501 Queen ( 301 Queen durante periodos nocturnos) es una ruta de tranvía de este a oeste en Toronto , Ontario, Canadá, operada por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC). [3] Con 24,8 kilómetros (15,4 millas) de largo, es una de las rutas de superficie más largas operadas por el TTC, la ruta de tranvía más larga que opera en Canadá y una de las rutas de tranvía más largas que opera en el mundo. [4] Se extiende desde Long Branch Loop (justo al oeste de Browns Line , adyacente a Long Branch GO Station ) en el oeste hasta Neville Park Loop (justo al oeste de Victoria Park Avenue ) en el este, pasando porLake Shore Boulevard , en un derecho de paso reservado dentro de la mediana de Queensway y en Queen Street .
501 Reina | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Toronto , Ontario | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Neville Park Loop (este) Long Branch Loop (oeste) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | Reina , Osgoode | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 501 (301 durante la noche) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Comisión de Tránsito de Toronto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Russell Carhouse [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Flexity Outlook , servicio de autobús de sustitución | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 52.200 (2014, días laborables) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 501/301: 24,65 km (15,32 mi) 501A: 16,86 km (10,48 mi) 501L: 7,87 km (4,89 mi) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 10+7 / 8 en(1495 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 600 V CC de arriba | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
En 1875, el Kingston Road Tramway operaba un servicio de carruajes a lo largo de lo que se convertiría en la actual Queen Street East. Esta línea fue abandonada a mediados de la década de 1880, momento en el que Toronto Street Railway extendió su línea King de carruajes a caballos hasta Queen Street East hasta Lee Avenue en el distrito de The Beaches . En 1893, la Toronto Railway Company electrificó la línea. En 1921, la TTC se hizo cargo del servicio de tranvía. [5]
De 1923 a 1928, la línea de tranvía de la playa corrió a lo largo de Queen Street desde Neville Park Boulevard hasta el río Humber, similar al 501 Queen de hoy. Aproximadamente en este momento, también había una ruta llamada "Queen", pero corría a lo largo de Kingston Road hasta las calles McCaul y Queen de manera muy parecida al 502 Downtowner de hoy . [5]
De 1928 a 1937, el servicio a los extremos este y oeste de Queen Street se realizó por rutas separadas. Por lo tanto, uno necesitaría transferir tranvías en el centro de la ciudad para viajar a lo largo de Queen Street. [5] [6]
El 2 de agosto de 1937, una nueva ruta de Queen sirvió a toda Queen Street entre Neville Park Loop y Parkside Loop. [5] (El Parkside Loop estaba ubicado en la esquina noreste de Lakeshore Boulevard y Parkside Drive, al sur del corredor ferroviario, que fue cruzado por un puente. [7] ) Al este de Roncesvalles Avenue, la ruta Queen se parecía a la 501 Queen de hoy. [8]
El 14 de septiembre de 1940, los tranvías PCC se introdujeron en la ruta Queen los domingos, desplazando a los tranvías de Peter Witt. [9] : 42 PCC fueron colocados en el servicio nocturno de Queen el 3 de octubre de 1940, [9] : 43 y en el servicio diario regular el 1 de mayo de 1941. [9] : 44
