El Escuadrón de Bombardeo 51 , Light es un escuadrón inactivo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos con base en el Aeropuerto Municipal de Birmingham , Alabama. El escuadrón sirvió en patrulla antisubmarina a principios de la Segunda Guerra Mundial , luego como unidad de entrenamiento hasta que se disolvió en 1944.
51 ° Escuadrón de Bombardeo | |
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Activo | 1941-1944: 1947-1949; 1949-1951 |
País | Estados Unidos |
Rama | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Papel | Bombardeo |
Compromisos | Campaña antisubmarina |
Insignias | |
Emblema del Escuadrón de Bombardeo 51 (aprobado el 31 de mayo de 1943) [1] |
El escuadrón fue reactivado en la Reserva de la Fuerza Aérea en 1947. Fue llamado al servicio activo en marzo de 1951 para la Guerra de Corea y su personal fue utilizado como relleno para otras unidades. El 51 se desactivó el 20 de marzo de 1951.
Historia
Segunda Guerra Mundial
El escuadrón se activó por primera vez como el 51º Escuadrón de Bombardeo (Ligero) en 1941. Fue uno de los cuatro escuadrones originales del 46º Grupo de Bombardeo . El 51 estaba equipado con aviones Douglas A-20 Havoc en Hunter Field , Georgia. [1] [2] El 51 participó en maniobras , [3] Después de la entrada de los Estados Unidos en la guerra, el escuadrón se desplegó brevemente en la Base Aérea del Ejército, Manchester , New Hampshire. Pero luego se trasladó a Barksdale Field , Louisiana, y al Campo Aéreo del Ejército de Galveston , Texas, desde donde voló misiones de búsqueda y patrulla de guerra antisubmarina sobre el Golfo de México hasta mayo de 1942. [2]
Se trasladó a la Base Aérea Blythe Army , California, donde participó en maniobras en el desierto. [3] Luego sirvió como Unidad de Entrenamiento Operativo (OTU) en Will Rogers Field , Oklahoma. Las OTU eran unidades para padres de gran tamaño que proporcionaban cuadros para "grupos satélites". [2] [4] A finales de 1943, el escuadrón se trasladó a Morris Field , Carolina del Norte y su misión cambió al entrenamiento de reemplazo de pilotos individuales y tripulaciones aéreas . [1] [4] Justo antes de disolverse, el escuadrón comenzó a convertirse en B-25 Mitchells norteamericanos . [2]
Sin embargo, las Fuerzas Aéreas del Ejército descubrieron que las unidades militares estándar, basadas en tablas de organización relativamente inflexibles, se estaban adaptando menos a la misión de entrenamiento. En consecuencia, se adoptó un sistema más funcional en el que cada base se organizó en una unidad numerada separada. [5] Esto resultó en la disolución del escuadrón, junto con otras unidades en el Campo Morris , y su personal, equipo y funciones transferidos a la Unidad Base 333d AAF (Unidad de Entrenamiento de Reemplazo, Bombardeo Ligero). [6]
Reserva de la Fuerza Aérea
El escuadrón fue reconstituido y activado en la reserva bajo el Comando de Defensa Aérea (ADC) en Mitchel Field , Nueva York en julio de 1947 y asignado al 319º Grupo de Bombardeo . [1] En Mitchel, el escuadrón se entrenó bajo la supervisión de la Unidad Base 113 de la AAF (más tarde el Centro de Entrenamiento de la Reserva de la Fuerza Aérea 2230), aunque no está claro si estuvo completamente tripulado o equipado durante este período. En julio de 1948, el Comando Aéreo Continental (ConAC) asumió la responsabilidad de administrar la reserva y las unidades de la Guardia Nacional Aérea de ADC. [7] La estancia del 51 en Mitchel terminó cuando la ConAC reorganizó sus unidades de reserva bajo el sistema de organización de la base del ala en junio de 1949. [1]
El escuadrón se trasladó en papel al aeropuerto municipal de Reading , Pensilvania, donde reemplazó a elementos del 322d Bombardment Group . [8] En Reading, el escuadrón se entrenó bajo la supervisión del 2237º Centro de Entrenamiento de la Reserva de la Fuerza Aérea. El escuadrón tenía una dotación autorizada de sólo el 25% de la fuerza normal. [9] La longitud de la pista en Reading, sin embargo, llevó a la ConAC a decidir colocar una unidad de transporte de tropas allí, y el escuadrón fue desactivado el 2 de octubre de 1949 y su personal fue transferido al 328º Escuadrón de Transporte de Tropas . [1] [10]
El escuadrón se activó nuevamente aproximadamente un mes después, el 10 de octubre de 1949, en el Aeropuerto Municipal de Birmingham , Alabama, donde reemplazó al 337 ° Escuadrón de Transporte de Tropas . [11] El escuadrón voló el Douglas B-26 Invader en Birmingham, donde el entrenamiento fue realizado por el 2587 Centro de Entrenamiento de la Reserva de la Fuerza Aérea. [12] Todas las unidades de combate y corolarias de reserva se movilizaron para la Guerra de Corea , [13] y la 51 fue convocada el 10 de marzo de 1951. Su personal y aviones se utilizaron como material de relleno para otras unidades, [14] y el escuadrón fue desactivado. el 22 de marzo. [1]
