El Ultradrive es una transmisión automática fabricada por Chrysler a partir del año modelo 1989.
Ultradrive | |
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Descripción general | |
Fabricante | Chrysler Corporation (1988–1998) DaimlerChrysler (1998–2007) Chrysler LLC (2007–2009) Chrysler Group LLC (2009–2014) FCA US LLC (2014–2021) Stellantis (2021-Presente |
También llamado | 41TE / A604 42LE / A606 40TE 41AE 40TES / 41TES 42RLE 62TE |
Producción | 1988-presente |
Carrocería y chasis | |
Clase | Automática de 4 o 6 velocidades |
Cronología | |
Predecesor | TorqueFlite |
Producido inicialmente en una única variante de 4 velocidades combinada con el motor Mitsubishi 3.0 (6G72) en vehículos con motores transversales , la aplicación se amplió a los motores Chrysler 3.3 y 3.8 V6 en el año modelo 1990 Dodge Caravan / Grand Caravan, Plymouth Voyager / Grand Voyager , Chrysler Town & Country, Dodge Dynasty y Chrysler New Yorker. Una variante de 6 velocidades (62TE) se introdujo en el año modelo 2007 y permanece en producción para varios modelos a partir de 2019. [1]
El Ultradrive y las siguientes transmisiones se producen en la planta de Kokomo Transmission en Kokomo, Indiana , que también fabrica otras transmisiones automáticas de Chrysler. A partir de 2020, los Dodge Journeys equipados con motores de 4 cilindros son las únicas aplicaciones del Ultradrive de 4 velocidades (40TES) que quedan en producción. [ cita requerida ] El Ram Promaster será el único automóvil que usará una transmisión Ultradrive después de 2020.
Historia
El Ultradrive fue un avance tecnológico significativo en el funcionamiento de la transmisión, una de las primeras automáticas controladas electrónicamente. Fue pionera en muchas características ahora comunes, como el cambio adaptativo, en el que la unidad de control electrónico optimiza el cambio según el estilo de conducción del operador. Se ganó la reputación de ser poco confiable. Si bien la transmisión Ultradrive tuvo numerosos problemas, según se informa debido a que se apresuró a entrar en producción, un problema común no fue causado necesariamente por un defecto de diseño, sino por un etiquetado deficiente: tanto los manuales del propietario como las varillas de medición de líquido de transmisión abogaban por el uso de líquido de transmisión Dexron en el evento. el fluido requerido no estaba disponible. [2] Las transmisiones fueron diseñadas para usar un fluido especial (Tipo 7176, también conocido como ATF + 3, ahora reemplazado por ATF + 4 ) y muchos propietarios informaron fallas por el uso de Dexron, así como problemas temporales que se resolvieron cuando se añadió el líquido adecuado. [3]
Es posible que también haya habido impresiones erróneas de falla debido a la función de "casa de emergencia". Cuando la computadora detectaba un problema, como un sensor que daba una lectura inapropiada, se almacenaba un código en la computadora del automóvil y la transmisión pasaba por defecto a la segunda marcha solamente, bajo el control de la computadora de la transmisión, para que los propietarios aún pudieran conducir hasta un lugar de servicio. para diagnóstico y / o reparaciones. Esto puede haber causado percepciones de falla y reemplazo prematuro. [4] Un inconveniente importante del "modo flácido sólo en segunda marcha" era que, si la segunda marcha era la marcha defectuosa, el vehículo no avanzaba.
