3801 (pronunciado Treinta y ocho o uno) es una locomotora de vapor 4-6-2 operada por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur entre 1943 y 1974. Se puede decir que es la locomotora de vapor más famosa de Australia, siendo la única que ha visitado todo el continente. estados y territorios.
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Construcción
3801 fue construida en 1943 por Clyde Engineering como la primera de las 30 locomotoras de clase 38 construidas para transportar trenes expresos. Las primeras cinco fueron construidas por Clyde Engineering con un diseño aerodinámico , mientras que las 25 locomotoras de posguerra de la clase fueron construidas por la propia NSWGR en los talleres de locomotoras de Eveleigh y Cardiff y no se simplificaron.
La clase 38 se concibió por primera vez en 1938. Sufrió muchos retrasos durante la construcción debido a la escasez de material causada por la Segunda Guerra Mundial . 3801 fue el primer motor completado a fines de 1942 y entró en servicio el 22 de enero de 1943 con poca fanfarria. [2] Se hizo conocida en ese momento como la Enfermera Gris debido a su esquema de color monótono, todo gris, un esquema de camuflaje de guerra. [3]
En servicio
El 25 de febrero de 1943, 3801 puso en funcionamiento el Newcastle Flyer por primera vez. [4] Cuando se unió al 3802 en abril de 1943, estos motores se asignaron para trabajar en los expresos de Melbourne Limited entre Sydney y Goulburn . A principios de 1947, el 3801 recibió una revisión exhaustiva y se pintó en su esquema de color estándar de verde con líneas amarillas. Un emblema de Waratah se agregó a la parte superior del cono de la nariz en años posteriores.
En 1955, 3801 fue reacondicionado nuevamente, siendo pintado de negro con líneas rojas como medida de reducción de costos. Fue por esta época cuando las locomotoras diesel comenzaron a aparecer en los rieles de Nueva Gales del Sur. Esto eliminaría el "funcionamiento glamoroso" de la clase 38, con la intención de reemplazar el vapor con energía diesel y limitar incluso el vapor moderno a todos los trenes de pasajeros e incluso de mercancías en todas las estaciones. Esta intención no se hizo realidad hasta el final del vapor en el NSWGR en 1972, ya que los motores diesel disponibles no pudieron igualar el rendimiento de velocidad de los 38. En diciembre de 1956, 3801 fue el primero de su clase en acumular 1 millón de millas (1,61 millones de kilómetros).
A principios de 1963, 3801 recibió una revisión importante durante la cual se volvió a pintar de verde. A menudo se usaba en servicios especiales operados por organizaciones de patrimonio ferroviario, siendo el más famoso un recorrido sin escalas desde Sydney a Newcastle el 28 de junio de 1964. [5] [6] Simplemente sin romper la barrera de las dos horas, esto siguió siendo el el viaje más rápido de Sydney a Newcastle en tren (2 horas 1 minuto 51 segundos) hasta que un XPT lo mejoró en 1988. [7] En el viaje de regreso, 3801 nuevamente estuvo justo por debajo de la marca de dos horas.
En octubre de 1965, se descubrió que la locomotora tenía serios problemas con la caldera , por lo que fue retirada y puesta al cuidado del Museo del Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur . El museo contribuyó con $ 18,000 para devolver 3801 al servicio y se instaló la caldera de 3819. En octubre de 1966, 3801 volvió al servicio. [8] Sin embargo, al año siguiente volvieron a surgir problemas con las calderas y se retiró la locomotora. [9] Otro examen de la caldera le dio un indulto a la locomotora y le permitió volver al servicio. Durante este tiempo, operó un tren que celebraba el 25 aniversario del Newcastle Flyer el 31 de mayo de 1969, así como el especial Western Endeavour en todo el continente hasta Perth entre el 22 de agosto y el 12 de septiembre de 1970. [4] En octubre de 1972, 3801 trabajó para Australia del Sur con 3642 como parte de las celebraciones para abrir la línea Whyalla . [10] [11] [12] En abril de 1973 corrió a Melbourne con 3820 . [13]
En 1974, la Comisión de Transporte Público prohibió todos los trenes de vapor de las líneas principales de Nueva Gales del Sur, sin embargo, durante junio y julio de ese año se permitió que 3801 se usara como la estrella de la película premiada A Steam Train Passes . [14]
Preservación
3801 volvió al servicio el 6 de enero de 1975, operando servicios en la línea Bankstown para ayudar a recaudar fondos para los sobrevivientes del ciclón Tracy . Después de esto, 3801 fue cedido al Museo del Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur . En junio de 1975, transportó 5711 y 1905 desde Enfield Locomotive Depot a Thirlmere cuando se trasladó el Museo del Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur. [15] El motor se utilizó en giras hasta diciembre de 1976, cuando los problemas de la caldera llevaron a su retirada.