En 1954, cuando se inauguró el metro de Yonge (hoy parte de la Línea 1 Yonge – University ), se construyó parcialmente una estación de tranvía subterráneo en la estación de Queen para permitir que los tranvías crucen por debajo de las vías del metro. El plan era colocar la línea de tranvía Queen en un túnel debajo de Queen Street entre Logan Avenue y Trinity Park. Sin embargo, debido a los cambios en los patrones de pasajeros, el plan se abandonó a favor de la línea de metro este-oeste a lo largo de Bloor Street y Danforth Avenue (hoy Línea 2 Bloor – Danforth ). Hoy, Lower Queen sigue siendo una estación fantasma. [10]
En 1957, para dar cabida a la construcción de la autopista Gardiner Expressway , se quitaron las vías del tranvía de Lake Shore Boulevard entre la avenida Roncesvalles y el río Humber, y se demolió el puente que cruza el corredor ferroviario. Como reemplazo, se construyó un nuevo derecho de paso privado a lo largo de Queensway desde Sunnyside Loop hasta Humber Loop . En Humber Loop, los pasajeros podían trasladarse al tranvía de Long Branch, que viajaba entre las rutas de Humber y Long Branch. [5] [11]
Entre 1967 y principios de 1977, los trenes PCC de dos vagones y unidades múltiples sirvieron en la ruta del tranvía de Queen. [5]
El 26 de marzo de 1995, la ruta 507 Long Branch fue reemplazada por una extensión hacia el oeste de la ruta 501 Queen. En este punto, 501 Queen estaba en su máxima duración actual. [5] [12]
En 2013, la TTC consideró establecer un centro comercial de tránsito en la parte del centro de Queen o King Street. El director ejecutivo de TTC, Andy Byford, quería un corredor libre de automóviles a lo largo de una de las dos líneas de tranvía más transitadas de la ciudad (501 Queen o 504 King) para evitar aglomeraciones, brechas y retrasos en el servicio. Byford prohibiría el tráfico de automóviles en general a lo largo del corredor de tranvías, pero permitiría ciclistas, taxis y camiones de reparto. Byford prefirió King Street para el centro comercial de tránsito debido al reciente desarrollo de condominios a lo largo de esa calle. Hubo propuestas similares para un centro comercial de tránsito en 2001 y 2007. [13] Finalmente, el Corredor Prioritario de Tránsito de King Street se estableció a fines de 2017.
En enero de 2017, comenzó la construcción durante aproximadamente 15 meses en varios proyectos al oeste de la avenida Roncesvalles, incluida la reconstrucción del puente sobre el río Humber que transportaba las vías del tranvía. [14] Otro trabajo incluyó el reemplazo de vías y techos a lo largo de partes de The Queensway y Lake Shore Boulevard, así como en Humber Loop. También en Humber Loop, se construyó una nueva subestación, se hicieron accesibles las plataformas para acomodar los tranvías Flexity y se modificó un revestimiento en el circuito de oeste a este. [15] [16] [17] En abril de 2018, se reanudaron las operaciones de tranvía entre Sunnyside Loop y Humber Loop. [18] [19] El servicio de tranvía entre Humber Loop y Long Branch Loop se reanudó en junio de 2018. [20]
De mayo a septiembre de 2017, todo el servicio de tranvía a lo largo de toda la ruta 501 de la reina fue sustituido por autobuses para permitir múltiples proyectos de construcción a lo largo de la calle Queen a tener lugar, incluida la sustitución de una pasarela peatonal por encima en el Centro Eaton , que requiere cables aéreos para ser remoto. Según un portavoz de TTC, se necesitaron 65 autobuses para reemplazar los 50 tranvías que operaban al este del Sunnyside Loop. [14]
Material rodante
La ruta 501 Queen una vez fue servida principalmente por vehículos ferroviarios ligeros articulados (ALRV) y ocasionalmente se complementaba con algunos de los vehículos ferroviarios ligeros canadienses más cortos (CLRV). [21] Sin embargo, en 2018, la ruta fue servida principalmente por CLRV. [22] Esto se debió a la disminución de la confiabilidad y al retiro acelerado de la flota de ALRV. [23]
