El Newcastle Flyer fue un tren expreso de pasajeros australiano que operó desde noviembre de 1929 hasta abril de 1988 conectando las dos ciudades más grandes de Nueva Gales del Sur , Sydney y Newcastle .
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren de pasajeros |
Estado | Cesado |
Primer servicio | 11 de noviembre de 1929 |
Ultimo servicio | 8 de abril de 1988 |
Antiguo (s) operador (es) | Autoridad ferroviaria estatal |
Ruta | |
Comienzo | Sydney |
Final | Newcastle |
Distancia recorrida | 168 kilómetros |
Frecuencia de servicio | 3 veces al día en cada dirección |
Línea (s) utilizada | Norte corto |
Historia temprana
El 1 de mayo de 1889 comenzaron a circular los primeros trenes entre Sydney y Newcastle. Sin embargo, no fue hasta noviembre de 1929, con la finalización pendiente de la Pacific Highway , que se introdujo un servicio expreso de primer nivel. Se introdujeron dos trenes llamados Inter City Express y Northern Commercial Limited , que tardaron 2 horas y 45 minutos en cubrir los 168 kilómetros. Estos fueron remolcados por un grupo seleccionado de locomotoras de 32 clases . Los vagones tipo L recientemente renovados se pintaron con una librea roja y crema dedicada y, a partir de 1933, las locomotoras granate. [1]
Los trenes remolcados de 36 clases
A finales de 1934 se introdujeron nuevas locomotoras de 36 clases junto con vagones Pullman renovados. En septiembre de 1936, Northern Commercial Limited pasó a llamarse Newcastle Express y en abril de 1937 se introdujo el primer servicio directo con un tiempo de viaje de 2 horas y 20 minutos. En abril de 1939 se introdujo el nuevo material rodante NCR. Una huelga de mineros del carbón hizo que el material rodante diesel Silver City Comet operara los servicios en 1940. [1]
Los trenes remolcados de la clase 38
En enero de 1943 entró en servicio la primera locomotora de 38 clases . Aunque 3801 funcionó por primera vez en un servicio Newcastle Flyer en febrero de 1943, [2] no sería hasta mayo de 1944 que se introdujeron regularmente e incluso entonces continuaron compartiendo las funciones con las locomotoras de 36 clases durante otros tres años. A partir de julio de 1945 se introdujo un tercer servicio diario con todos los servicios que ahora operan como Newcastle Express . Desde noviembre de 1947 todos los servicios fueron operados por locomotoras de 38 clases con un tiempo de viaje más rápido de 2 horas 18 minutos. [1]
En abril de 1948, con aire acondicionado conjunto HUB material rodante se introdujo en el servicio de la sustitución de N carros de acero tipo . [1] El Newcastle Flyer fue el último tren expreso de Australia en funcionar con locomotoras de vapor. Esto llegó a su fin el 29 de diciembre de 1970 cuando 3820 arrastró el servicio final a vapor. [3] [4]
Trenes de arrastre diésel y eléctrico
Desde enero de 1956, el Newcastle Flyer fue a veces arrastrado por locomotoras diesel, pero la clase 38 siguió siendo la fuerza motriz habitual. Cuando se completó la electrificación a Gosford en enero de 1960, los trenes solían ser transportados entre Sydney y Gosford por una clase 46 , normalmente con una locomotora de clase 38 al norte de Gosford hasta que los motores diesel se hicieron cargo a partir de 1970. Siguiendo la línea hasta Newcastle se electrificó a partir de junio 1984, la clase 86 más moderna comenzó a operar los servicios en todo momento, aunque ocasionalmente aparecieron locomotoras de la clase 46.
