A8 (Croacia)
La autopista A8 ( croata : Autocesta A8 ) es una autopista de peaje de 64,0 kilómetros (39,8 millas) en Croacia . Conecta la autopista A7 cerca de Rijeka con la red de carreteras de la península de Istria a través del túnel de Učka . La carretera termina en el intercambio de Kanfanar con la autopista A9 , que con la autopista A8 forma el sistema de carreteras Istrian Y. La importancia nacional de la autopista se refleja en su impacto económico positivo en las ciudades y pueblos que conecta, así como en su importancia para el turismo en Croacia .. La importancia de la autopista para el turismo es especialmente alta durante la temporada turística de verano , cuando su volumen de tráfico aumenta en torno al 65%.
La construcción de la autopista A8 y la Y de Istria se remonta a 1968, cuando el Parlamento croata decidió construir una carretera moderna que uniera Istria con el resto de Croacia. Posteriormente, se emitió un bono para financiar la construcción. Los trabajos de construcción comenzaron en 1976; en 1981 se terminó el túnel de Učka y se completó una sección de 22,6 kilómetros (14,0 millas) de la ruta entre Matulji y Lupoglav como una autopista de dos carriles y una sola calzada . El tramo Lupoglav -Cerovlje fue el siguiente en completarse, en 1988. La ruta se amplió hasta el intercambio de Rogovići entre 1992 y 1998, y el tramo restante hasta Kanfanar .se completó en 1999 como una carretera de dos carriles. En 2011, la ruta de la autopista comenzó a expandirse gradualmente con la adición de una nueva calzada y carriles de emergencia , y finalmente convirtió la mayor parte en una carretera de acceso controlado ; la expansión de la primera sección de la ruta, entre Kanfanar y Rogovići, se completó en octubre de 2011. La expansión total de la ruta a los estándares de las autopistas , incluidos seis carriles y la separación a desnivel de todos sus intercambios , está programada para 2015, cuando un segundo tubo para el Učka Está previsto el túnel y una nueva ruta que conecte el túnel con la autopista A7 . La construcción se desaceleró en la década de 1990 debido a la falta de fondos; por lo tanto, unLa concesión de construcción, operación y transferencia para Istrian Y se otorgó a la corporación BINA Istra por un período de 32 años.
Todas las intersecciones que se encuentran a lo largo de la ruta están separadas por grados, excepto por una única intersección a nivel actualmente regulada por semáforos; se planea una nueva ruta para evitar esta intersección. A junio de 2021, había once salidas y dos áreas de servicio a lo largo de la ruta. Actualmente, la autopista es gratuita, excepto por el túnel Učka y el tramo Kanfanar-Rogovići. Sin embargo, la mayor parte de la autopista es potencialmente una carretera de peaje que utiliza un sistema de billetes , y cada salida incluye una plaza de peaje excepto las de Veprinac, Opatija .y Matulji. El sistema de peaje de la A8/A9 Istrian Y está integrado: los billetes A8 son válidos indistintamente en los tramos A9 y viceversa, evitando así la necesidad de parar entre los tramos.