Los tranvías Flexity Outlook se introdujeron en la ruta 501 Queen en fases; El servicio de fin de semana con los vehículos Flexity a lo largo de la ruta comenzó en septiembre de 2018 [24] y pasó a ser de tiempo completo el 6 de enero de 2019. El TTC tuvo que abordar el hacinamiento en las horas pico debido al retiro acelerado de la flota de ALRV, el último de que hicieron sus viajes finales el 2 de septiembre de 2019. [25] [26]
Para el 23 de junio de 2019, la parte principal de la ruta (a lo largo de Queen Street y The Queensway entre Humber Loop y Neville Park Loop ) fue la primera en ser completamente atendida por tranvías Flexity Outlook; la parte suroeste de la ruta (a lo largo de Lake Shore Boulevard entre Humber y Long Branch Loop) siguió su ejemplo el 1 de septiembre de 2019. [27] [28]
507 rama larga
La ruta 507 Long Branch era una ruta de tranvía que corría a lo largo de Lake Shore Boulevard West entre Humber Loop y Long Branch Loop . Desde 1995, la línea ha sido servida por la ruta 501 Queen. [29]
Hasta el 27 de septiembre de 1928, el servicio a lo largo de Lake Shore Boulevard al oeste de Humber Loop lo proporcionaba la línea radial de vía única Mimico que continuaba hacia el oeste hasta Port Credit. A partir de esa fecha, el TTC reemplazó la vía radial a Long Branch con una línea de tranvía de doble vía. El 8 de diciembre de 1928, el servicio de tranvía de Lake Shore (no el mismo que el posterior 508 Lake Shore) comenzó a operar desde el centro de Toronto hasta Long Branch Loop, donde, hasta 1937, los pasajeros podían trasladarse a la línea radial acortada de Port Credit. Se requería una tarifa adicional para viajar desde el oeste de Humber Loop hasta el centro. [29]
El 28 de octubre de 1935, la ruta del tranvía de Lake Shore se dividió y se creó la nueva ruta de Long Branch para que se extendiera entre Long Branch Loop y Roncesvalles Carhouse . En 1958, cuando se abrió un nuevo derecho de paso reservado para tranvías en Queensway, la ruta Long Branch (más tarde llamada 507 Long Branch) se redujo operando principalmente al oeste de Humber Loop. [29]
El 1 de enero de 1973, los pasajeros podían hacer transbordo entre los tranvías Long Branch y Queen en Humber Loop sin pagar una tarifa adicional. [30]
El 30 de septiembre de 1979, Long Branch (ahora 507 Long Branch) se convirtió en la primera ruta en emplear el entonces nuevo CLRV en el servicio de ingresos. [31] El 19 de enero de 1988, 507 Long Branch también fue la primera ruta para emplear el ALRV en el servicio de ingresos. [32]
El 26 de marzo de 1995, el TTC fusionó la ruta 507 Long Branch en 501 Queen, haciendo una ruta continua desde Neville Park Loop en el este hasta Long Branch Loop. [29]
División de ruta
División de 2009
En 2007, los críticos de la gestión de esta línea por parte del TTC argumentan que los pequeños retrasos en un extremo se convierten en esperas de 30 a 40 minutos en el otro. Al igual que la ruta 504 , hay mucha demanda en ambos extremos de la ruta y en el tramo medio del centro. Los defensores del tránsito, como Steve Munro, han afirmado durante mucho tiempo que la Ruta 501 estaría mejor si se dividiera en dos o tres segmentos superpuestos. [33]
A fines de 2009, la TTC realizó un experimento de dividir la ruta del tranvía 501 en dos segmentos superpuestos, según lo recomendado por los críticos para aliviar la acumulación, las brechas y los giros cortos cuando ocurrieron retrasos. [34] [35] Durante el experimento, los tranvías del Neville Park Loop corrieron hacia el oeste por Queen Street hasta Shaw Street, y desde Long Branch Loop o Humber Loop hacia el este hasta Parliament Street. [36] [37]
