mediodía <6> paran aquí en la dirección pico, [39] y las 4 paradas aquí durante la noche. [40] Las dos vías rápidas son utilizadas por los trenes 4 y 5 durante el día. [41] Las plataformas tenían originalmente 200 pies (61 m) de largo, como en otras estaciones locales en el IRT original, [9] : 4 [2] : 3 pero luego se ampliaron a 520 pies (160 m). [25] Las extensiones de la plataforma se encuentran en ambos extremos de las plataformas originales. [42] : 35
Las vías rápidas permanecen niveladas, mientras que las vías locales se inclinan lentamente hacia la estación para permitir una desaceleración más fácil de los trenes locales. Como tal, las vías rápidas están a una elevación ligeramente más baja que las vías locales. [2] : 6
Diseño
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [43] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [2] : 5–6 [42] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas de vigas en I espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas con tejas esmaltadas blancas. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón con arcos de gato . [2] : 5–6 [9] : 4 [42] : 9 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de 4 pulgadas (100 mm) de espesor ladrillo cubierto por un acabado de azulejos. [2] : 5–6 [42] : 9
El control de tarifas está a nivel de plataforma y no hay cruces o cruces abiertos. Hay una cruceta cerrada a mitad de camino entre cada plataforma, que se construyó durante la década de 1940 y está sellada. [2] : 6 Las paredes a lo largo de las plataformas cerca de las áreas de control de tarifas consisten en un revestimiento de ladrillo en la parte más baja de la pared, con salidas de aire de bronce a lo largo del revestimiento y baldosas de vidrio blanco en la parte superior. Las paredes de la plataforma están divididas a intervalos de 4,6 m (15 pies) por pilastras de mosaicos de color ante o bandas verticales. Encima de las pilastras hay pares de placas de loza cruciformes con las palabras 28 calle veintiocho , rodeadas de diseños foliados y rosetones. Los pares de placas se establecen dentro de un marco que contiene una abertura de ventilación entre cada placa del par. Una cornisa con dibujos azules de huevos y dardos corre encima de estas paredes. [2] : 6–7 Las extensiones de la plataforma están decoradas con bandas de azulejos azules y beige, y contienen placas de mosaicos azules con el número "28" encima de las pilastras. El extremo sur de la plataforma en dirección sur tiene baldosas de cerámica cuadradas rematadas por hileras de cinturones de mármol. [2] : 7 Los mosaicos de todas las estaciones de IRT originales fueron fabricados por American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [42] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de loza Grueby Faience Company . [42] : 35 Los techos de las áreas de control de tarifas alguna vez contenían molduras de yeso, [42] : 10 aunque se han eliminado. [2] : 6 Las áreas de control de tarifas en la calle 28 contienen varias salas de mantenimiento y se volvieron a revestir con grandes bloques de cerámica rectangulares en 1989. [2] : 8 A partir de la renovación de 2019, las áreas de control de tarifas tienen acabados negros modernos. [44]
En esta estación se han instalado dos obras de arte. La primera fue una obra de arte de pared de bloques de vidrio en el control de tarifas principal de Gerald Marks, titulada Seven Waves 4 Twenty-Eight . Fue instalado durante las renovaciones de la estación en 1996. [2] : 7 Seven Waves 4 Twenty-Eight fue reemplazado por Roaming Underfoot , un mural de mosaico de vidrio en las paredes de la plataforma de Nancy Blum . [45] Roaming Underfoot exhibe la flora en la colección perenne de Madison Square Park Conservancy y se instaló durante la renovación de 2018. [46]
Salidas
Cada plataforma tiene salidas a la calle 28; Las salidas de la plataforma en dirección norte están en el lado este de Park Avenue South, mientras que las salidas de la plataforma en dirección sur están en el lado oeste. La única área de control para la plataforma en dirección norte está en el extremo norte de la estación, en 28th Street y Park Avenue South, donde cuatro escaleras conducen al nivel de la calle, dos cada una a las esquinas noreste y sureste. [2] : 6 [47] Estas escaleras contienen rejas de acero simples y modernas como las que se ven en la mayoría de las estaciones de metro de la ciudad de Nueva York. [2] : 6 Estas escaleras también contienen relojes de cuenta atrás del próximo tren y mapas de orientación del vecindario en el exterior de cada entrada, que se instalaron en la renovación de 2019. [48]
El área principal de control de tarifas para la plataforma en dirección sur también se encuentra en el extremo norte de la estación. Una escalera conduce hasta 45 East 28th Street en el lado norte de esa calle, y una escalera y un ascensor conducen hasta 50 East 28th Street directamente al sur. [47] La última entrada reemplazó dos escaleras justo afuera del edificio, en la esquina suroeste de 28th Street y Park Avenue South. [2] : 6
Una segunda área de control de tarifas en el extremo sur de la plataforma en dirección sur conduce a un pasillo de operación privada en el sótano del New York Life Building , entre las calles 26 y 27. [22] Solo abre de 7 a. M. A 7 p. M. Los días laborables. [49] La entrada del New York Life Building tiene un estilo Art Deco inspirado letrero del metro de Interborough que cuelga de la fachada de ese edificio. [2] : 8 [49] [50]
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Otras lecturas
- Stookey, Lee (1994). Cerámica del metro: una historia e iconografía de mosaicos y letreros y placas en bajorrelieve en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York . Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 .
enlaces externos
- nycsubway.org - IRT East Side Line: 28th Street
- nycsubway.org - 7 ondas 4 veintiocho Obra de Gerald Marks (1996)
- Forgotten NY - Original 28 - Las primeras 28 estaciones de metro de Nueva York
- Entrada de 28th Street desde Google Maps Street View
- Entrada de las calles 26 y 27 desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps