El Boeing C-32 es un transporte de pasajeros militar de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Se han construido cuatro C-32A para proporcionar transporte a los altos funcionarios de los Estados Unidos a lugares de todo el mundo. Los usuarios principales son el Vicepresidente de los Estados Unidos (que usa el distintivo de llamada " Air Force Two " cuando está a bordo), la Primera Dama y el Secretario de Estado . En raras ocasiones, otros miembros del gabinete de Estados Unidos y líderes del Congreso han volado a bordo del C-32A para varias misiones. El C-32A también ha servido como Air Force One en lugar del VC-25A más grande.cuando el presidente viaja a aeropuertos que no pueden acomodar el jet "jumbo" basado en Boeing 747 , aunque normalmente esto solo se hace cuando se vuela a ciudades estadounidenses más pequeñas. [3]
C-32 | |
---|---|
Un C-32A en aproximación final | |
Papel |
|
Fabricante | Boeing |
Introducción | Junio de 1998 |
Estado | En servicio |
Usuario principal | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Número construido | C-32A 4; [1] C-32B 2 [2] |
Desarrollado por | Boeing 757 |
Se han construido dos C-32B. Equipada de forma menos lujosa, la nave muy modificada proporciona transporte aéreo para el Equipo de Apoyo de Emergencia Extranjero del Departamento de Estado y el Centro de Actividades Especiales de la Agencia Central de Inteligencia .
C-32A
Desarrollo
El C-32 es un Boeing 757-200, un avión de pasajeros bimotor de cuerpo estrecho de tamaño mediano, que ha sido modificado para uso gubernamental, principalmente un cambio a un interior de 45 pasajeros y aviónica militar. [4]
En agosto de 1996 se adjudicó un contrato por cuatro aviones complementados por el C-37A más pequeño para reemplazar la vieja flota de aviones VC-137 . El primer avión fue entregado a la 89a Ala de Transporte Aéreo [4] en la Base de la Fuerza Aérea Andrews , Maryland , a fines de junio de 1998.
Durante la Administración Trump , gran parte de los interiores de los C-32A fueron reacondicionados controvertidamente con materiales y alojamientos más lujosos, a un costo de $ 16 millones por avión. [5]
Historia operativa
Los cuatro C-32A son operados por el 1er Escuadrón de Transporte Aéreo de la 89a Ala de Transporte Aéreo. Están disponibles para su uso por el vicepresidente (utilizando el distintivo de llamada Air Force Two ), la primera dama y los miembros del gabinete y el congreso. [4] También son utilizados por el presidente (usando el distintivo de llamada Air Force One ) si el destino es demasiado pequeño para soportar el VC-25 más grande . [3]
Reemplazo
La administración Trump incluyó $ 6 millones en su propuesta de presupuesto federal de 2018 para estudiar reemplazos para el envejecido C-32A. [6] En junio de 2021, el Pentágono recortó los fondos para el estudio de su solicitud de presupuesto fiscal 2022. Dijo la general Jacqueline Van Ovost , jefa del Comando de Movilidad Aérea , el C-32A sigue siendo "un avión muy capaz ... en este momento, no estamos avanzando". [7]
En cambio, la Fuerza Aérea ha redirigido la financiación a contratos de investigación y desarrollo para tres empresas emergentes estadounidenses: Exosonic y Boom Supersonic , que están desarrollando aviones de pasajeros supersónicos ; y Hermeus , que está desarrollando un avión de pasajeros hipersónico . Los documentos presupuestarios establecen que la inversión revisada reforzará la evaluación y la maduración de aviones avanzados a escala de transporte de alta velocidad con potencial para expandir la base industrial de defensa y servir como reemplazos del C-32A en el momento apropiado ". [7]
C-32B
Historia
Los dos C-32B de 45 asientos sirven para proporcionar transporte aéreo para el Equipo de Apoyo en Emergencias Extranjeras del Departamento de Estado y el Centro de Actividades Especiales de la CIA . [2] [8] Son operados por el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea , dentro del secreto 486º Escuadrón de Pruebas de Vuelo en la Base de la Fuerza Aérea Eglin , Florida, una unidad fuertemente asociada con las operaciones especiales de Estados Unidos y la comunidad de inteligencia . [7] [8] [9] La aeronave sirven como de guardia transporte global, y son de una sola vez variantes que difieren significativamente de sus homólogos VIP portadoras, equipadas con comunicaciones avanzadas y diseñado para la