El motor Mitsubishi 4B1 es una gama de motores de 4 pistones rectos totalmente de aleación fabricados en la planta japonesa de tren motriz "World Engine" de Mitsubishi en Shiga sobre la base de la Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA). [1] [2] [3] Aunque los diseños básicos de los distintos motores son los mismos, sus especificaciones exactas se adaptan individualmente a cada socio ( Chrysler , Mitsubishi y Hyundai ). El bloque de cilindros y otras partes estructurales básicas del motor fueron desarrollados conjuntamente por las empresas GEMA, pero los colectores de admisión y escape , elMitsubishi desarrolló de forma independiente los puertos de admisión y escape de la culata y otros elementos relacionados con el ajuste del motor. [1]
Motor Mitsubishi 4B1 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mitsubishi Motors |
También llamado | Motor mundial |
Producción | 2005-presente |
Diseño | |
Configuración | Cuatro en línea |
Desplazamiento |
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Diámetro interior del cilindro | 86 mm (3,39 pulgadas) 88 mm (3,46 pulgadas) |
Golpe del pistón | 77,4 mm (3,05 pulgadas) 86 mm (3,39 pulgadas ) 97 mm (3,82 pulgadas) |
Material de bloque | Fundición a presión de aluminio |
Material de la cabeza | Fundición a presión de aluminio |
Tren de válvulas | DOHC de acción directa , 16 válvulas , sincronización variable continua de válvulas de admisión y escape MIVEC |
Índice de compresión | 9.0: 1, 10.0: 1, 10.5: 1, |
Combustión | |
Turbocompresor | En algunas versiones |
Sistema de combustible | Inyección de combustible |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | De 140 a 409 PS (103 a 301 kW; 138 a 403 bhp) |
Salida de par | De 14,5 a 53,5 kg⋅m (142 a 525 N⋅m; 105 a 387 lbf⋅ft) |
Cronología | |
Predecesor | Motor Mitsubishi Sirius ( motor de gasolina) |
Sucesor | Motor Mitsubishi 4J1 (SOHC) Motor Mitsubishi 4B4 (DOHC) |
Todos los motores desarrollados dentro de esta familia tienen bloque de cilindros y culata de aluminio, 4 válvulas por cilindro , diseños de doble árbol de levas en cabeza y sincronización variable continua de válvulas MIVEC . Todas las variaciones del motor 4B1 comparten el mismo bloque de motor con un paso de diámetro de 96 mm . La diferencia en el desplazamiento se logra mediante la variación en el diámetro y la carrera. [4]
La familia de motores 4B1 es la primera en tener el sistema MIVEC de sincronización de válvulas continuamente variable aplicado no solo a sus válvulas de admisión sino también a sus válvulas de escape . La sincronización de las levas de admisión y escape se controla continuamente de forma independiente y proporciona cuatro modos de funcionamiento optimizados del motor. [1] [5]
4B10 (1.8L 4 cilindros NA)
Especificaciones
Tipo de motor | DOHC de 4 cilindros en línea 16v, MIVEC |
Desplazamiento | 1,8 litros (1798 cc) |
Aburrir | 86 mm (3,39 pulgadas) |
Carrera | 77,4 mm (3,05 pulgadas) |
Índice de compresión | 10,5: 1 |
Sistema de combustible | ECI-MULTI |
La punta del Poder | 103-105 kW (140-143 PS; 138-141 CV) a 6000 rpm |
Par máximo | 17,5 kg⋅m (172 N⋅m; 127 lbf⋅ft) a 4250 rpm |
Aplicaciones
- 2007-2017 Mitsubishi Lancer
- 2010 Mitsubishi RVR (Japón)