El convertidor de par medía 9,5 pulgadas (24 cm) de diámetro y estaba montado en el volante mediante una placa de transmisión flexible. El transeje se enfrió a través de un intercambiador de calor de aceite a agua en el tanque colector del radiador y / o un intercambiador de calor de aceite a aire estándar. No había bandas ni dispositivos de sujeción mecánicos; las proporciones fueron suministradas por cinco paquetes de embrague diferentes. Esto permitió que la transmisión fuera liviana y usara menos partes móviles que las tres velocidades que reemplazó. [5]
La transmisión 41TE que reemplazó directamente al TorqueFlite tenía un diseño similar y podría considerarse un cambio evolutivo, pero incluía diferentes cuerpos de válvulas, paquetes de solenoides, sensores y otros componentes para aumentar la confiabilidad. Esta línea también recibió un TCM programable por flash y, en 2006, se incorporó gradualmente un sistema hidráulico de presión de línea variable, lo que aumentó el rendimiento y la longevidad. [6]
Opción "Autostick"
En algunas aplicaciones, el conductor puede seleccionar una determinada marcha con una posición adicional en la palanca. Comercializada como "Autostick", la activación requería que el conductor presionara un botón de seguridad en la palanca selectora, por lo que el selector podía moverse a la posición "manual", donde los movimientos de lado a lado hacia los íconos + y - (o presionando los botones + y - en los selectores montados en la columna) hicieron posible activar manualmente la transmisión secuencialmente a través de las 4 velocidades de avance. La computadora podría anular el selector de marchas para limitar las RPM máximas del motor o evitar la selección de una marcha demasiado baja para la velocidad del vehículo. La opción resultó ventajosa en determinadas condiciones de conducción, por ejemplo, carreteras resbaladizas o conducción en montaña.
Información técnica
Actualmente existen 4 tipos diferentes de unidades. Chrysler cambió a una nueva convención de nomenclatura codificada en la década de 1990. Este nuevo estándar comienza con dos números, el número de engranajes (4-6) y la clasificación de torque (0-9) más dos o tres letras que describen la unidad. [7]
TE: Electrónico transversal
LE: Electrónico longitudinal
TEA: Tracción total electrónica transversal
Las diferencias en la carcasa de la campana y el patrón de pernos se pueden ver entre los años y las plataformas (por ejemplo, la plataforma Grand Caravan RT 2013 62TE no es compatible con pernos con una plataforma 2013 ProMaster VF 62TE). [8]
A604 / 41TE
La 41TE es una transmisión de cuatro velocidades originalmente instalada en vehículos Dodge / Plymouth 1989 con el 3.0L 6G72 V6 . Las aplicaciones incluyen (pero no se limitan a) Dodge Caravan / Grand Caravan, Plymouth Voyager / Grand Voyager, Dodge Shadow, Chrysler LeBaron y Chrysler Sebring (1995-1997).
Aplicaciones:
- 1989-1993 Chrysler New Yorker
- 1989-1995 Chrysler LeBaron
- 1989-2010 Dodge caravana
- 1989-1993 Dodge Daytona IROC
- 1992-1993 Chrysler Daytona IROC (UE)
- 1989-1993 dinastía Dodge
- 1989-1994 Dodge sombra
- 1989-1994 Chrysler Saratoga (UE)
- 1989-1994 Plymouth Sundance
- Espíritu de Dodge 1989-1994
- 1989-1994 Aclamación de Plymouth
- 1989-2000 Voyager de Plymouth
- 1990-1993 Chrysler Imperial
- 1990-1993 Chrysler New Yorker Quinta Avenida
- 1990-2010 Chrysler Town and Country
- 1992-1994 plumero de Plymouth
- 1995-2000 Chrysler Cirrus
- 1995-2006 Chrysler Sebring
- 1995-2006 Chrysler Stratus (UE)
- 1995-2000 Dodge Avenger
- 1995-2006 Dodge Stratus
- 1995-2006 Chrysler Sebring (UE)
- 1996-2000 Plymouth Breeze
- 2000-2003 Chrysler Voyager (Estados Unidos)
- 1989-2007 Chrysler Voyager (internacional)
- 2001-2010 Chrysler PT Cruiser
- 2002-2003 Dodge neón
- 2004-2008 Chrysler Pacifica
- 1995-1999 Mitsubishi Eclipse sin turbo
- 2008-2010 Volga Siber
41AE
El 41AE es una variante del 41TE que se usó originalmente para las variantes de tracción total de las minivans, y también se usó para la Chrysler Pacifica desde su introducción del año modelo 2004 hasta que el modelo fue descontinuado en 2008.