capacidad de muy largo alcance. Toda la carga debe almacenarse en la parte trasera de la aeronave, ya que los tanques de combustible agrandados reemplazan toda la bodega de carga debajo de la cubierta, extendiendo el alcance máximo sin repostar de la aeronave a 6,000 millas náuticas (6,900 millas ; 11,000 km ). [7] La nave también tiene una capacidad de reabastecimiento de combustible aéreo a través de una instalación de varadero de receptáculo de reabastecimiento aéreo universal sin marcar (USRRSI) ubicada en la parte superior del fuselaje , a 15 pies por detrás de la nariz , a lo largo de la línea central del avión, lo que permite que los aviones permanezcan en el aire casi indefinidamente. [10] [11] [12] Las aeronaves también están equipadas para aterrizar en pistas no mejoradas o dañadas. Los aviones están equipados con una escalera de aire del mercado de accesorios que permite a los pasajeros desembarcar sin acceso a un puente a reacción o un camión de escaleras , una modificación pesada y relativamente poco común en la aviación moderna de tamaño comercial. [13]
Los aviones son generalmente pintadas de blanco y carecen de cualquier marca externos distintos números de serie, a pesar de que se han manchado con "Fuerza Aérea de Estados Unidos" estampada en la cheatline y la Fuerza Aérea redondel en la sección de cola del fuselaje , a veces, [14] o únicamente una pequeña bandera estadounidense en la misma área del fuselaje trasero en otras. [12] Se sabe que la aeronave cambia el número de serie con frecuencia para confundir el número de fuselajes en servicio y su paradero. El desarrollo de los dos aviones surgió del presupuesto de la Fuerza Aérea de 2001, donde los detalles se clasifican en gran medida, además de revelar su asociación con FEST existió desde el principio e identificar que el costo de adquisición se estimó en $ 144.963 millones. [15]
Los C-32B se han visto en todo el mundo, incluidos lugares como el Área 51 y el Campo de pruebas de Tonopah , así como en casi todos los continentes. [11]
Fuselajes
Se sabe que estos aviones adoptan diferentes números de serie de forma regular para confundir sus actividades y números. Se cree que estos son sus números de serie reales: [8]
- 02-4452
- 02-5001
Operadores
- Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- 1er Escuadrón de Transporte Aéreo - Base de la Fuerza Aérea Andrews , Maryland
- 486 Escuadrón de pruebas de vuelo - Base de la Fuerza Aérea Eglin , Florida
- Guardia Nacional Aérea de Nueva Jersey
- 108a ala
- 150 ° Escuadrón de Operaciones Especiales - Base de la Fuerza Aérea McGuire , Nueva Jersey [16]
- 108a ala
Especificaciones (C-32A)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2003-04, [17] Ficha informativa del Museo de la USAF [1]
Características generales
- Tripulación: 2 + 1 asiento plegable + 13 tripulantes de misión
- Capacidad: 45
- Longitud: 155 pies 3 pulg (47,32 m)
- Envergadura: 124 pies 10 pulgadas (38,05 m)
- Altura: 44 pies 3 pulg (13,49 m) en MTOW
- Área del ala: 185.25 pies cuadrados (17.210 m 2 )
- Peso vacío: 128,730 lb (58,391 kg) OWE
- Peso máximo sin combustible: 84,368 kg (186,000 lb) MZFW
- Peso máximo al despegue: 256.000 lb (116.120 kg) MTOW
- Peso máximo de aterrizaje: 210,000 lb (95,254 kg) MLW
- Capacidad de combustible: 13,334 US gal (11,103 imp gal; 50,475 l) con tanques auxiliares en bodegas de carga de proa y popa
- Agua potable: 100 gal EE.UU. (83 imp gal; 379 l)
- Pista LCN : 36 con un peso de rampa de 221,000 lb (100,244 kg), presiones óptimas de los neumáticos y pavimento flexible de subrasante C (LCN - Número de clasificación de carga)
- Planta motriz: 2 × Pratt & Whitney PW2000 -40 [18] motores turbofan , 40,100 lbf (178 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 526 nudos (605 mph, 974 km / h)
- Velocidad máxima: Mach 0,86 (M MO )
- Velocidad de crucero: Mach 0.8
- Velocidad de aproximación: 137 nudos (158 mph; 254 km / h)
- Altura de crucero inicial: 35,400 pies (10,790 m)
- Alcance: 5.650 millas náuticas (6.500 millas, 10.460 km)
- Techo de servicio: 42.000 pies (13.000 m)
- Carga alar : 127,88 lb / ft2 (624,4 kg / m 2 )
- Empuje / peso : 0.314
- Longitud del campo de despegue: 7,800 pies (2,377 m) a nivel del mar 29 ° C (84 ° F)
- Longitud del campo de aterrizaje: 5,100 pies (1,554 m) en MLW
Aviónica
misión aviónica + satcom
Galería
Un C-32A apostando por el despegue.
