33rd Street es una estación local de la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de Park Avenue y 33rd Street en el vecindario Murray Hill de Manhattan , es atendido por 6 trenes en todo momento, <6> trenes durante los días de semana en la dirección pico y 4 trenes durante las horas nocturnas.
Calle 33 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | East 33rd Street y Park Avenue Nueva York, NY 10016 [1] [2] : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Murray Hill , bahía de Kips | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 44′47 ″ N 73 ° 58′55 ″ O / 40.74639 ° N 73.98194 ° WCoordenadas : 40 ° 44′47 ″ N 73 ° 58′55 ″ O / 40.74639 ° N 73.98194 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Lexington Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 4 (tarde en la noche) 6 (todo el tiempo) <6> (días laborables hasta las 8:45 pm, dirección pico) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | NYCT Bus : M15 , M15 SBS , M34 SBS , M34A SBS , M101 , M102 , M103 MTA Bus : BM5 , BxM1 , QM12 , QM15 , QM16 , QM17 , QM18 , QM24 ⛴ NYC Ferry : Astoria y Soundview Rutas (el FDR Drive y East 34th Street ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 27 de octubre de 1904 | [4]|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 403 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | No | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 8,934,900 [7] 6.2% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 33 de 424 [7] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Grand Central – 42nd Street : 4 6 <6> Grand Central (lanzadera): sin servicio de pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Calle 28 : 4 6 <6> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estación de metro de 33rd Street (IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hito de la ciudad de Nueva York No. 1096 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Sistema de metro de la ciudad de Nueva York MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 04001014 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NYCL No. | 1096 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas significativas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 17 de septiembre de 2004 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NYCL designado | 23 de octubre de 1979 [8] |
La estación de 33rd Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye la estación de 33rd Street comenzó el 12 de septiembre del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se alargaron a finales de la década de 1940.
La estación de 33rd Street contiene dos plataformas laterales y cuatro vías; Los trenes expresos utilizan las dos vías internas para evitar la estación. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos, que se continúan a lo largo de las extensiones de la plataforma. Las plataformas contienen salidas a 32nd Street al sur y 33rd Street al norte. Las plataformas no están conectadas entre sí dentro del control de tarifas . El interior de la estación original es un hito designado por la ciudad de Nueva York y figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Historia
Construcción y apertura
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [9] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [9] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [8] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [9] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [9] : 161 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiado por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [10] en el que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [9] : 165 En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro. [8] : 4 Belmont incorporó Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [9] : 182
La estación de 33rd Street se construyó como parte del segmento de ruta desde Great Jones Street hasta 41st Street. La construcción de esta sección de la línea comenzó el 12 de septiembre de 1900. La sección desde Great Jones Street hasta un punto 100 pies (30 m) al norte de la calle 33 se adjudicó a Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company, mientras que la sección restante a la 41st Street fue realizado por Ira A. Shaker. [10] La estación de la calle 33 se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la línea Broadway-Seventh Avenue . [4] [9] : 186
Cambios de servicio y renovaciones de estaciones.
Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [11] la estación fue servida por trenes locales a lo largo del West Side (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park-242nd Street ) y East Side (ahora la línea Lenox Avenue ). Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en el Ayuntamiento durante las horas pico y South Ferry en otras horas, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales del East Side iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (145th Street) . [12] En 1918, la línea Lexington Avenue se abrió al norte de Grand Central – 42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". Todos los trenes locales se enviaron a través de la línea Lexington Avenue, que recorre la línea Pelham en el Bronx . [13]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [14] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar las plataformas de la estación para dar cabida a trenes locales de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,888,000 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [15] : 15 Ambas plataformas en la estación de la calle 33 se ampliaron 27 pies (8,2 m) hacia el sur. Se construyeron nuevas "alcantarillas eléctricas", pasillos que conducen a los armarios de equipos, en los extremos sur de las plataformas. [15] : 108
El 13 de abril de 1948 , se abrieron para su uso las extensiones de la plataforma para dar cabida a los trenes de diez vagones en esta estación, junto con los de las calles 23 y 28 . [16] El 27 de diciembre de 1948, se abrió para su uso una nueva entrada a la estación en la calle 32. [dieciséis]
Durante principios y mediados del siglo XX, el IRT y el público propusieron que esta estación se reconstruyera como una parada rápida para reducir el hacinamiento en la estación Grand Central – 42nd Street , una parada al norte. Se estimó que el tiempo extra que pasaban los trenes expresos en la calle 33 se compensaría con la reducción de los tiempos de permanencia en Grand Central. [17] [18]
En 1979, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó el espacio dentro de los límites de la estación original, excluidas las expansiones realizadas después de 1904, como un lugar emblemático de la ciudad. La estación fue designada junto con otras once en el IRT original. [8] [19] Los interiores originales se incluyeron en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004. [2]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Entradas / Salidas |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Local en dirección norte | ←
hacia Pelham Bay Park o Parkchester ( Grand Central – 42nd Street ) ← hacia Woodlawn hasta altas horas de la noche ( Grand Central – 42nd Street ) | |
Expreso en dirección norte | ← no te detengas aqui | |
Expreso en dirección sur | no te detengas aquí → | |
Local en dirección sur | hacia New Lots Avenue hasta altas horas de la noche ( 28th Street ) → |
hacia el Puente de Brooklyn ( Calle 28 ) → |
Plataforma lateral |
Como otras estaciones locales, 33rd Street tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . Las 6 paradas aquí en todo momento, [20] los trenes de las horas pico y del mediodía <6> paran aquí en la dirección pico; [20] y el 4 se detiene aquí durante la noche. [21] Las dos vías rápidas son utilizadas por los trenes 4 y 5 durante el día. [22] Las plataformas tenían originalmente 200 pies (61 m) de largo, como en otras estaciones locales en el IRT original, [8] : 4 [2] : 3 pero luego llegaron a tener 520 pies (160 m) de largo. [16] Las extensiones de la plataforma están en los extremos sur de las plataformas originales. [23] : 35 Las vías rápidas permanecen niveladas, mientras que las vías locales se inclinan lentamente de sur a norte para permitir una desaceleración más fácil de los trenes locales. Esto da como resultado un diseño donde las vías rápidas están a una elevación más baja que las vías locales en la mitad norte de la estación. [24] Al norte de la estación, los dos pares de vías en cada dirección se separan en diferentes túneles debido a la presencia del Túnel Murray Hill , que pasa por debajo del centro de esta sección de Park Avenue. [22]
Diseño
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [25] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [2] : 3–4 [23] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas de vigas en I espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas con tejas esmaltadas blancas. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón con arcos de gato . [2] : 3–4 [8] : 4 [23] : 9 La altura del techo varía, estando a unos 15 pies (4,6 m) por encima del nivel de la plataforma cerca de las áreas de control de tarifas del norte, y más baja en otras partes de la estación. [2] : 5 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto con un acabado de baldosas. [2] : 3–4 [23] : 9
