4-4-4
Bajo la notación de Whyte para la clasificación de las locomotoras de vapor , 4-4-4 representa la disposición de las ruedas de cuatro ruedas delanteras sobre dos ejes, cuatro ruedas motrices accionadas y acopladas sobre dos ejes y cuatro ruedas traseras sobre dos ejes. En los Estados Unidos, esta disposición se denominó tipo de lectura , ya que el ferrocarril de Filadelfia y lectura fue el primero en utilizarlo. En Canadá , este tipo se conoce como el Jubileo .
Un solo 4-4-4 experimental, clasificado como S 2/6 , fue construido para la Royal Bavarian State Railway Company en 1906 por la firma de JA Maffei. Tuvo éxito en un sentido experimental, pero era demasiado ligero para transportar trenes de pasajeros de capacidad útil. Era rápido, alcanzó los 154 km/h (96 mph) en la prueba, y estaba semi-aerodinámico con un morro puntiagudo y carenados alrededor de los cilindros, la pila y la cúpula, y ventanas de cabina inclinadas hacia atrás. Inspiró a los posteriores "Pacíficos" bávaros S 3/6 4-6-2 . Pasó a la Deutsche Reichseisenbahnencuando se centralizaron los ferrocarriles alemanes, y se clasificó como BR 15, número 15 001. Fue puesto fuera de servicio en 1925, y Maffei lo restauró para exhibirlo en la Exposición de Transporte de Munich de ese año. Después de que terminó la exposición, se colocó en el Museo del Transporte de Nuremberg, donde permanece.
El Ferrocarril de Filadelfia y Lectura construyó cuatro locomotoras Clase C1a en 1915. Demostraron ser bastante inestables; después de ese año, fueron reconstruidas a locomotoras 4-4-2 "Atlantic". El Ferrocarril de Baltimore y Ohio creó un solo 4-4-4 en 1934, reconstruyendo un 4-4-2 "Atlántico" en una clase solitaria J-1, llamada Lady Baltimore . Junto con la clase única V-2 4-6-4 Lord Baltimore , se construyó para nuevos trenes de pasajeros livianos, en el caso de Lady Baltimore, el Abraham Lincoln en Chicago and Alton Railroad ., una subsidiaria de propiedad total de B&O. A pesar del territorio llano y la vía recta del Alton, a la locomotora no le fue bien. Se devolvió a B&O y se modificó nuevamente en los talleres de Mount Clare del ferrocarril, instalándose una cabina y un frente menos aerodinámicos. Posteriormente, se puso en servicio local en la División Wheeling del ferrocarril, operando principalmente entre Holloway y Cleveland, Ohio . No tuvo más éxito en ese servicio y se envió a Riverside Shop de B&O para su almacenamiento; fue desguazado en 1949.
El Canadian Pacific Railway construyó dos clases de locomotoras 4-4-4 "Jubilee". Ambas eran semi aerodinámicas, de manera similar a las locomotoras 4-6-4 " Royal Hudson " y 2-10-4 " Selkirk ". El F2a tenía el estilo del " Atlantic " 4-4-2 "Hiawatha" de Milwaukee Road , pero con un camión de remolque de cuatro ruedas para soportar una cámara de combustión más larga.
La clase F2a constaba de cinco locomotoras, números 3000-3004. Se pueden distinguir más fácilmente del otro tipo porque las varillas principales están conectadas al par de impulsores principales. Se descubrieron algunos problemas con esta disposición, ya que tenían tendencia a doblar las varillas principales en sentido inverso. Sin embargo, mantuvieron el récord canadiense de velocidad, a 112,5 mph, durante una prueba de frenado. El piloto era suavemente redondeado y aerodinámico, con dos bandas de acero inoxidable. Ninguno de este grupo sobrevive.
La clase F1a constaba de veinte locomotoras, números 2910-2929. Estos tenían las barras principales conectadas al conjunto de impulsores de arrastre y un piloto más regular, con una viga piloto recta, un piloto de chapa de acero con acoplador de caída debajo de eso y una plataforma delantera más regular. Han sobrevivido dos de esta clase de locomotoras, las Nos. 2928 y 2929. El No. 2928 está en el Museo del Ferrocarril Canadiense en Delson, Quebec , mientras que el No. 2929 está en el Sitio Histórico Nacional Steamtown en Scranton, Pensilvania .
