El Abraham Lincoln fue un tren de pasajeros con nombre operado por el ferrocarril de Baltimore y Ohio desde 1935 hasta la década de 1960. El " Abe Lincoln " corría entre Chicago y St. Louis en la subsidiaria Alton Railroad del B&B . Más tarde, el tren pasó al ferrocarril Gulf, Mobile y Ohio , y finalmente a Amtrak , que conservó el nombre hasta 1978. El servicio entre Chicago y St. Louis ahora se conoce con el término general " Lincoln Service". Este tren fue el primer servicio de pasajeros optimizado que recorrió las 284 millas entre Chicago y St. Louis, con Joliet, Bloomington-Normal, Springfield y Alton en el medio. Los pasajeros pueden vislumbrar el río Mississippi entre Alton y St. Louis .
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tipo de servicio | Tren interurbano | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Interrumpido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Illinois y Misuri | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 1935 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ultimo servicio | 1977 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguos operadores |
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Ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Chicago, Illinois | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | San Luis, Misuri | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 284 millas (457 km) (Amtrak) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Pre-Amtrak
El Abe Lincoln aerodinámico original era uno de los dos trenes aerodinámicos no articulados construidos con financiación asistida por el gobierno en 1935. La locomotora, B&O No. 50, estaba propulsada por un diésel con cabina de caja de 1800 hp fabricado por EMC . Después de la entrega, el No. 50 fue modernizado con una parte delantera inclinada casi aerodinámica. El Abraham Lincoln continuó operando luego de la fusión de Alton Railroad con GM&O en 1947, y uno de los trenes más aerodinámicos sobrevivió hasta la década de 1960. [1] : 19–20 [2] : 58–59
Amtrak
Después de su adquisición de la mayoría de los servicios ferroviarios de pasajeros en los Estados Unidos el 1 de mayo de 1971, Amtrak retuvo el Abraham Lincoln como un diario Chicago-St. Louis, que opera en conjunto con la antigua Limited de GM&O . En noviembre de ese año, Amtrak extendió tanto el Abraham Lincoln como el Limited (ahora conocido como Prairie State ) a través de Chicago hasta Milwaukee, Wisconsin . En octubre de 1973, Amtrak reemplazó el material rodante con el nuevo Turboliner de fabricación francesa ; como parte de este cambio, los trenes se rebautizaron como Turboliners y se truncaron a Chicago. En febrero de 1976, Amtrak devolvió el material rodante convencional a la ruta y revivió el nombre de Abraham Lincoln junto con el de Ann Rutledge . Amtrak agregó la Casa del Estado a Chicago – St. Louis en 1977. También en 1977, Amtrak extendió el Abraham Lincoln a Kansas City y lo renombró como Ann Rutledge, un nombre que había desaparecido brevemente del horario en 1976-77 cuando Amtrak extendió el Inter-American a Chicago. Actualmente, el servicio entre Chicago y St. Louis está a cargo del " Servicio Lincoln ". [3] : 75–76
Equipo
Original de 1935 consisten | |
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American Car and Foundry (ACF) construyó dos trenes ligeros para el B&O, uno para el Abraham Lincoln y otro para el Royal Blue , que corría entre la ciudad de Nueva York y Washington, DC . Cada tren constaba de ocho vagones: un vagón de equipaje / correo, tres vagones, un mostrador de almuerzo / comedor, dos vagones de salón y un vagón de observación de salón. [1] : 19
El B&O reconstruyó ambos vagones de equipaje / correo en 1936: el Abraham Lincoln se convirtió en un vagón de equipaje / buffet con capacidad para 24, mientras que el Royal Blue se convirtió en un vagón de equipaje / silla con capacidad para 44 personas. Abraham Lincoln recibió el Royal Blue ' equipo s, mientras que el Abraham Lincoln ' de equipos originales s fue asignado a la Ann Rutledge . Esta consistía incluía un vagón con sillas de 60 asientos (# 5806) que el B&O había construido en sus propias tiendas en 1936. Ambos consistieron en el primer vagón con sillas de 64 asientos reconstruido en un salón buffet, mientras que el mostrador de almuerzo / comensales se convirtieron en vagones comedor llenos. [4] : 50–51
Gulf, Mobile y Ohio ordenaron vagones de sillón y salón adicionales a ACF en 1947, pero por lo demás hicieron pocos cambios en el equipo de los trenes. Los coches nuevos tenían capacidad para 68 y 31, respectivamente. [4] : 93
Ver también
- Ann Rutledge
- Servicio Lincoln
- Azul real
Referencias
- ^ a b Schafer, Mike ; Galés, Joe (1997). Streamliners americanos clásicos . Osceola, Wisconsin: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.
- ^ Schafer, Mike (2000). Ferrocarriles estadounidenses más clásicos . Osceola, WI: MBI Publishing Co. ISBN 978-0-7603-0758-8. OCLC 44089438 .
- ^ Goldberg, Bruce (1981). Amtrak: la primera década . Silver Spring, MD: Alan Books. OCLC 7925036 .
- ^ a b c Wayner, Robert J., ed. (1972). Nombres, números y conjuntos de automóviles . Nueva York: Wayner Publications. OCLC 8848690 .
enlaces externos
Medios relacionados con Abraham Lincoln (tren) en Wikimedia Commons