Fallecimiento
Con la electrificación, los conjuntos V comenzaron a operar la mayoría de los servicios entre Sydney y Newcastle. Dada su velocidad superior y su nivel de comodidad, era inevitable que la demanda del Newcastle Flyer disminuyese. Desde principios de 1985 los juegos se redujeron de siete a cinco vagones [5] y desde marzo de 1986 se eliminó el alojamiento de primera clase. [6] En noviembre de 1987, sólo quedaba el regreso por la mañana con destino a Sídney y el regreso por la noche, y estos cesaron el 8 de abril de 1988 y fueron reemplazados por servicios V set sin nombre. [7] [8]
Renacimiento
En enero de 1992, en el horario de CityRail , un servicio de ida y vuelta por la mañana a Sydney y el servicio de regreso por la noche se llamaban Newcastle Flyer . [9] El nombre se eliminó del calendario de noviembre de 1996. [10]
En noviembre de 2017, casi 3 años después del truncamiento de la línea a Newcastle, un cambio de horario trajo un nuevo servicio rápido Sydney-Newcastle que saldría de un Newcastle Interchange recién construido a las 5:03 am y llegaría a Central a las 7:26 am. El servicio de regreso partió de Central a las 3:45 pm y llegó al Newcastle Interchange a las 6:12 pm. Estos nuevos servicios eliminaron del servicio paradas importantes como Fassifern y Cardiff. Aunque no se les apodó el aviador de Newcastle, estos trenes tardaron 2 horas, 23 minutos y 2 horas, 27 minutos respectivamente, lo que los convierte en los servicios más rápidos hasta la fecha. En 2018, un cambio de horario restableció las paradas en Fassifern y Cardiff, con el servicio matutino saliendo de Newcastle Interchange 1 minuto antes a las 5:02 am y el servicio vespertino saliendo del centro 5 minutos más tarde a las 3:50 pm, aunque los tiempos de viaje del servicio vespertino permanece inalterable. Estos servicios son actualmente operados por H set Oscars .
Récord de velocidad
El 28 de junio de 1964, 3801 arrastró un tren similar al Newcastle Flyer de finales de la década de 1940 en un intento exitoso de romper el récord ferroviario de Sydney a Newcastle, hasta entonces en manos de una prueba de motor de 36 clases para acelerar el expreso en 1938. 3801 estableció un nuevo récord de 2 horas, 1 minuto y 51 segundos para los 167 kilómetros, y posiblemente podría haberlo hecho en dos horas planas excepto por la congestión cuando el tren se acercó a la Terminal de Newcastle. [3] En octubre de 1988, un XPT redujo el récord en 6 minutos y cuatro segundos. [11]
Trenes patrimoniales
Con la historia que rodea a uno de los servicios de vapor con nombre más famosos de Australia, los chárter de vapor a menudo operaban entre Sydney y Newcastle y se comercializaban bajo la bandera de Newcastle Flyer con locomotoras de vapor conservadas de las tres clases de vapor que tenían servicios operados. En noviembre de 1979, el 3214 realizó dos excursiones a Newcastle para conmemorar el 50 aniversario del servicio. [12] Después de su regreso al servicio en 1982 y 1986 respectivamente, 3642 y 3801 operaron numerosas giras. Con el truncamiento de la línea de Newcastle al intercambio de Newcastle , el último especial de vapor Newcastle Flyer operó en octubre de 2014 con 3642. [ cita requerida ]
Referencias
- ^ a b c d Folleto . Sydney: Museo del transporte ferroviario de Nueva Gales del Sur. 1970. págs. 1–2, 4–9, 17. ISBN 0-909862-16-8.
- ^ "La clase 38" Roundhouse julio de 1981 página 29
- ^ a b Thompson, John B (1992). La locomotora del Pacífico clase C38 de los ferrocarriles gubernamentales de Nueva Gales del Sur . Eveleigh Press. págs. 3-5, 197-198.
- ^ Locomotora, Steam 3820 Departamento de Medio Ambiente y Patrimonio
- ^ "Informe de Newcastle" Railway Digest enero de 1985 página 19
- ^ "Ahorre dinero en un Newcastle Express" Railway Digest, mayo de 1986, página 142
- ^ "Newcastle Expresses" Railway Digest marzo de 1988 página 88
- ^ "El fin de los volantes" Railway Digest, junio de 1988, página 215
- ^ "CityRail lanza un nuevo horario" Railway Digest, febrero de 1992, página 45
- ^ "Cambios en el tren con nombre CityRail" Railway Digest diciembre de 1996 página 8
- ^ "New Newcastle Speed Record" Railway Digest, diciembre de 1988, página 437
- ^ "Escena del museo" Roundhouse enero de 1980 página 31