Linaje
- Constituido como el 51 ° Escuadrón de Bombardeo (Ligero) el 20 de noviembre de 1940
- Activada el 15 de enero de 1941
- Disuelto el 1 de mayo de 1944
- Reconstituido y redesignado 51 ° Escuadrón de Bombardeo , Light el 26 de mayo de 1947
- Activado en la reserva el 9 de julio de 1947
- Inactivo el 2 de septiembre de 1949
- Activada el 10 de octubre de 1949
- Inactivo el 22 de marzo de 1951 [1]
Asignaciones
- 46 ° Grupo de Bombardeo: 15 de enero de 1941 - 1 de mayo de 1944
- 319 ° Grupo de Bombardeo: 9 de julio de 1947 - 2 de septiembre de 1949
- 319º Grupo de Bombardeo: 10 de octubre de 1949 - 22 de marzo de 1951 [1]
Estaciones
- Hunter Field, Georgia, 15 de enero de 1941
- Bowman Field , Kentucky, 17 de mayo de 1941
- Base aérea del ejército, Manchester, New Hampshire, 12 de diciembre de 1941
- Bowman Field, Kentucky, 13 de enero de 1942
- Barksdale Field, Louisiana, 2 de febrero de 1942
- Campo Aéreo del Ejército de Galveston, Texas, 31 de marzo de 1942
- Base aérea del ejército de Blythe, California, 17 de mayo de 1942 [15]
- Will Rogers Field, Oklahoma, 12 de noviembre de 1942
- Drew Field , Florida, 8 de octubre de 1943
- Morris Field, Carolina del Norte, 6 de noviembre de 1943-1 de mayo de 1944
- Mitchel Field, Nueva York, 9 de julio de 1947
- Aeropuerto Municipal de Reading, Pensilvania, 27 de junio de 1949-2 de septiembre de 1949
- Aeropuerto Municipal de Birmingham, Alabama, 10 de octubre de 1949 - 22 de marzo de 1951 [1]
Aeronaves y vehículos de lanzamiento operados
- Douglas A-20 Havoc, 1941-1944
- B-25 Mitchell norteamericano, 1944 [1]
- Douglas B-26 Invader, 1949-1951 [6]
Campaña
Streamer de campaña | Campaña | fechas | Notas |
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Antisubmarino | 7 de diciembre de 1941-17 de mayo de 1942 | [1] |
Ver también
- Lista de operadores de Douglas A-20 Havoc
Referencias
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l Maurer, Escuadrones de combate , pág. 217
- ^ a b c d Maurer, Unidades de combate , pág. 110
- ^ a b "Resumen, historia de la 46ª bomba Gp 1941-1944" . Índice de Historia de la Fuerza Aérea . Consultado el 26 de junio de 2012 .
- ↑ a b Craven y Cate, p. xxxvi
- ^ Craven y Cate, p. 7
- ^ a b Ver"Resumen, Historia de Morris Field, 1940-1944" . Índice de Historia de la Fuerza Aérea . Consultado el 26 de junio de 2012 .
- ^ "Resumen, Primer plano del proyecto de misión, Comando aéreo continental" . Índice de Historia de la Fuerza Aérea. 27 de diciembre de 1961 . Consultado el 24 de marzo de 2014 .
- ^ Maurer, Unidades de combate , págs. 202-203
- ^ Cantwell, pág. 74
- ^ Maurer, Unidades de combate , p. 20
- ^ Haulman, Daniel L. (10 de diciembre de 2007). "Ficha técnica 337 Escuadrón de transporte aéreo (AFRC)" . Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea . Consultado el 4 de marzo de 2019 .
- ^ "Resumen, Historia 2587 Centro de entrenamiento de la reserva de la fuerza aérea, julio-septiembre de 1950" . Índice de Historia de la Fuerza Aérea . Consultado el 18 de septiembre de 2013 .
- ^ Cantwell, pág. 87
- ^ Cantwell, págs.96, 137
- ^ Wilson, pág. 128
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Cantwell, Gerald T. (1997). Ciudadanos aviadores: una historia de la Reserva de la Fuerza Aérea, 1946-1994 . Washington, DC: Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea. ISBN 0-16049-269-6. Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
- Craven, Wesley F; Cate, James L, eds. (1955). Las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial . VI, Hombres y aviones. Chicago, Illinois: University of Chicago Press. LCCN 48-3657 .
- Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1.
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6.
- Mueller, Robert (1989). Bases de la Fuerza Aérea, Vol. I, Bases activas de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos de América el 17 de septiembre de 1982 (PDF) . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-53-6.
- Ravenstein, Charles A. (1984). Alas de combate de la Fuerza Aérea, linaje e historias de honores 1947–1977 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9.
- Wilson, Arte (2008). Pistas en la arena . Blythe, California: Art Wilson. pag. 128. ISBN 978-0-615-21889-2. OCLC 316309702 . LCC D769.85.C21 B598 2008