Las áreas de control de tarifas están al nivel de la plataforma y no hay cruces ni cruces entre las plataformas. [2] : 4 Las paredes a lo largo de las plataformas cerca de las áreas de control de tarifas consisten en un revestimiento de ladrillo en la parte más baja de la pared, con salidas de aire de bronce a lo largo del revestimiento y baldosas de vidrio blanco en la parte superior. Las paredes de la plataforma se dividen en intervalos de 15 pies (4,6 m) de color de ante y de mosaico verde pilastras , o bandas verticales. En la parte original de la estación, cada pilastra está coronada por placas de loza verde que representan águilas, una alusión a la antigua Armería del Regimiento 71 en Park Avenue y 33rd Street; las águilas sostienen escudos azules y blancos que contienen el número "33". Sobre estos muros corre una cornisa con motivos de vid y calados amarillos y marrones. [2] : 4–5 [8] : 8 Las extensiones de la plataforma contienen baldosas con el número "33" encima de las pilastras. Placas de mosaico con las palabras "33rd St." también están espaciados a varios intervalos en las paredes. [2] : 5 Los mosaicos de todas las estaciones de IRT originales fueron fabricados por American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [23] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos John H. Parry y el contratista de loza Grueby Faience Company . [23] : 35 Los techos de las áreas de control de tarifas del norte contienen molduras de yeso. [2] : 4–5 [23] : 10
La obra de arte de 1997 en esta estación es Lariat Seat Loops de James Garvey. Estos se componen de catorce bucles de bronce que rodean las columnas de vigas en I cerca de las áreas de control de tarifas del norte, que están diseñadas como asideros o reposacabezas. [26] [27] [28] Según Garvey, "la gruesa barra de bronce ... se parece a la demostración del lazo en un clip de película de Will Rogers". [27] Garvey posteriormente diseñó Lariat Tapers , una obra de arte similar en la estación de Wall Street , en 2011. [29]
Sección transversal del metro de 33rd St a 34th St | |||||||||
11 Av | Se omiten losAv. 10 y 9 | Av. 8 | Madison Square Garden | 7a Av | Escaparates | 6th Av y Broadway | Se omiten lasavenidas 5th y Madison | Parque Av | |
entresuelo | AS | concurso | 1/2/3 | El ex Gimbel pasadizo | mezz | CAMINO | 6 / <6> | ||
entresuelo | entresuelo | concurso | entresuelo | N / Q / R / W | |||||
7 / <7> | estacion de Pensilvania | B / D / F / / M |
Salidas
Cada plataforma tiene salidas a las calles 32 y 33; Las salidas de la plataforma en dirección norte están en el lado este de Park Avenue, mientras que las salidas de la plataforma en dirección sur están en el lado oeste. En 33rd Street, cada área de control contiene dos salidas, una a los lados norte y sur de 33rd Street. En la calle 32, cada área de control contiene dos salidas al lado sur de esa calle. [2] : 4 [30] Las escaleras de la calle contienen barandillas de acero modernas y relativamente simples como las que se ven en la mayoría de las estaciones de metro de la ciudad de Nueva York. [2] : 6
Referencias
- ^ "Municipio de Manhattan, Nueva York" . Gobierno de la ciudad de Nueva York . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n " Estación de metro de Nueva York MPS 33rd Street (IRT) ". Registros del Servicio de Parques Nacionales, 1785-2006, Serie: Registros del Programa del Registro Nacional de Lugares Históricos y Monumentos Históricos Nacionales, 2013-2017, Caja: Registros del Programa del Registro Nacional de Lugares Históricos y Monumentos Históricos Nacionales: Nueva York, ID: 75313919. Archivos Nacionales.
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ a b "Nuestro metro abierto: 150.000 pruébalo; el alcalde McClellan ejecuta el primer tren oficial" . The New York Times . 28 de octubre de 1904. p. 1. ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de abril de 2020 .
- ^ "Información para desarrolladores de estaciones" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ a b "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ a b c d e f g "Sistema de tránsito rápido de Interborough, interior subterráneo" (PDF) . Comisión de Conservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 23 de octubre de 1979 . Consultado el 19 de noviembre de 2019 .
- ^ a b c d e f g Walker, James Blaine (1918). Cincuenta años de tránsito rápido: de 1864 a 1917 . Nueva York, NY: Law Printing . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ a b Informe de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido de la Ciudad de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1904, acompañado de informes del ingeniero jefe y del auditor . Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido. 1905. págs. 229-236.
- ^ "Nuestro primer metro completado por fin - La apertura del sistema de acabados de extensión de Van Cortlandt comenzó en 1900 - El trabajo costó $ 60,000,000 - Ahora es posible un viaje de veinte millas desde Brooklyn a la calle 242d por un níquel" . The New York Times . 2 de agosto de 1908. p. 10 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. p. 119.