En enero de 2010, la comisión recibió un informe que analiza varios de los experimentos realizados en 2009 para aumentar la confiabilidad del servicio. Se determinó que dividir la ruta aumentó los giros cortos en un 90%, requirió más tranvías y resultó en un servicio más deficiente. El TTC decidió utilizar un sistema de gestión de rutas llamado Step Forward, mediante el cual cuando un operador sale de servicio (descanso o fin de turno), otro operador se hace cargo del tranvía en lugar de que el tranvía salga de servicio junto con el operador fuera de servicio. Según el TTC, Step Forward redujo los giros cortos a finales de 2007, del 32,5% al 9,7% en las horas pico de la tarde y del 13,9% al 4,1% en las horas pico de la mañana. También logró reducir las brechas en el servicio de acuerdo con el TTC. La implementación de Step Forward requirió ocho operadores adicionales y dos supervisores adicionales. [38] [39]
División 2016
Para 2015, los pasajeros se quejaban del servicio en el tranvía 501. Los tranvías a menudo llegaban a intervalos irregulares, lo que provocaba esperas no programadas de 20 a 30 minutos. Los tranvías también harían giros cortos no programados en Kingston Road o Roncesvalles Avenue, lo que obligaría a los pasajeros a salir y esperar el próximo tranvía. Para abordar estos problemas y hacer que el servicio sea más predecible para los pasajeros, el TTC nuevamente dividió la ruta 501 Queen. [40]
El 3 de enero de 2016, la ruta se dividió en dos secciones en Humber Loop. La división es efectiva solo de 5 am a 10 pm. Durante la división, el servicio en toda la ruta opera a intervalos de diez minutos o más. El cambio también se realizó para brindar un servicio más frecuente en cada segmento y para eliminar todos los giros cortos excepto los de emergencia (como por un accidente) en el segmento al este de Humber Loop. El servicio sin transbordos a través de Humber Loop todavía se proporcionó mediante 3 carreras por la mañana, al final de la tarde y durante la noche. Algunos pasajeros informaron tiempos de espera de tranvía más cortos después de la división. [40] [41] [42]
La división se suspendió a partir del 8 de enero de 2017, [14] debido a proyectos de construcción que afectan a Humber Loop. Cuando el servicio de tranvía al oeste de Humber Loop se reanudó el 24 de junio de 2018, se restableció la división. [19] Inicialmente, el TTC ofrecía cinco viajes sin transbordos durante el período pico de la mañana; sin embargo, a partir del 2 de septiembre de 2018, la TTC suspendió temporalmente estos cinco recorridos debido a la escasez de tranvías. [43]
Ruta
Desde Neville Park Loop , la ruta avanza hacia el oeste con tráfico mixto en Queen Street East . En Kingston Road , los pasajeros pueden trasladarse a los tranvías 502 Downtowner y 503 Kingston Rd . Más al oeste, Broadview Avenue proporciona un punto de transferencia a los tranvías 504 King para ir a lo largo de King Street . En Yonge Street , la ruta pasa por la estación Queen de la línea 1 del metro Yonge – University .
Después de cruzar Yonge Street, la ruta continúa por Queen Street West . En University Avenue , la ruta pasa nuevamente por la estación Osgoode en la Línea 1 Yonge – University. En Spadina Avenue , los pasajeros pueden trasladarse a los tranvías 510 Spadina , y en Bathurst Street , a los tranvías 511 Bathurst . La ruta continúa hasta el extremo occidental de Queen Street West en la intersección de King Street West y Roncesvalles Avenue, donde los pasajeros pueden volver a tomar los tranvías 504 King.
