El motor de la serie 6G7 o Cyclone V6 es una serie de motores de pistón V6 de Mitsubishi Motors . Se produjeron cinco variantes de desplazamiento desde 1986 hasta 2021, con diseños SOHC y DOHC , aspiración natural y turboalimentados. Si bien la sincronización variable de válvulas MIVEC también se implementó en algunas versiones, las versiones 2.5, 3.0 y 3.5 L también estaban disponibles con inyección directa de gasolina . Este motor ha sido el motor insignia de la compañía, excepto cuando construyeron brevemente un V8 en 1999-2001. El elemento básico de sus sedanes de alta gama, recibió dos turbos para el Mitsubishi GTO. y se convirtió en el automóvil más poderoso jamás construido por la compañía en ese momento.
Motor Mitsubishi 6G7 | |
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6G75 en un Mitsubishi Galant GTS 2005 | |
Descripción general | |
Fabricante | Mitsubishi Motors |
Producción | 1986-2021 |
Diseño | |
Configuración | 60 ° V6 |
Desplazamiento | 2,0-3,8 L; 121,9-233,6 pulgadas cúbicas (1,998-3,828 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 74,7 mm (2,94 pulgadas) 83,5 mm (3,29 pulgadas) 91,1 mm (3,59 pulgadas ) 93 mm (3,66 pulgadas ) 95 mm (3,74 pulgadas) |
Golpe del pistón | 76 mm (2,99 pulgadas) 85,8 mm (3,38 pulgadas ) 90 mm (3,54 pulgadas) |
Tren de válvulas | SOHC 2 válvulas x cil. DOHC 4 válvulas x cil. con MIVEC (en algunas versiones) |
Índice de compresión | 8.0: 1-10.5: 1 |
Combustión | |
Sobrealimentador | En Debonair solamente. |
Turbocompresor | con intercooler (en algunas versiones) |
Sistema de combustible | Inyección de combustible multipuerto Inyección directa |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de aceite | Alimentación a presión, filtración de flujo completo con bomba de aceite tipo Trocoide |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 105-324 PS (77-238 kW; 104-320 hp) |
Salida de par | 116 a 315 libras · pie (157 a 427 N · m) |
Dimensiones | |
Peso en seco | alrededor de 155 kg (342 lb) |
Cronología | |
Sucesor | Motor Mitsubishi 6B3 |
Diámetro y carrera
Código del motor | Desplazamiento | Diámetro x carrera |
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6G71 | 2,0 L; 121,9 pulgadas cúbicas (1.998 cc) | 74,7 mm × 76 mm (2,94 pulgadas × 2,99 pulgadas) |
6G72 | 3,0 L; 181,4 pulgadas cúbicas (2972 cc) | 91,1 mm × 76 mm (3,59 pulgadas × 2,99 pulgadas) |
6G73 | 2,5 L; 152,4 pulgadas cúbicas (2497 cc) | 83,5 mm × 76 mm (3,29 pulg. × 2,99 pulg.) |
6G74 | 3,5 L; 213,4 pulgadas cúbicas (3497 cc) | 93 mm × 85,8 mm (3,66 pulg × 3,38 pulg) |
6G75 | 3,8 L; 233,6 pulgadas cúbicas (3828 cc) | 95 mm × 90 mm (3,74 pulgadas × 3,54 pulgadas) |
6G71
El modelo 6G71 presentaba SOHC y producía 88 kW (120 PS; 118 hp) a 5.500 rpm y 172 N⋅m (127 lbf⋅ft) a 4.500 rpm. Se instaló con dos válvulas por cilindro y utilizó el sistema de suministro de combustible de inyección de combustible de múltiples puertos ECI-Multi de Mitsubishi. La relación de compresión fue de 8,9: 1. Una versión anterior, con inyección de combustible de un solo punto, solo tenía 105 PS (77 kW; 104 hp) a 5,000 rpm y 16.1 kg⋅m (158 N⋅m; 116 lb⋅ft) a 4,000 rpm. [1]
Se instaló un sobrealimentador exclusivo de Debonair . Produce 150 PS (110 kW; 148 hp) a 5,000 rpm y 221 N⋅m (163 lbf⋅ft) a 3,000 rpm. La relación de compresión para el modelo sobrealimentado es de 8.0: 1. El motor 6G71 también se convirtió para funcionar con GLP , una versión que solo estaba disponible para el Debonair y estaba destinada principalmente a uso comercial ( taxi ).
Aplicaciones
- 1986-1990 Mitsubishi Galant
- 1986-1992 Mitsubishi Debonair
- 1990-1992 Mitsubishi Diamante / Mitsubishi Sigma
6G72
El 6G72 se fabricó en tres modelos diferentes que presentaban SOHC con 12 válvulas, SOHC con 24 válvulas y DOHC con 24 válvulas.
La última versión se utilizó en Mitsubishi Eclipse GT y Galant. La producción en 2004 fue de 210 hp (157 kW; 213 PS) a 5500 rpm con 278 N⋅m (205 lbf⋅ft) de torque a 4000 rpm. En la versión anterior, utilizada en muchos modelos de Chrysler desde 1987, este V6 era un SOHC de 12 válvulas que desarrollaba 141 hp (105 kW; 143 PS) a 5000 rpm y 172 lb⋅ft (233 N⋅m) de torque a 3600 rpm. Los modelos Mitsubishi tenían un motor SOHC de 24 válvulas y 3.0 litros 6G72 que desarrollaba 195 hp (145 kW; 198 PS) a 5000 rpm y 205 lb⋅ft (278 N⋅m) de torque a 4000 rpm. Para el motor MIVEC, la salida es 273 PS (201 kW; 269 hp) a 6000 rpm y 304 N⋅m (224 lb⋅ft) a 4500 rpm.
El SOHC de 12 válvulas para la segunda generación de Pajero puede proporcionar 109 kW (148 PS; 146 hp) y 235 N⋅m (173 lb⋅ft), el SOHC de 24 válvulas puede proporcionar 133 kW (181 PS; 178 hp) y 255 N⋅m (188 libras · pie).
El DOHC, 24 válvulas, se usó en la Mitsubishi Debonair, 3000GT y Dodge Stealth producir 222 caballos de fuerza (166 kW; 225 PS) y 205 lb⋅ft (278 N⋅m) de par motor con un 10,0: 1 proporción de compresión en atmosférico de forma y hasta 320 hp (239 kW; 324 PS) y 315 lb⋅ft (427 N⋅m) de torque en forma turbo. [2] La variante turboalimentada tenía la relación de compresión más baja a 8.0: 1, con cada banco del V6 con su propio turbocompresor e intercooler independientes. Los turbocompresores fueron construidos por Mitsubishi.