- ^ "Abrir nuevas líneas de metro al tráfico; llamado un triunfo - El gran sistema H puesto en funcionamiento marca una era en la construcción de ferrocarriles - Sin problemas en los planes - Pero el público tantea ciegamente para encontrar el camino en el laberinto de nuevas estaciones - Miles se desvían - Líderes en la vida de la ciudad Gran logro de una gran tarea en la reunión en el Astor " (PDF) . The New York Times . 2 de agosto de 1918. p. 1 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ Hood, Clifton (1978). "El impacto del IRT en la ciudad de Nueva York" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 146–207 (PDF págs. 147–208) . Consultado el 20 de diciembre de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .CS1 maint: posdata ( enlace )
- ^ a b Informe de la Comisión de Servicio Público para el Primer Distrito del Estado de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1910 . Comisión de Servicio Público. 1911.
- ^ a b c Informe de los tres años y medio que terminaron el 30 de junio de 1949 . Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 1949. hdl : 2027 / mdp.39015023094926 .
- ^ Segunda División de Apelaciones de la Corte Suprema . págs. 458–460.
- ^ Faros ERA . Asociación de ferroviarios eléctricos. 1956.
- ^ "12 paradas de metro IRT obtienen estado de referencia" . The New York Times . 27 de octubre de 1979. ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de diciembre de 2020 .
- ^ a b "6 Horario del metro, a partir del 13 de septiembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- ^ "4 Horarios del Metro, en vigencia a partir del 13 de septiembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- ^ a b Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2006 (3ª ed.). Dougherty. OCLC 49777633 : a través de Google Books .
- ^ a b c d e f g Framberger, David J. (1978). "Diseños arquitectónicos para el primer metro de Nueva York" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 1-46 (PDF págs. 367-412) . Consultado el 20 de diciembre de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .CS1 maint: posdata ( enlace )
- ^ Lavis, Fred (1914). "Las extensiones ferroviarias de tránsito rápido de Nueva York" . nycsubway.org . Noticias de ingeniería . Consultado el 31 de mayo de 2018 .
- ^ Scott, Charles (1978). "Diseño y Construcción del IRT: Ingeniería Civil" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 208–282 (PDF págs. 209–283) . Consultado el 20 de diciembre de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .CS1 maint: posdata ( enlace )
- ^ Reif, Rita (2 de marzo de 2003). "Arte / Arquitectura; Adornando las calles con cuerdas de bronce" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 24 de diciembre de 2020 .
- ^ a b "Calle 33 - James Garvey - Bucles de asiento Lariat, 1997" . web.mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 24 de diciembre de 2020 .
- ^ Rosenfeld, Lucy D .; Harrison, Marina (2013). Arte a la vista: los mejores paseos artísticos en la ciudad de Nueva York y sus alrededores . Prensa del compatriota. pag. 144. ISBN 978-0-88150-996-0.
- ^ "Wall Street - James Garvey - Lariat Tapers, 2011" . web.mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 24 de diciembre de 2020 .
- ^ "Mapas del vecindario de MTA: 33 St (6)" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2018 . Consultado el 25 de diciembre de 2020 .
Otras lecturas
- Lee Stokey. Cerámica del metro: una historia y una iconografía . 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0
enlaces externos
- nycsubway.org - IRT East Side Line: 33rd Street
- Reportero de la estación - Tren 4
- Reportero de la estación - Tren 6
- Forgotten NY - Original 28 - Las primeras 28 estaciones de metro de Nueva York
- Artes para el tránsito de MTA - Calle 33 (línea IRT Lexington Avenue)
- Entrada de 32nd Street desde Google Maps Street View
- Entrada de la calle 33 desde Google Maps Street View
- plataforma del centro de Google Maps Street View