El general de CJC Richard B. Myers llegó al aeropuerto de Port-au-Prince en un C-32A durante una visita a Haití en 2004.
El entonces secretario de Defensa Robert Gates y el ex presidente George HW Bush a bordo de un C-32A en 2007
Un C-32B en Stuttgart , Alemania.
C-32B preparándose para llevar a cabo el reabastecimiento de combustible aire a aire visto desde el suelo.
El Equipo Extranjero de Apoyo a Emergencias a bordo de un C-32B luego de la explosión de Beirut en 2020 .
Ver también
Desarrollo relacionado
- Boeing 757
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Boeing VC-25
- Boeing C-40 Clipper
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Referencias
- ^ a b Ficha técnica del Air Force C-32 . Fuerza Aérea de EE. UU., 12 de mayo de 2015.
- ↑ a b Birtles , 2001 , p. 62.
- ^ a b Choquette, Stefan. "Destino ideal del aeropuerto de University Park para un Air Force One más delgado" . Estado en adelante . Consultado el 5 de febrero de 2021 .
- ^ a b c Ficha técnica del Air Force C-32 . Fuerza Aérea de EE. UU., 12 de mayo de 2015.
- ^ Rogoway, Tyler (23 de agosto de 2018). "La USAF mejora el interior de otro C-32 'Air Force 2' por $ 16 millones, así es como se ve el primero" . El Drive . Consultado el 5 de junio de 2021 .
- ^ Weisgerber, Marcus. "El Pentágono quiere comenzar con los nuevos aviones Air Force Two y Doomsday" . Defensa uno . Consultado el 24 de agosto de 2017 .
- ^ a b c d Weisgerber, Marcus (1 de junio de 2021). "Planes de los estantes del Pentágono para el nuevo Air Force Two" . Defensa uno . Consultado el 5 de junio de 2021 .
- ^ a b c "Boeing C-32B - Operaciones especiales de la USAF" . www.americanspecialops.com . Consultado el 19 de marzo de 2021 .
- ^ Oficina de contabilidad general de Estados Unidos 2003 , p. 197 .
- ^ "Equipo de apoyo de emergencia extranjero (FEST) Boeing C-32B (757-23A) en la base conjunta McGuire-Dix-Lakehurst, Nueva Jersey" . Trotamundos virtual . 27 de febrero de 2008 . Consultado el 25 de octubre de 2020 .
- ^ a b Rogoway, Tyler (9 de octubre de 2020). "Aeropuerto secreto de Tonopah Test Range tuvo una semana misteriosamente ocupada en septiembre" . El Drive . Consultado el 25 de octubre de 2020 .
- ^ a b Fisherbray (10 de febrero de 2015). "Boeing C32B" .
- ^ "Boeing 757 Integral Airstairs - Airliners.net" . www.airliners.net . Consultado el 5 de junio de 2021 .
- ^ Ferro, Daniel (1 de enero de 2020). "C32B Rota España" . Twitter . Consultado el 26 de octubre de 2020 .
- ^ Air Force, EE. UU. (1 de febrero de 2000). "Libro de respaldo de adquisiciones de personal del Comité de la USAF Solicitud de presupuesto enmendado para el año fiscal 2001" (PDF) . Seguridad global .
- ^ "Hoja de datos del ala 108" . Fuerza Aérea de EE . UU .
- ^ Jackson, Paul, ed. (2003). Jane's All the World's Aircraft 2003-04 (94a ed.). Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. págs. 569–571. ISBN 0-7106-2537-5.
- ^ "PW2000 - Pratt & Whitney" . Consultado el 21 de octubre de 2020 .
enlaces externos
- Ficha informativa del C-32 de la Fuerza Aérea de EE. UU . Fuerza Aérea de EE. UU., 12 de mayo de 2015.