En noviembre de 1982, el director ejecutivo de la State Rail Authority , David Hill , preguntó sobre la conveniencia de restaurar 3801. Hill tenía en mente el Bicentenario de asentamiento británico en Australia en 1988 , y vio un 3801 restaurado como representante de los ferrocarriles de Australia. La caldera era el elemento principal que necesitaba reparación y era necesario realizar una investigación para determinar si la restauración era viable. Se realizó una visita a South Maitland Railways (que en ese momento todavía usaba máquinas de vapor) para aprender sobre las técnicas modernas de calderas. Se descubrió que se habían realizado muchos avances y era posible volver a poner en servicio calderas que anteriormente se habrían desguazado. El siguiente paso fue examinar las calderas de los otros 38 miembros de la clase conservados, 3820 y 3830 (aunque 3813 había sobrevivido, estaba completamente desmontado y en dos ubicaciones diferentes) y compararlos con la caldera de 3801. Se decidió usar la caldera ya en 3801, sin embargo, la cámara de combustión interna había sufrido fracturas térmicas y necesitaría reparaciones extensas. Se consideró posible la restauración y se inició un llamamiento para recaudar fondos.
Con algunos fondos recaudados, 3801 fue llevado al State Dockyard en Newcastle el 20 de noviembre de 1983 para ser restaurado por Hunter Valley Training Company - un esquema de aprendizaje involucrado más tarde en la restauración de 3830. Esto se debió a que los talleres del ferrocarril se estiraron por el trabajo regular. . Se colocó detrás del 8111 en un tren de excursión desde Sydney . [dieciséis]
La cámara de combustión debía ser reemplazada por completo, sin embargo, las matrices y las plantillas utilizadas para presionar el metal de la caldera se habían desechado, por lo que la vieja cámara de combustión se utilizó como plantilla. La nueva cámara de combustión tenía una forma diferente y esto redujo la presión de la caldera de 245 psi a 215 psi. Se decidió soldar la nueva cámara de combustión y algunos ingenieros conservadores se mostraron escépticos sobre si esto funcionaría. También se llevaron a cabo reparaciones y reacondicionamientos de muchos otros componentes. El tanque tierno estaba tan oxidado que necesitaba ser reemplazado. El nuevo tanque estaba soldado en lugar de remachado y esto resultó en un ténder liso y elegante. El 8 de noviembre de 1986 se encendió por primera vez un fuego. Para el 10 de noviembre, 3801 estaba circulando por apartaderos cercanos. Siguieron más juicios cortos y el 15 de noviembre 3801 fue entregado y transportado un tren a Maitland . Siguieron más carreras de prueba y el 29 de noviembre de 1986, 3801 se dirigió desde Newcastle a un gran baile en la explanada de la estación central de Sydney . [17] [18] [19]
Después de la restauración 3801 operaba trenes patrimoniales a lo largo de Nueva Gales del Sur. Fue operado por 3801 Limited bajo un contrato de arrendamiento de 20 años. Durante las celebraciones del Bicentenario de Australia en 1988, operó un extenso programa en toda Australia visitando todas las capitales continentales accesibles por ferrocarril, incluido otro viaje a Perth en abril / mayo de 1988. [20] En octubre de 1988, Flying Scotsman llegó desde Inglaterra y durante gran parte de su territorio. La gira de un año por Australia estuvo acompañada por 3801. [21]
El 6 de mayo de 1990, 3801 estuvo involucrado en el desastre ferroviario de Cowan . 3801 estaba luchando por escalar el Cowan Bank (en el lado de Sydney del río Hawkesbury ) cuando regresaba del Festival de Jazz de Morpeth cuando un servicio de pasajeros CityRail Interurban se estrelló contra la parte trasera del tren de 3801. Seis personas perdieron la vida, incluido el conductor del interurbano eléctrico y un pasajero en la cabina del V set. 3801 aplicó arena a la pista para ayudar al agarre y una investigación sobre el choque sugirió que esto pudo haber causado un mal funcionamiento de las señales. Las señales cambiaron de rojo a verde varias veces. Después de que las señales estuvieron en verde por unos momentos, el conductor interurbano ingresó al túnel detrás de 3801 donde ocurrió el accidente. También es posible que se haya aplicado el freno de mano en uno de los vagones. [22] [23]
En 1992 3801 visitó Alice Springs por primera vez, utilizando la vía de ancho estándar colocada en 1980. La locomotora recibió una placa de Marcador de Ingeniería Histórica por Engineers Australia el 6 de noviembre de 1994, la ceremonia tuvo lugar en Robertson . [24] 3801 fue un habitual en el Hunter Valley Steamfest .