Aplicaciones:
- 1991-2004 Chrysler ciudad y país
- 1991-2004 Chrysler Voyager (internacional)
- 1991-2004 Dodge Caravana
- 1991-2000 Voyager de Plymouth
- 2004-2008 Chrysler Pacifica
40TE
Desde 2003 (año modelo 2004), el 41TE fue reemplazado por transmisiones 40TE similares pero más baratas y más livianas en automóviles equipados con motores de cuatro cilindros en línea o de aspiración natural.
Aplicaciones:
- 2003-2010 Chrysler PT Cruiser
- 2003-2006 Chrysler Sebring
- 2003-2007 Dodge caravana
- 2003-2005 Dodge neón
- 2003-2006 Dodge Stratus
A606 / 42LE
El 42LE era una versión mejorada del 41TE modificado para motores longitudinales . Debutó en 1993 en los coches LH . Está reforzado con una unidad de transmisión final reelaborada, semiejes de cañón y paquetes de embrague mejorados. La principal modificación a un tren motriz NS mientras se mantiene la tracción delantera se logró agregando un diferencial a la caja de transmisión, que se accionó mediante una cadena de transferencia desde el eje de salida del conjunto de embrague de baja / marcha atrás en la parte trasera de la caja de transmisión. .
Aplicaciones:
- 42LE
- 1999-2004 Chrysler 300M
- 1993-2004 Chrysler Concorde
- 1994-2001 Chrysler LHS
- 2001-2002 Chrysler Prowler
- 1994-1996 Chrysler New Yorker
- 1993-2004 Dodge intrépido
- 1993-1997 Visión del águila
- 1997-2002 Plymouth merodeador
42RLE
El 42LE se modificó en 2003 como 42RLE , originalmente para el entonces nuevo Jeep Liberty . Es un transeje 42LE, modificado para su uso en vehículos con tracción trasera al quitar el diferencial integral y la cadena de transferencia. El flujo de energía sale por la parte trasera de la transmisión. El caso también ha sido modificado. Por diseño, tiene control de cambios completamente electrónico con memoria adaptativa para aprender los hábitos de conducción del operador controlados por el módulo de control de la transmisión (TCM) del vehículo . Dentro del convertidor de par de la automática hay un embrague convertidor modulado electrónicamente (EMCC), diseñado para actuar como amortiguador para cambios bruscos. La producción de 42RLE cesó a principios de 2012. [9]
Relaciones de engranajes para la 42RLE:
- Primero: 2.80
- 2do: 1,55
- 3er: 1,00
- 4 °: 0,69
Aplicaciones:
- 42RLE
- 2005-2010 Chrysler 300
- Dodge Charger 2006-2010
- 2004-2011 Dodge Dakota
- 2004-2009 Dodge Durango
- 2005-2008 Dodge Magnum
- 2007-2011 Dodge Nitro
- Jeep Liberty 2003-2012
- 2003-2011 Jeep Wrangler
- 2009 Dodge Challenger V6
- 2003-2012 Dodge Ram
40TES / 41TES
Los 40TES y 41TES son versiones mejoradas de reemplazo del 41TE, que se introdujeron por primera vez con el Chrysler Sebring 2007 . El 40TES se usa con el motor GEMA I4 de 2.4 L mientras que el 41TES se usa con el 2.7 L EER V6 . La diferencia entre el TES y el TE es que el TES tiene una carcasa de campana menos profunda y el convertidor de par es más compacto. Esto se hizo para el empaque revisado del compartimiento del motor del Sebring 2007. Las transmisiones 40TES y 41TES también se conocen como VLP, (presión de línea variable): se agregaron un sensor de presión y un solenoide de presión de línea al cuerpo de la válvula, además del paquete de solenoide que se atornilla al exterior de la caja. Esto resultó en un conector de arnés adicional que atravesó la caja cerca del varillaje manual.
Aplicaciones:
- 2007-2010 Chrysler Sebring
- Chrysler 200 2011-2014
- 2008-2014 Dodge Avenger
- 2009-2020 Dodge Journey
62TE
El 62TE es un derivado de seis velocidades del 41TE, introducido por primera vez en los modelos Chrysler Sebring 2007 equipados con el 3.5L EGJ V6 . Las aplicaciones también incluyen el crossover Pacifica (4.0L), las minivans RT Platform (3.8L y 4.0L V6; también 2.8L diesel para Europa) y el Dodge Journey (3.5L y 3.6L).