Aplicaciones
- 1986-1992 Mitsubishi Debonair
- 1987-2000 Dodge Caravan / Plymouth Voyager
- 1988-1989 Chrysler New Yorker
- 1988-1990 Dodge Raider
- 1988-1990 Mitsubishi Sigma
- 1988-1993 Dodge Dynasty
- 1988–2021 Mitsubishi Pajero (también conocido como Montero / Shogun) (excepto GCC y Oceanía ahora)
- 1989-1995 Dodge Spirit / Plymouth Acclaim / Chrysler Saratoga
- 1990 Chrysler Town & Country (producción de principios de 1989 solamente)
- 1990-1991 Chrysler TC de Maserati
- 1990-1993 Dodge Daytona
- 1990-1993 Dodge Ram 50
- 1990-1995 Chrysler LeBaron
- 1990-1996 Mitsubishi Mighty Max
- 1990-1998 Hyundai Sonata
- 1990-1999 Mitsubishi GTO (también conocido como Mitsubishi 3000GT, Dodge Stealth)
- 1990-2002 Mitsubishi Diamante
- 1990-2006 Mitsubishi L200
- 1991-1996 Dodge Stealth
- 1991-1996 Mitsubishi Verada (Australia)
- 1992-1994 Dodge Shadow / Plymouth Sundance
- 1993-2001 Mitsubishi Magna (Australia)
- 1994-2007 Mitsubishi Delica
- 1997-2007 Mitsubishi Pajero Sport (también conocido como Montero Sport / también conocido como Challenger en Australia)
- 1999-2003 Mitsubishi Galant
- 1991-1999 Mitsubishi 3000GT
- 2000-2005 Mitsubishi Eclipse
- 2001-2005 Dodge Stratus / Chrysler Sebring Coupe
- 2008-2011 Dodge Caravan (China) / Chrysler Grand Voyager (China)
6G73
El 6G73 es un diseño SOHC de 24 válvulas con dos válvulas que salen de un solo lóbulo de leva en las válvulas de escape usando un balancín bifurcado y cada válvula de admisión accionada con dos lóbulos de leva, con un diámetro más pequeño que la versión de 3.0 litros del mismo bloque. . El diámetro y la carrera son 83,5 mm × 76 mm (3,29 pulg. × 2,99 pulg.); es un V6 de 60 grados y pesa alrededor de 155 kg (342 lb). El motor tiene culatas de aluminio fundido de perfil bajo que lo ayudan a encajar en compartimentos de motor compactos, mientras que las cámaras de combustión con techo inclinado aumentan la eficiencia y dejan espacio para cuatro válvulas por cilindro, dispuestas en un patrón de flujo cruzado con un puerto de admisión "giratorio". tanto para respiración fuerte como para bajas emisiones. Las bujías están centradas en las cámaras de combustión . Las válvulas de admisión tienen 33 mm (1,30 pulgadas) de diámetro, mientras que las válvulas de escape tienen 29 mm (1,14 pulgadas). La versión SOHC de 24 válvulas del 6G72 utiliza estas mismas culatas. Se utiliza una correa de distribución dentada. La salida del 6G73 es 163 PS (120 kW; 161 hp) a 5.900 rpm con 221 N⋅m (163 lb⋅ft) de torque a 4.350 rpm. [3]
Aplicaciones
- 1990-2002 Mitsubishi Diamante
- 1993-1996 Mitsubishi Galant
- 1995-2000 Chrysler Cirrus
- 1995-2000 Chrysler Sebring
- 1995-2000 Dodge Stratus
- 1995-2000 Dodge Avenger
6G74
El 6G74 es una unidad de 24 válvulas disponible con SOHC, DOHC o MIVEC DOHC. La salida para la versión SOHC varía desde 139 kW (189 PS; 186 hp) a 4.750 rpm con 306 N⋅m (226 lb⋅ft) de torque a 3.750 rpm en el Pajero hasta la salida más alta de 164 kW (223 PS; 220 hp) a 5.250 rpm con 318 N⋅m (235 lb⋅ft) de torque a 4.500 rpm en los Magna Sports, VR-X y Verada GTV / GTVi de fabricación australiana y 180 kW (245 PS; 241 hp) a 5.500 rpm con 333 N⋅m (246 lb⋅ft) de torque a 4.000 rpm en el Magna Ralliart . Para el MIVEC, solo disponible en el Mitsubishi Pajero Evolution , la potencia es de 194 kW (264 PS; 260 hp) a 6.000 y 324 N⋅m (239 lb⋅ft) a 4.500 rpm. Se utiliza la inyección de combustible puerto y los usos de acero forjado varillas de conexión .