Más allá de Roncesvalles Avenue, Queen Street West desemboca en The Queensway , donde los tranvías 501 Queen corren en su propio derecho de paso hasta llegar al Humber Loop, que sale de la calle . Al salir de Humber Loop, la línea pasa por un corto túnel de tranvía debajo de un corredor ferroviario y la autopista Gardiner . La línea emerge del túnel hacia Lake Shore Boulevard West y avanza hacia el oeste en tráfico mixto hasta Long Branch Loop, donde termina la ruta. [44]
Sitios a lo largo de la línea
De este a oeste:
- Las playas
- Moss Park y Moss Park Armory
- Toronto Eaton Centre
- Ayuntamiento Viejo
- Ayuntamiento de Toronto y Nathan Phillips Square
- Salón Osgoode
- Centro Four Seasons
- 299 Queen Street West (hogar de MuchMusic , CP24 , Bell Media )
- Parque Trinity Bellwoods
- Centro de Adicciones y Salud Mental
- Hotel Drake
- Hotel Gladstone
- Parkdale
- High Park
- Parque de la bahía de Humber
- Parque Coronel Samuel Smith
- Humber College, campus de Lakeshore
Operación
A partir del 3 de enero de 2021,[actualizar][45] debido a una serie de proyectos de construcción y hasta nuevo aviso, la ruta 501 Queen opera en tres etapas:
- Tranvía 501A Queen: opera desde Neville Park hasta McCaul Street
- Autobús de reemplazo 501L Queen: opera desde Jarvis Street hasta Long Branch Loop
- Autobús de reemplazo 501P Queen: opera desde Jarvis Street hasta Park Lawn Loop
Esta ruta opera como parte del servicio Blue Night Network de TTC , que opera aproximadamente desde la 1 am hasta las 5 am como 301 Queen. [1]
En la cultura popular
Brickworks Ciderhouse de Toronto produce una sidra semidulce llamada "Queen Street 501", que es un homenaje a la ruta del tranvía, así como a Queen Street en general. [46]
Referencias
- ^ a b c "Resumen del servicio TTC del 29 de marzo de 2020 al 9 de mayo de 2020" (PDF) . Comisión de Tránsito de Toronto . 29 de marzo de 2020.
- ^ "Estadísticas de pasajeros para rutas de superficie, a abril de 2014" (PDF) . Comisión de Tránsito de Toronto . Abril de 2014 . Consultado el 2 de febrero de 2018 .
- ^ Farquharson, Vanessa (24 de marzo de 2012). "Montar el 501: la ruta de tranvía más larga de América del Norte" . Correo Nacional . Archivado desde el original el 24 de febrero de 2013.
Con casi 25 kilómetros de vías, el 501 Queen es la ruta de tranvía más larga que opera en América del Norte.
- ^ Hume, Christopher (29 de diciembre de 2007). "No es demasiado bueno si tienes prisa, pero el 501 da una mirada maravillosa a las muchas caras de la ciudad" . Toronto Star . pag. A.3. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2016 . Consultado el 24 de febrero de 2013 .
Es posible que los habitantes de Toronto que lo usen a diario no estén impresionados, pero National Geographic ha nombrado al tranvía Queen, el 501, una de las 10 mejores rutas de tranvías del mundo. El honor está incluido en un nuevo libro, Journeys of a Lifetime 500 of the World's Greatest Trips.
- ^ a b c d e f g Bow, James (6 de septiembre de 2017). "Ruta 501 - El tranvía de la reina" . Tránsito Toronto . Consultado el 30 de enero de 2018 .
- ^ "Mapa del sistema - 1930" . Comisión de Transporte de Toronto . 1930 . Consultado el 30 de enero de 2018 .
- ^ Forman, Roman (1945). "Mapa del sistema de tranvía 1945" (PDF) . Tránsito Toronto . Consultado el 30 de enero de 2018 .
- ^ "Mapa del sistema - 1 de septiembre de 1938" . Comisión de Transporte de Toronto . 1 de septiembre de 1938 . Consultado el 30 de enero de 2018 .
- ^ a b c Louis H. Pursley (1961). La historia del tranvía de Toronto, 1921–1961 . Interurbans: publicaciones sobre ferrocarriles eléctricos.
- ^ Bow, James (19 de febrero de 2017). "Estaciones de metro perdidas de Toronto" . Tránsito Toronto . Consultado el 30 de enero de 2018 .