A pesar de una campaña de 3801 Limited para retener la custodia de la locomotora, el 26 de noviembre de 2006 la custodia pasó de nuevo al Museo del Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur . [25] La locomotora continuó transportando viajes de un día y excursiones más largas hasta que se retiró del servicio para una revisión importante a fines de 2007.
Revisión de 2008-2020
Cuando se retiró 3801 en 2007, se decidió reemplazar la caldera original por una nueva soldada, así como realizar diversas reparaciones mecánicas. [26] Estaba previsto que se completara a finales de 2010. El contrato para la construcción de la nueva caldera se otorgó a Dampflokwerk Meiningen en Alemania, mientras que el tanque de licitación se transfirió a Hunter Valley Training Company en Maitland para su reparación.
En 2010, la nueva caldera llegó a Australia. La instalación de prueba de la caldera reveló una serie de problemas dimensionales, de fabricación y técnicos que la hacían inadecuada para su uso. Posteriormente, la caldera se devolvió a Alemania en 2011. [27]
El sitio web 3801 presenta actualizaciones sobre el progreso de la locomotora emitidas por la Oficina de herencia ferroviaria de NSW, [28] con actualizaciones archivadas disponibles por separado. [29]
En mayo de 2013, la ministra de Transporte Gladys Berejiklian reconoció la importancia de 3801 y dijo que sería una prioridad de la nueva empresa sin fines de lucro Transport Heritage NSW volver a poner el 3801 en servicio. [30]
En noviembre de 2014, Transport for NSW anunció que la caldera construida en Alemania sería devuelta a Australia para que los expertos locales puedan volver a poner la locomotora en las vías. [31] [32] En septiembre de 2015, Transport Heritage NSW anunció que 3801 volvería a funcionar en 2017 con la vieja caldera que sería reacondicionada por la empresa Ainsworth Engineering de Goulburn . [33]
En julio de 2019 se completaron las actualizaciones de la caldera y se montó la caldera en el marco. [34] En septiembre de 2019, la locomotora pasó su primera prueba de vapor. [35] Como resultado de las actualizaciones de la cámara de combustión, la presión de la caldera se incrementó a los 245 psi originales. [36]
En enero de 2020, la locomotora completó un par de pruebas en el patio de Chullora . [37] Luego realizó dos recorridos de prueba cada día desde Chullora Railway Workshops hasta Glenfield antes de ser transferido por sus propios medios al NSW Rail Museum en Thirlmere el día 25. [38] [39] Las pruebas en la línea circular de Picton a Mittagong y la línea Main South de Picton a Moss Vale ocurrieron los días 5 y 6 de febrero.