Aplicaciones:
- 2007-2008 Chrysler Pacifica
- 2007-2010 Chrysler Sebring
- Chrysler 200 2011-2014
- 2008-2014 Dodge Avenger
- 2008-2016 Chrysler Town and Country
- 2008-2016 Chrysler Grand Voyager
- Dodge Grand Caravan 2008-2020
- Volkswagen Routan 2009-2012
- 2009-2019 Dodge Journey
- 2013-presente Ram ProMaster
Problemas
Muchos problemas con las transmisiones automáticas de Chrysler surgen cuando el fluido de la transmisión automática o "ATF" se reemplaza o se completa con fluidos estándar más comunes como los fluidos de tipo DEXRON o MERCON. Las transmisiones Chrysler necesitan usar su propio fluido, designado como fluido ATF + 4 Synthetic tipo 9602 de Chrysler, no cualquier otro ni ningún otro más un aditivo. Si se agrega cualquier cantidad de otro tipo de líquido a la transmisión, se necesitará un drenaje completo, lavado y reemplazo con el ATF + 4 correcto. Cuando se realiza el mantenimiento adecuado (cambios periódicos de líquido y filtro con el líquido ATF + 4 requerido), la transmisión funciona correctamente.
Los problemas más comunes (cambio atascado, modo flácido, problemas de bloqueo) con las transmisiones Chrysler Ultradrive son la mala calidad del cambio y bloqueos repentinos en la segunda marcha (modo "emergencia") causados por la computadora de la transmisión que detecta problemas con los datos del sensor. Se realizaron nueve cambios de diseño en un intento de corregir la falla del embrague, y cuatro se dirigieron a cambios excesivos en colinas. [10]
Después de la presión del Centro de Seguridad Automotriz de EE. UU., [11] Consumer Reports y otros, Chrysler LLC prometió [ cita requerida ] renunciar al deducible de $ 100 en la garantía, proporcionar préstamos y volver a comprar cualquier automóvil con Ultradrives que no se pudiera reparar (Solo automóviles ubicados en EE. UU.). Chrysler realizó una campaña sin precedentes para contactar a todos los propietarios estadounidenses de automóviles con Ultradrives para encontrar y solucionar problemas. [12]
Ver también
- Lista de transmisiones de Chrysler
Referencias
- ^ "Planta de transmisión de Kokomo" (Comunicado de prensa). Auburn Hills, Michigan, EE.UU .: FCA North America. Enero de 2019 . Consultado el 30 de junio de 2019 .
- ^ "Transmisión automática de cuatro velocidades Chrysler, Plymouth y Dodge Car / Minivan" . Allpar . 10 de mayo de 2010. Enlace externo en
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( ayuda ) - ^ "Transmisión automática de cuatro velocidades Chrysler, Plymouth y Dodge Car / Minivan" . Allpar . 10 de mayo de 2010. Enlace externo en
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( ayuda ) - ^ "Transmisión automática de cuatro velocidades Chrysler, Plymouth y Dodge Car / Minivan" . Allpar . 10 de mayo de 2010. Enlace externo en
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( ayuda ) - ^ "Transmisiones automáticas Chrysler de cuatro velocidades" . 10 de mayo de 2010. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ "Transmisiones Chrysler, Dodge, Plymouth, Jeep y DeSoto" . Allpar . 10 de mayo de 2010. Enlace externo en
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( ayuda ) - ^ [1]
- ^ [2]
- ^ "Planta de transmisión de Kokomo" (Comunicado de prensa). Auburn Hills, Michigan, EE.UU .: FCA North America. Enero de 2019 . Consultado el 30 de junio de 2019 .
- ^ http://www.autosafety.org/chrysler-ultradrive 1989-1991 solo modelos
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 26 de mayo de 2014 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 26 de mayo de 2014 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )