Bajo la notación de Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , 4-2-4 representa la disposición de las cuatro ruedas principales en dos ejes, dos ruedas motrices en un eje y cuatro ruedas traseras en dos ejes. Este tipo de locomotora a menudo se denomina tipo Huntington .
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![]() Pearson 4-2-4T no. 44 del ferrocarril de Bristol y Exeter , c. 1854 | ||||||||||||||
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La configuración se usó con mayor frecuencia para motores de tanque, que se observa agregando sufijos de letras a la configuración, como 4-2-4T para una locomotora de tanque lateral convencional, 4-2-4ST para una locomotora de tanque de silla, 4- 2-4WT para una locomotora con tanque de pozo y 4-2-4RT para una locomotora con tanque equipada con cremallera.
Descripción general
Esta disposición de ruedas se utilizó principalmente en varias configuraciones de locomotoras cisterna . Ocho locomotoras 4-2-4 de pozo y tanque trasero que entraron en servicio en el ferrocarril de Bristol y Exeter en 1853 parecen haber sido las primeras con esta disposición de ruedas. El motor fue diseñado por James Pearson , el ingeniero de la compañía ferroviaria, y presentaba ruedas motrices grandes sin bridas entre dos bogies de cuatro ruedas de apoyo . El agua se transportaba tanto en el pozo como en el tanque trasero, dejando las calderas expuestas de la misma manera que en la mayoría de las locomotoras tiernas.
Uso
Reino Unido
Las primeras ocho locomotoras 4-2-4 conocidas entraron en servicio en el ferrocarril de vía ancha Bristol y Exeter en 1853 y 1854, numeradas en el rango de 39 a 46. Tenían ruedas motrices sin bridas de 9 pies (2,743 milímetros) de diámetro, apoyadas por y bogies traseros de dos ejes. El agua se transportaba tanto en pozos como en tanques traseros . Se fabricaron dos motores más en 1859 y 1862, pero con ruedas motrices de diámetro mucho más pequeñas de 7 pies y 6 pulgadas (2286 milímetros).
Entre 1869 y 1873, se construyeron nuevas locomotoras para reemplazar cuatro de los motores de ruedas de accionamiento originales de 9 pies (2,743 milímetros) de diámetro, reutilizando los números de motor de las locomotoras que se reemplazan. Estos cuatro motores de reemplazo tenían ruedas motrices de diámetro ligeramente más pequeñas de 8 pies 10 pulgadas (2,692 milímetros).
En 1881, este arreglo de ruedas también fue utilizado por Great Western Railway en la locomotora experimental núm. 9 . Dado que era tan propenso a descarrilarse que no se podía mover de los talleres donde se construyó, no funcionó y fue reconstruido a una locomotora tierna 2-2-2 en 1884. Dugald Drummond de London and South Western Railway construyó una locomotora combinada de clase 4-2-4T F9 y un salón de inspección en 1899. Se usó poco después de la muerte de Drummond en 1912. [1]
Estados Unidos
El motor CP Huntington era una de las tres locomotoras de tanque 4-2-4 idénticas. Fueron las primeras locomotoras compradas por Southern Pacific Railroad en 1863, para su uso en servicios de cercanías ligeros en el área de Sacramento. Las locomotoras tenían graves deficiencias. El eje motriz único no soportaba todo el peso de la parte trasera del motor debido al camión de arrastre y, además de ser demasiado ligero, carecía de adherencia para tirar de forma fiable los trenes, especialmente en pendientes. El tanque de agua corto en el bastidor tipo Forney evitaba que las locomotoras recorrieran una distancia moderada sin consumir toda el agua. Como resultado, estas locomotoras solo se utilizaron cuando era absolutamente necesario. [2]
En 1863, Cooke Locomotive Works construyó una locomotora hermana, la TD Judah , para un ferrocarril que no podía pagarla y fue comprada por Central Pacific Railroad . Esta locomotora fue reconstruida a una disposición de ruedas 4-2-2 en 1872. [2]
Sudáfrica
En 1923, South African Railways (SAR) llevó a cabo pruebas con un prototipo de tractor de ferrocarril de carretera con motor de gasolina y parafina y, en 1924, puso en servicio al menos dos tractores de ferrocarril de vapor Dutton en la nueva línea de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ). entre Naboomspruit y Singlewood en Transvaal. Uno de estos últimos tenía una disposición de ruedas 4-2-4 . [3] [4]
El diseñador, Mayor Frank Dutton, ingeniero de señales de SAR y superintendente de transporte motorizado, argumentó que una llanta de goma en contacto con una carretera dura sería mejor para transferir potencia de tracción que una rueda de acero sobre rieles de acero. Se construyeron al menos dos tractores de ferrocarril Dutton, ambos a vapor y ambos reconstruidos por Britannia Engineering Works de Johannesburgo a partir de tractores de vapor de Yorkshire . [4] [5]
El segundo tractor Dutton, no. RR1155, era un vehículo exclusivamente ferroviario. Tenía un bogie en cada extremo con un solo par de ruedas motrices en un eje diferencial en el centro. Estaba dispuesto para el movimiento hacia adelante y hacia atrás a todas las velocidades, pero solo se podía usar en los rieles. Dado que, en ocasiones, el vehículo tenía que ser transportado por carretera, su construcción era tal que podía desmontarse fácilmente en unidades más fácilmente transportables, para trasladarlo sobre ruedas a un taller o para su traslado de cualquier otro tipo. En servicio, el tractor a menudo estaba equipado con un tanque de agua cargado con bolsas adicionales de carbón en sus estribos. [4] [6] [7]
En ficción
La pequeña locomotora azul del libro original de 1906 La pequeña locomotora que podía era una locomotora Forney con esta disposición de ruedas. [8] [9]
Referencias
- ^ DL Bradley, Locomotora del ferrocarril de Londres y suroeste, Parte ii., Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria, 1967. págs. 86-87.
- ↑ a b Diebert, Timothy S .; Strapac, Joseph A. (1987). Compendio de locomotoras de vapor de Southern Pacific Company . Huntington Beach, CA: Libros de árboles de sombra. págs. 33, 51. ISBN 0-930742-12-5.
- ^ Espitalier, TJ; Día, WAJ (1945). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, octubre de 1945. págs. 782-783.
- ^ a b c Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 118-119. ISBN 0869772112.
- ^ Stronach-Dutton Road-Rail: el sistema de tracción Roadrail
- ^ Patente: Sistema de ferrocarril ligero Dutton y locomotora para ello, US 1306051 A, 10 de junio de 1919
- ^ Patente: Vehículo para servicio en carreteras y rieles, EE. UU. 1561510 A, 17 de noviembre de 1925
- ^ "Creo que puedo. Creo que puedo. - Portada original de 1906" . 19 de julio de 2010.
- ^ "La pequeña locomotora que pudo, Watty Piper, 1954 - cubierta de tela amarilla con estampado negro" .