La pintura de la locomotora con líneas verdes comenzó a principios de marzo y se completó a fines de ese mes. El relanzamiento de la locomotora se planeó para el 27 de marzo con paseos ese fin de semana previo a la presencia planificada de la locomotora en varios otros eventos próximos, pero debido a la pandemia de COVID-19, el relanzamiento se pospuso. [40] El 15 de mayo de 2020, 3801 realizó una prueba de adherencia transportando un tren de 318 toneladas en condiciones climáticas húmedas simuladas hasta el Cowan Bank calificado de 1 en 40 . [41]
La locomotora volvió a estar en servicio el 13 de marzo de 2021. [42]
Organizaciones de custodia
Durante la restauración de 1983 se decidió que era necesario formar una organización separada para administrar 3801 cuando volviera al servicio. En 1984, 3801 Limited se estableció para supervisar el funcionamiento de la locomotora. La Autoridad de Ferrocarriles del Estado , el Museo del Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur y la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia fueron partes interesadas anteriores. En 2005, RailCorp informó que no se renovaría el contrato de arrendamiento de 20 años a plazo fijo de 3801 Limited. La locomotora se encuentra actualmente bajo la custodia de Transport Heritage NSW , la evolución más reciente del antiguo Museo del Transporte Ferroviario de NSW.
Grandes logros y eventos
- Primera locomotora aerodinámica en NSW
- Primera locomotora 4-6-2 en NSW
- El viaje más rápido en tren de Sydney a Newcastle (2:01:51) (28 de junio de 1964) [43]
- Tren operado que celebra el 25 aniversario de Newcastle Flyer (31 de mayo de 1969)
- Primera locomotora de vapor en cruzar el continente australiano - Western Endeavour (22 de agosto de 1970 - 12 de septiembre de 1970)
- Protagonizó la película A Steam Train Passes (1974)
- Una restauración de tres años en Hunter Valley Training Company comenzó en 1983, nuevamente en vapor en 1986
- Se escribieron dos canciones sobre 3801, Jolly Green Giant de Johnny Ashcroft (1976) y 3801 de Ray King y Ron Russell (1987)
- Locomotora principal del "Tren Bicentenario" (1988)
- Visité Perth nuevamente (abril / mayo de 1988)
- Primer tren de vapor de trocha estándar en visitar Adelaida (20 de mayo de 1988)
- Primer tren de vapor de ancho estándar en utilizar Brisbane
- En paralelo con 2 trenes de vapor victorianos hacia Albury en Aus Steam '88 (22 de octubre de 1988)
- Participó en muchos viajes con Flying Scotsman , la locomotora de vapor más conocida del mundo (1988/89)
- Involucrado en el accidente ferroviario de Cowan que cobró 6 vidas (6 de mayo de 1990)
- Visité Alice Springs (1992)
- Carrera anual contra un avión Tiger Moth en Hunter Valley Steamfest
- 3801 es reconocido por el Heritage Council and Engineers Australia como un ícono del patrimonio
- 3801 ha transportado a más de 500.000 pasajeros desde la restauración
- Una revisión de 12 años en Chullora que involucró la reconstrucción de una caldera comenzó en 2008 y se completó en 2020
- Volvió al servicio el 13 de marzo de 2021 [42]
Referencias
- ^ Descripción y funcionamiento de 38 locomotoras de clase, por la autoridad H.Young, 1947
- ^ Primera de la nueva locomotora tipo Pacífico de 38 clases para ferrocarriles de Nueva Gales del Sur, ahora en prueba de transporte en camión y autobús, febrero de 1943, página 46
- ↑ New Australian Pacific Locomotive Railway Gazette 25 de junio de 1943, página 646
- ^ a b The 38 Class Roundhouse Julio de 1981 páginas 22-29
- ^ El récord de velocidad de Sydney-Newcastle recortó el transporte ferroviario en julio de 1964, página 5
- ^ "Record Run" The Railwayman julio de 1964 página 3
- ↑ New Newcastle Speed Record Railway Digest, diciembre de 1988, página 437
- ↑ 3801 Vuelve a Active Service Railway Digest, noviembre de 1966, página 11
- ^ 3801 Recopilación ferroviaria retirada denoviembre de 1967 página 8
- ^ Apertura de Port Augusta - Whyalla Railway The Recorder Octubre de 1972 páginas 8-10
- ^ Canciones de cisnes de vapor australianos yediciónespecial de la revista The Railway Magazine 861 de enero de 1973 página 35
- ^ Bayley, William (1973). Ruedas de acero en ferrocarril a Whyalla . Bulli: Publicaciones Austrail. ISBN 0 909597 12 X.