La versión de inyección directa de gasolina del 6G74 se lanzó en abril de 1997 como el primer motor GDI V6 jamás producido. Se diferenciaba del 6G74 básico en muchos aspectos, aparte de su exclusivo sistema de inyección de combustible : tenía una cabeza de pistón curvada en lugar de plana, puertos de admisión verticales en lugar de inclinados y una relación de compresión de 10.4: 1 en lugar de 10.0: 1 . Mitsubishi afirmó un ahorro de combustible un 30 por ciento mejor, una reducción del 30 por ciento en las emisiones y una mayor potencia que los motores diesel. [4]
Aplicaciones
- 1992-1998 Mitsubishi Debonair (Japón 256 hp (191 kW; 260 PS))
- 1993–2021 Mitsubishi Pajero (también conocido como Montero / Shogun) (solo disponible en el área de GCC ahora)
- 1997-2004 Mitsubishi Diamante
- 1999-2001 Mitsubishi Proudia
- 1999-2005 Mitsubishi Magna / Verada
- 1999-2011 Mitsubishi Pajero Sport / Mitsubishi Challenger
- 2005-2015 Mitsubishi L200 / L200 Sportero (Japón, países en general)
- 2008-2015 Mitsubishi Triton (Japón, Tailandia, Brasil y Oriente Medio)
6G75
La salida del 6G75 varía de 160 kW (218 PS; 215 hp) y 339 N⋅m (250 lb⋅ft) a 205 kW (279 PS; 275 hp) y 393 N⋅m (290 lb⋅ft) dependiendo de solicitud. En aras de la durabilidad, los pistones son piezas fundidas a alta presión unidas a bielas de acero forjado que se balancean desde un cigüeñal de acero forjado tratado térmicamente. Diseñado para usarse con combustible de 95 RON, los combustibles de menor octanaje serán detectados por los sensores de detonación del vehículo y el motor se desafinará para compensar.
Especificaciones
- Tipo de motor: tipo V, árbol de levas en cabeza simple
- Diámetro x carrera: 95 mm × 90 mm (3,74 pulg. × 3,54 pulg.)
- Desplazamiento: 3828 cc (3,8 L; 233,6 pulgadas cúbicas)
- Cámara de combustión: tipo pentroof
- Relación de compresión: 10,5: 1 (MIVEC), 10: 1 (No MIVEC)
- Orden de encendido : secuencial 1-2-3-4-5-6
- Sistema de lubricación: alimentación a presión, filtración de flujo completo
- Ajustadores de juego en admisión y escape
- Sistema de suministro de combustible: MFI controlado electrónicamente
- Grado de combustible: ajustado de fábrica para gasolina sin plomo de 95 RON
- Sistema de encendido: 6 bobinas controladas electrónicamente (sin distribuidor)
- Sistema de lubricación: alimentación a presión, filtración de flujo completo
- Tipo de bomba de aceite: tipo trocoide
Aplicaciones
- 2003-2021 Mitsubishi Pajero
- 2004-2011 Mitsubishi Endeavour
- 2004-2009 Mitsubishi Galant
- 2005-2008 Mitsubishi 380
- Mitsubishi Eclipse 2006-2012
Ver también
- Lista de motores Mitsubishi
- Lista de motores utilizados en productos Chrysler
- Motor Hyundai Sigma
Referencias
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5 de marzo de 1987). Automobil Revue 1987 (en alemán y francés). 82 . Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 404. ISBN 3-444-00458-3.
- ^ "1996 Mitsubishi 3000GT: especificaciones y características" . Archivado desde el original el 7 de mayo de 2008 . Consultado el 11 de agosto de 2009 .
- ^ "El motor Mitsubishi 2.5 litros V6" . Allpar, LLC. 1995.
- ^ "Comunicado de prensa: Mitsubishi Motors agrega el primer motor GDI V6 de 3.5 litros del mundo a la serie GDI de ultraeficiencia" . Mitsubishi-Motors.com . Archivado desde el original el 1 de octubre de 2009 . Consultado el 16 de marzo de 2006 .
5. https://media.mitsubishicars.com/channels/2004-Galant/releases/d8fa6a4a-5172-57cd-7b04-a59f4b06fbf0