- 2010-2015 Proton Inspira
Caracteristicas
4B11 (2.0L 4 cilindros NA)
Especificaciones
Tipo de motor | DOHC de 4 cilindros en línea 16v, MIVEC (admisión solo en PHEV) |
Desplazamiento | 2,0 litros (1.998 cc) |
Aburrir | 86 mm (3,39 pulgadas) |
Carrera | 86 mm (3,39 pulgadas) |
Índice de compresión | 10.0: 1 10,5: 1 (PHEV) |
Sistema de combustible | ECI-MULTI |
La punta del Poder | 110-116 kW (150-158 PS; 148-156 CV) a 6000 rpm 87 kW (118 PS; 117 CV) a 4500 rpm (PHEV) |
Par máximo | 20,3 kg⋅m (199 N⋅m; 147 librasfft) a 4250 rpm 19,4 kg⋅m (190 N⋅m; 140 lbf⋅ft) a 4500 rpm (PHEV) |
Aplicaciones
- 2007-2017 Mitsubishi Lancer / Galant Fortis [6] [7]
- 2007-2012 Peugeot 4007
- 2012-2017 Peugeot 4008
- 2009 Mitsubishi Outlander (estiramiento facial en Europa)
- 2012 Mitsubishi Outlander deporte
- 2013 Mitsubishi Outlander PHEV
- 2010 Mitsubishi ASX , Mitsubishi RVR (Canadá)
- 2010-2015 Proton Inspira
- 2007-ahora Mitsubishi Delica
- 2018-ahora Mitsubishi Eclipse Cross
Caracteristicas
El diámetro y la carrera del motor miden 86 mm (3,39 pulgadas), lo que los ingenieros denominan cuadrado . Según Mitsubishi, las nuevas dimensiones del cilindro contribuyen a un carácter de revoluciones libres (potencia máxima a 6500 rpm), una entrega de potencia lineal y una amplia curva de par. Mitsubishi usó una cadena de distribución en lugar de una correa para una mayor confiabilidad y bujías de iridio para reducir las emisiones y ayudar a extender los intervalos de servicio importantes para reducir el costo de propiedad . Para reducir el peso, Mitsubishi utilizó una tapa de leva de plástico y un colector de admisión y un colector de escape de acero inoxidable de doble capa. El colector de escape tiene una ubicación trasera en el motor transversal , en comparación con la ubicación delantera del motor anterior, lo que proporciona importantes beneficios, como un mejor rendimiento de las emisiones. Para reducir la vibración, Mitsubishi utilizó un sistema de eje inercial de 4 puntos con soportes de motor hidráulico cilíndricos en los lados izquierdo y derecho. Un soporte de aluminio fundido a presión ligero y de alta rigidez en el soporte del lado derecho (lado del motor) reduce el ruido del motor al acelerar. Un soporte de placa de acero liviano y de alta rigidez en el montaje del lado izquierdo (lado de la transmisión) reduce el ruido de los engranajes. Se desarrolló un aislante personalizado para los montajes delantero y trasero para ayudar a controlar tanto la vibración inactiva como el impacto de aceleración. [5]
Para el Mitsubishi Outlander PHEV , se adopta una variante modificada del 4B11. [8] El sistema MIVEC VVT solo se aplica en el lado de admisión, se adopta un eje equilibrador derivado del 4B12 (en lugar de la bomba de aceite estándar), un sensor lineal de aire / combustible instalado en lugar del sensor de oxígeno de la admisión delantera , faldones de pistón asimétricos, revestimiento de resina de faldón de pistón de patrón diferente y un cojinete de cigüeñal con revestimiento de resina único El PHEV 4B11 está restringido a una velocidad máxima de operación de 4500 rpm para evitar daños a los motores eléctricos y al generador por exceso de velocidad.
4B11T (2.0L 4 cilindros Turbo)
Especificaciones
Tipo de motor | Motor de cuatro en línea DOHC 4 válvulas por cilindro, Turbo MIVEC |
Desplazamiento | 1.998 cc (2,0 L; 121,9 pulgadas cúbicas) |
Aburrir | 86 mm (3,39 pulgadas) |
Carrera | 86 mm (3,39 pulgadas) |
Índice de compresión | 9,0: 1 |
Sistema de combustible | ECI -MULTI |
La punta del Poder | 280 PS (276 hp; 206 kW) a 6500 rpm ( mercado japonés ) 291 PS (287 hp; 214 kW) a 6500 rpm ( mercado estadounidense ) 240 PS (237 hp; 177 kW) (Lancer Ralliart) 295 PS (291 hp ; 217 kW) a 6500 rpm (mercado europeo) 409 PS (403 hp; 301 kW) a 6500 rpm (solo Reino Unido FQ400) 631 PS (622 hp; 464 kW) a 6500 rpm (Vencer Sarthe) |
Par máximo | 422 N⋅m (311 lb⋅ft) a 3500 rpm (mercado japonés) 407 N⋅m (300 lb⋅ft) a 4400 rpm (mercado de EE. UU.) 353 N⋅m (260 lb⋅ft) a 3000 rpm (Lancer Ralliart ) 366 N⋅m (270 lb⋅ft) a 3500 rpm (mercado europeo) 525 N⋅m (387 lb⋅ft) a 3500 rpm (solo Reino Unido FQ400) 838 N⋅m (618 lb⋅ft) a 3500 rpm ( Vencer Sarthe) |
Aplicaciones
- 2007-2016 Mitsubishi Lancer evolución X
- 2008-2015 Mitsubishi Lancer / Galant Fortis Ralliart ( desafinado con turbo más pequeño)
Caracteristicas
Las cifras de potencia y par máximas de 280 CV (276 CV; 206 kW) y 422 N⋅m (311 lb⋅ft) corresponden a los modelos Lancer Evolution del mercado japonés [9] y las cifras de 295 CV (291 CV; 217 kW) y 407 N⋅m (300 lb⋅ft) son para modelos del mercado estadounidense. [10]
El 4B11T es el primer motor de la serie Lancer Evolution que utiliza un bloque de cilindros de aluminio fundido a presión frente al bloque de hierro fundido utilizado en el motor 4G63 turboalimentado anterior que impulsaba todos los modelos anteriores. El peso del motor se ha reducido en 12 kg (26 lb) en comparación con el 4G63, incluso con la adición de una cadena de distribución en lugar de una correa y sincronización variable continua de válvulas MIVEC en los árboles de levas de admisión y escape (el 4G63 tenía sincronización de válvulas MIVEC y levanta el tipo de conmutación en la entrada solamente). Un turbocompresor revisado ofrece una respuesta hasta un 20 por ciento más rápida a velocidades de motor más bajas en comparación con el 4G63 anterior. El 4B11T ofrece una curva de par más amplia, produciendo más par que el 4G63 en todas las velocidades del motor, ayudado por el diseño de carrera y diámetro cuadrado del motor , ambos miden 86 mm (3,39 pulgadas). Los valores hash del tacómetro de línea roja comienzan a 7,000 rpm, con un corte de combustible (línea roja verdadera) a 7600 rpm para proteger el motor. [10]
Una estructura de plataforma semicerrada, un marco de escalera integrado y tapas de cojinete principal de cuatro pernos contribuyen a la resistencia, durabilidad y niveles más bajos de NVH del motor . A diferencia del 4G63, el 4B11T no utiliza un eje equilibrador . Los pistones semiflotantes del 4G63 han sido reemplazados por pistones totalmente flotantes para el 4B11T. El aluminio también se utiliza para la caja de la cadena de distribución y la tapa de la culata de cilindros. El motor cuenta con un acelerador controlado electrónicamente, un colector de admisión de aluminio de puerto corto isométrico y el colector de escape de acero inoxidable está ubicado en la parte trasera del motor. El uso de un tren de válvulas de acción directa elimina la necesidad de la configuración de balancines de rodillos que se usaba anteriormente en el 4G63. El 4B11T cuenta con árboles de levas huecos incorporados y sus sellos de vástago de válvula están integrados con los asientos de resorte. Los componentes internos del motor 4B11T se han reforzado para soportar altos niveles de impulso . [10]
4B12 (2.4L 4 cilindros NA)
Especificaciones
Tipo de motor | DOHC de 4 cilindros en línea 16v, MIVEC |
Desplazamiento | 2,360 cc (2,4 L) |
Aburrir | 88 mm (3,46 pulgadas) |
Carrera | 97 mm (3,82 pulgadas) |
Índice de compresión | 10,5: 1 |
Sistema de combustible | ECI-MULTI |
La punta del Poder | 125 kW (170 PS; 168 CV) a 6000 rpm |
Par máximo | Entre 226 y 232 N⋅m (167 y 171 lb⋅ft) a 4100 rpm, según la región. |
- 2007 Mitsubishi Delica
- 2008 Mitsubishi Lancer
- 2008 Citroën C-Crosser
- 2008 Peugeot 4007
- 2009 Mitsubishi Lancer Sportback GTS
- 2009 Mitsubishi Lancer GTS
- 2009 Mitsubishi Outlander (estiramiento facial en Europa)
- Mitsubishi Galant 2010
- 2012 Mitsubishi Lancer SE AWC
- 2013 Mitsubishi Lancer GT Manual
- 2015 Mitsubishi Lancer
- 2018 Mitsubishi RVR
- 2020 Mitsubishi Outlander PHEV (Facelift Europa y Asia)
- 2020 Mitsubishi Eclipse Cross PHEV
Caracteristicas
Los puertos de admisión y escape de la culata y los colectores de admisión y escape tienen una forma optimizada para una mejor eficiencia volumétrica . Mitsubishi redujo la fricción del motor al incluir un rectificado elástico de los vástagos de las válvulas, adoptando un impulsor de plástico equipado con cubierta de alta eficiencia en la bomba de agua y usando aceite 0W-20 de baja viscosidad . Mitsubishi aumentó la eficiencia de la combustión optimizando el diseño de los puertos de admisión y escape de la culata de cilindros, incorporando el sistema MIVEC en las válvulas de admisión y escape y utilizando inyectores que dan una pulverización de combustible ultra microgotas. Para reducir el peso del motor, Mitsubishi utilizó aluminio fundido a presión para el bloque de cilindros, plástico para la tapa de la culata y el colector de admisión y acero inoxidable para el colector de escape. El motor cuenta con un módulo de eje de equilibrio compacto con una bomba de aceite integrada . Se utiliza una cadena silenciosa para impulsar los árboles de levas . El módulo equilibrador compacto, la cadena silenciosa, la combustión estable producida por el sistema MIVEC de admisión y escape y los diseños de alta rigidez para la culata y el bloque de cilindros logran una baja vibración y ruido. [1]
Ver también
- Motor Hyundai Theta : motores fabricados por GEMA de Hyundai
- Motor Chrysler World : motores fabricados por GEMA de Chrysler
- Lista de motores Mitsubishi
Referencias
- ^ a b c d "Motor MIVEC de cuatro cilindros recientemente desarrollado" Archivado el 29 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine , Masato TOJO, Akihito KUBO, archivo .pdf, revisión técnica de Mitsubishi Motors
- ^ "Mitsubishi Motors hace la instalación de producción japonesa de la planta Shiga de World Engine" , sitio web de Mitsubishi Motors
- ^ "DaimlerChrysler, Hyundai y Mitsubishi Motors para formar una alianza global de motores" Archivado el 29 de septiembre de 2007 en Wayback Machine , sitio web de Mitsubishi Motors
- ^ Motores JDM Spec - Motores Mitsubishi 4B1-Series
- ^ a b "El totalmente nuevo Mitsubishi Lancer 2008 ofrece un rendimiento emocionante gracias al nuevo motor de 152 bhp (154 PS; 113 kW) y CVT opcional" Archivado 2007-10-22 en Wayback Machine , comunicado de prensa de Mitsubishi Motors North America
- ^ https://www.mitsubishicars.com/owners/support/vin-information
- ^ http://www.mitsubishicars.com/lancer/specifications#
- ^ "Foro Mitsubishi Outlander PHEV • Ver tema - Imágenes y gráficos técnicos" . www.myoutlanderphev.com . Consultado el 9 de febrero de 2018 .
- ^ "LANCER Evolution X GSR" Archivado el 11 de octubre de 2007en Wayback Machine , sitio web oficial de Mitsubishi Motors, 26 de agosto de 2007
- ^ a b c "El totalmente nuevo Lancer Evolution 2008 estrena un motor totalmente nuevo con turbocompresor / intercooler de aluminio" [ enlace muerto permanente ] , sitio web de Mitsubishi Motors North America, 14 de noviembre de 2007