- ^ Melbourne Steam Festival Newsrail junio de 1973 páginas 109-114
- ^ Un tren de vapor pasa por Railway Digest, julio de 1974, páginas 11-13
- ^ Museo en movimiento Roundhouse junio de 1976 página 16
- ^ 3801 Bienvenido de nuevo Railway Digest, diciembre de 1986, páginas 363–366
- ^ 3801 vuelve a las pistas en todo el estado, diciembre de 1986, página 1
- ^ Re-puesta en servicio 3801 15 de noviembre de 1986 Railway Digest enero de 1987 página 30
- ^ Pacific 3801 Continental Railway Journal, junio de 1987, página 312
- ^ "3801 West" Railway Digest, julio de 1988, página 250
- ^ Locomotora, Steam 3801 NSW Medio ambiente y patrimonio
- ^ "Cowan 1990" . Emergencia NSW . Archivado desde el original el 2 de octubre de 2013 . Consultado el 8 de diciembre de 2007 .
- ^ "Transporte - Colisión de trenes de Brooklyn" . Gestión de emergencias de Australia . Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 8 de junio de 2014 .
- ^ "Locomotora 3801, 1943-" . Ingenieros de Australia . Consultado el 3 de mayo de 2020 .
- ^ Tren histórico de la costa este de la flota anterior
- ^ "Oficina de Patrimonio Ferroviario - Proyectos" . Oficina de Patrimonio Ferroviario . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2009 . Consultado el 1 de mayo de 2009 .
- ^ Proyecto de locomotora 3801
- ^ "Reacondicionamiento de locomotora 3801" . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2014.
- ^ Revisión y caldera nueva, 3801
- ^ Arreglando los trenes: un nuevo comienzo para Rail Heritage
- ^ Transporte para la actualización de NSW en la locomotora de tren de vapor 3801 Archivado el 26 de noviembre de 2014 en Wayback Machine Transport para NSW el 21 de noviembre de 2014
- ^ Actualización sobre locomotora 3801 Transport Heritage NSW 21 de noviembre de 2014
- ^ Ingeniería de Ainsworth para reparar la icónica caldera 3801 Goulburn Post 8 de noviembre de 2016
- ^ La controvertida restauración del Pacífico supera un gran hito: ahora para el impulso final Heritage Railway Septiembre de 2019 página 36
- ^ Primer incendio en el equivalente escocés de Australia 4-6-0 3801 Steam Railway número 497 de septiembre de 2019 página 10
- ↑ 3801 llega a Down Under a medida que la revisión se acerca a su finalización The Railway Magazine número 1423 de octubre de 2019 página 9
- ^ Locomotora 3801 se mueve por sus propios medios por primera vez Transport Heritage NSW 7 de enero de 2020
- ^ Locomotora 3801 regresa a NSW Rail Museum Transport Heritage NSW 27 de enero de 2020
- ^ Vale la pena la espera ya que Pacific regresa a la línea principal después de la restauración de 12 años Heritage Railway número 264 febrero de 2020 página 18
- ^ Locomotora 3801 revelada Transport Heritage NSW 31 de marzo de 2020
- ^ Prueba de adhesión de la locomotora 3801 Transport Heritage NSW 15 de mayo de 2020
- ^ a b "La histórica 'Locomotora 3801' regresa a Sydney después de estar fuera de la vista durante una década" . Corporación Australiana de Radiodifusión. 13 de marzo de 2021 . Consultado el 13 de marzo de 2021 .
- ^ Thompson, John B (1992). La locomotora del Pacífico clase C38 de los ferrocarriles gubernamentales de Nueva Gales del Sur . Eveleigh Press. págs. 3-5, 197-198.
Otras lecturas
- Preston, RG (1992). 3801 Una leyenda en Steam . 3801 Limited. ISBN 0-646-11931-1.
- 3801 Página de noticias limitada, consultada el 26 de julio de 2006.
- K. Pearce: 'Desastres ferroviarios australianos. Impreso por IPL Books, 1994.
enlaces externos
Medios relacionados con 3801 en Wikimedia Commons