- ^ "Mapa del sistema - octubre de 1958" . Comisión de Tránsito de Toronto . Octubre de 1958 . Consultado el 30 de enero de 2018 .
- ^ "Ride Guide - febrero de 1996" . Comisión de Tránsito de Toronto . Febrero de 1996 . Consultado el 30 de enero de 2018 .
- ^ Kitching, Chris (20 de junio de 2013). "La cabeza de TTC flota en el corredor del tranvía en King o Queen" . CablePulse 24 . Consultado el 31 de enero de 2018 .
- ^ a b c Wilson, Codi (1 de marzo de 2017). "Autobuses para reemplazar tranvías en Queen Street este verano" . CablePulse 24 . Consultado el 30 de enero de 2018 .
- ^ "Cambios en el servicio de TTC a partir del domingo 8 de enero de 2017 (actualizado)" . Steve Munro: Tránsito y política . 11 de diciembre de 2016.
- ^ Munro, Steve (28 de enero de 2018). "Reconstrucción de Queensway y Humber Loop" . Steve Munro . Consultado el 30 de enero de 2018 .
- ^ "La ruta TTC 501 Queen se convierte en autobuses al oeste de Roncesvalles para 2017" . Comisión de Tránsito de Toronto . 16 de diciembre de 2016 . Consultado el 1 de febrero de 2018 .
- ^ "501 Queen - Restricciones del tranvía durante varios proyectos de construcción - Actualización del 18 de febrero" . Comisión de Tránsito de Toronto . 18 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2018 . Consultado el 1 de febrero de 2018 .
- ^ a b "Mejoras y cambios en el servicio TTC" . Comisión de Tránsito de Toronto . Archivado desde el original el 11 de abril de 2018 . Consultado el 1 de abril de 2018 .
- ^ "Mejoras y cambios en el servicio TTC" . Comisión de Tránsito de Toronto . 24 de junio de 2018. Archivado desde el original el 25 de junio de 2018 . Consultado el 24 de junio de 2018 .
- ^ "Resumen del servicio: del 26 de marzo de 2017 al 6 de mayo de 2017" (PDF) . Comisión de Tránsito de Toronto . 26 de marzo de 2017 . Consultado el 26 de abril de 2018 .
- ^ "Resumen del servicio de TTC" (PDF) . Comisión de Tránsito de Toronto . 18 de febrero de 2018.
- ^ Munro, Steve (17 de abril de 2018). "Capacidad de servicio en 501 Queen" . Steve Munro . Consultado el 26 de abril de 2018 .
Durante muchos años, la supuesta capacidad se basó en los tranvías ALRV (articulados) más largos, pero el servicio en realidad fue operado por una combinación de CLRV y ALRV más cortos. Esto se debió a dos factores: la disminución de la confiabilidad de la flota ALRV y el deseo de aumentar la capacidad del 504 King.
- ^ Bow, James [@TransitToronto] (20 de septiembre de 2018). "El domingo 2 de septiembre de 2018 fue el primer día para el servicio #TTC #Bombardier #Flexity programado regularmente en 501 QUEEN, aunque solo los fines de semana. Aquí vemos Flexity LRV 4455 en dirección oeste por Queen acercándose a Church Street. Foto de @jamesbow . bit.ly/2pk9GbJ " (Tweet) - a través de Twitter .
- ^ "Los 'tranvías flexibles' de TTC llegan al final de la línea" . TTC. 29 de agosto de 2019.
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Los días de semana entre el 19 de octubre y el 20 de noviembre, la parte oeste de la ruta se extenderá desde Long Branch hasta Parliament St. mientras que la parte este se extenderá desde Neville Park hasta Shaw St., anunció el TTC en un comunicado. El servicio de sábados, domingos y festivos no se modificará.
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Sitio oficial de TTC
- Ruta 501 - The Queen Streetcar (Tránsito Toronto)
- 501 Queen mapa
- Recorrido fotográfico por 501 Queen (Transit Toronto)