Rostislav Evgenievich Alexeyev ( ruso : Ростисла́в Евге́ньевич Алексе́ев ; 18 de diciembre de 1916 - 9 de febrero de 1980) fue un director y jefe de diseño soviético ruso conocido por su trabajo pionero en hidroalas y vehículos de efecto suelo . Alexeyev fue un consumado diseñador de hidroalas, como el Raketa , y se convirtió en un destacado desarrollador de vehículos de efecto suelo, en particular el Caspian Sea Monster y el A-90 Orlyonok .
Rostislav Alexeyev | |
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Nació | Rostislav Evgenievich Alexeyev 18 de diciembre de 1916 |
Fallecido | 9 de febrero de 1980 | (63 años)
Ocupación | Ingeniero |
Biografía
Rostislav Evgenievich Alexeyev nació el 18 de diciembre de 1916 en Novozybkov , gobernación de Chernigov , Imperio Ruso (ahora en Bryansk Oblast , Rusia ) de padre agrónomo y madre maestra . En 1933 su familia se trasladó a Gorky y en 1935 se matriculó en un curso de construcción naval en el Instituto Industrial de Gorky . Alexeyev se graduó el 1 de octubre de 1941, después de defender con éxito su tesis final sobre hidroalas , y recibió el título de ingeniero constructor naval. Fue enviado a trabajar en la fábrica de construcción naval Red Sormovo , pero la entrada de la Unión Soviética en la Segunda Guerra Mundial después de la invasión alemana de la Unión Soviética a principios de ese año significó que la fábrica estaba fabricando tanques para el esfuerzo de guerra en lugar de barcos.
Hidroalas
Alexeyev inicialmente se desempeñó como capataz para la producción de tanques, pero en 1942 fue reasignado por la Armada Soviética para desarrollar hidroalas para uso en combate. Sus diseños no se completaron al final de la guerra en 1945, pero el gobierno soviético mantuvo el interés en ellos y se habían planeado 340 hidroalas a fines de la década de 1940. Alexeyev continuó trabajando en hidroalas y se convirtió en diseñador jefe del Raketa , el primer hidroala de pasajeros producido comercialmente en la Unión Soviética, que comenzó a producirse en 1957. El Raketa se presentó en el Festival Internacional de la Juventud y los Estudiantes en Moscú ese año, y el interés en los hidroalas crecieron aún más. Alexeyev fue diseñador jefe de numerosos diseños de hidroala de pasajeros producidos en Red Sormovo, incluidos el Meteor , el Kometa , el Sputnik , el Burevestnik y el Sunrise .
Vehículos de efecto suelo
En 1962, Alexeyev comenzó a trabajar en la Oficina Central de Diseño de Hidroala que se especializaba en el desarrollo secreto de vehículos de efecto suelo , llamados ekranoplans . En la década de 1950, la Unión Soviética vio un gran interés en los vehículos de efecto suelo, que en ese momento eran ignorados en gran medida por el resto del mundo y los habían estado desarrollando a un ritmo rápido. Los vehículos de efecto suelo eran técnicamente aviones , pero operaban utilizando el efecto suelo para viajar solo varios metros por encima de superficies más planas, particularmente cuerpos de agua , lo que los clasificó como barcos por el gobierno soviético. La Oficina Central de Diseño de Hidroalas planeó un ekranoplan masivo utilizando el efecto "Wing In Ground" (WIG) , y Alexeyev fue invitado a participar en el desarrollo debido a su experiencia con hidroalas. Solo dos años después de que comenzara el desarrollo, el proyecto dio como resultado el Korabl Maket (KM), más conocido en inglés como Caspian Sea Monster, con Alexeyev como diseñador jefe y V. Efimov como ingeniero principal. Cuando el prototipo funcional del proyecto del KM se completó en 1966, era el avión más grande y pesado del mundo , pero como era un proyecto secreto en ese momento, este punto de referencia era desconocido para el mundo. Estaba propulsado por ocho motores turborreactores Dobrynin VD-7 en la parte delantera del fuselaje y dos en la cola para un empuje adicional durante el despegue . [1] El KM se produjo en la fábrica de Red Sormovo en Gorky, luego se transportó en secreto a lo largo del río Volga hasta Kaspiysk , donde estaría estacionado para ser sometido a pruebas por la Armada Soviética en el Mar Caspio operado por pilotos de prueba de la Fuerza Aérea Soviética . En su primer vuelo el 16 de octubre de 1966, el KM fue copiloto por el propio Alexeyev, lo cual era inusual ya que los diseñadores de aviones normalmente nunca operaban sus propias creaciones.
Al principio, el KM fue visto como un vehículo prometedor especializado para su uso por militares y trabajadores de rescate, pero su diseño causó muchas dificultades, el progreso se ralentizó y Alexeyev pasó rápidamente a otros proyectos de ekranoplan. El proyecto más exitoso fue el A-90 Orlyonok , que realizó su primer vuelo en 1972 y fue encargado por la Armada Soviética en 1979. El Orlyonok vio un uso limitado como vehículo de transporte militar , y tres de las cinco unidades producidas estaban en activo. servicio hasta 1993.
Muerte
El 14 de enero de 1980, Alexeyev resultó herido en un accidente aéreo que ocurrió mientras probaba un nuevo ekranoplan que se presentaría en los Juegos Olímpicos de Verano de 1980 en Moscú. El vehículo perdió sustentación y descendió al agua a gran velocidad, e inmediatamente después del accidente, Alexeyev fue destituido como diseñador jefe en la Oficina Central de Diseño de Hidroalas y fue hospitalizado tres días después. Alexeyev murió el 9 de febrero de 1980, luego de dos operaciones.
Alexeyev recibió numerosos premios prestigiosos, incluido el segundo grado del Premio Stalin en 1951, el Premio Lenin en 1962, el Premio Estatal de la URSS en 1984, la Orden de la Revolución de Octubre , la Orden de la Insignia de Honor y el Inventor de Honor de la RSFSR. .
El KM se estrelló en 1980 poco después de la muerte de Alexeyev debido a un error del piloto, y el proyecto se canceló posteriormente, pero se utilizó como base para el ekranoplan clase Lun .
Después de la caída de la Unión Soviética, el desarrollo de los ekranoplans terminó casi por completo, pero los detalles del trabajo de Alexeyev se dieron a conocer al público en general y generaron mucho interés, y ahora generalmente se lo considera como el padre del vehículo de efecto suelo.
Referencias
- ^ Especificaciones de KM
- El trabajo de Alexeyev en Ekranoplan