El AMC Cavalier fue un concepto de automóvil compacto fabricado por American Motors (AMC) en 1965. Fue innovador por su diseño simétrico y el uso de partes de carrocería intercambiables.
AMC Cavalier | |
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Descripción general | |
Fabricante | American Motors (AMC) |
Producción | 1965 ( coche conceptual ) |
Diseñador | Dick Teague |
Carrocería y chasis | |
Clase | Auto compacto |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) V8 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 108 pulg. (2743 mm) |
Largo | 175 pulg. (4.445 mm) |
Ancho | 65,5 pulg. (1,664 mm) |
Origen
El AMC Cavalier era parte de otros tres prototipos que insinuaban algunos de los futuros vehículos de producción de AMC. En 1966, el Cavalier se convirtió en parte del "Proyecto IV" recorriendo el circuito de exhibición de autos . [1] Este grupo de cuatro autos de exhibición incluía el Vixen (un cupé de 4 asientos con pilares de techo traseros "contrafuertes voladores"), el prototipo AMX (un cupé de 2 asientos que evolucionó hasta convertirse en el automóvil de producción real ) y el AMX II (un techo rígido notchback que era 8 pulgadas (203 mm) más largo que el AMX). En ese momento, ninguno de los autos conceptuales llevaba la placa de identificación Rambler , que AMC comenzó a eliminar en 1966 a favor de AMC .
Solo el sedán Cavalier de 4 puertas con 4 asientos fue diseñado por Dick Teague en el estudio de diseño avanzado de AMC. Mientras se mostraban al público los autos del "Proyecto IV", el fabricante de automóviles ya estaba preparándose para futuros autos de producción, y algunas de las señales de diseño del Cavalier se incorporaron en el nuevo modelo AMC Hornet del año 1970 , que requirió herramientas y estampados finales por verano de 1969. [2]
Innovaciones
El AMC Cavalier fue único en el sentido de que el vehículo era un estudio de simetría. [3] Fue construido para demostrar el uso de numerosos paneles de carrocería intercambiables . [4] Por ejemplo, los guardabarros eran idénticos (los extremos opuestos, por ejemplo, delantero izquierdo y trasero derecho). [5] Las puertas se compartieron de manera similar con lados opuestos (una idea originada por Cord en su prototipo 935 Berlina [6] ) ya que las puertas traseras tenían bisagras en la parte trasera ( puerta suicida ). El capó y la tapa del maletero también eran intercambiables. El Nash Metropolitan , vendido por AMC hasta 1962, también tenía paneles interiores intercambiables, pero sus revestimientos exteriores eran diferentes. [7] Además de reducir los costos de herramientas en un treinta por ciento, el objetivo de diseño del AMC Cavalier también era demostrar cómo reducir los costos de producción. [7]
Otro pequeño fabricante de automóviles independiente también buscó reducir los costos de fabricación hacia el final de su existencia. Studebaker desarrolló un prototipo con una distancia entre ejes de 113 pulgadas (2.870 mm) para su posible lanzamiento en 1967-1969. La construcción de fibra de vidrio del estudio de diseño "Familia" incluía capó y baúl intercambiables, puertas, parachoques, carcasas de luces delanteras y traseras, parabrisas y ventana trasera, así como ventanas laterales. [8] Sin embargo, los conceptos de la Familia no se incorporaron a los coches de producción de Studebaker.
El AMC Cavalier también presentaba lados curvos, como si fuera un fuselaje , puntuados por pasos de rueda completos y montados sobre ruedas "mag" de 13 pulgadas (330 mm) con neumáticos de banda blanca . Los pilares del techo trasero ( pilar "C" ) eran un diseño de "contrafuerte volante" que proporcionaba la vista de perfil del automóvil con un estilo de techo inclinado hacia atrás en lo que parece ser una plataforma trasera corta. [5] La ventana trasera estaba empotrada entre los pilares C, haciendo que el área trasera se pareciera a la de los modelos de dos puertas con plataforma de carrocería "A" de 1966-1967 de General Motors , como el Chevrolet Chevelle y el Pontiac GTO . Los paneles de barrido hacia atrás y el techo estaban cubiertos de vinilo negro para realzar el acabado metálico rojo intenso de la carrocería del automóvil. [9]
El AMC Cavalier presentaba una cantidad mínima de ornamentación en comparación con los automóviles de producción contemporáneos, pero era comparable a las marcas extranjeras populares, ya que AMC estaba interesado en comercializar el automóvil en el extranjero. [9] La utilidad se mejoró con bisagras tipo tijera de doble acción en la tapa de la plataforma para que pudiera abrirse como una tapa del maletero normal, o elevarse a la altura del techo del automóvil para acomodar artículos altos, grandes y voluminosos en el maletero. área. [9]
La seguridad se enfatizó con luces traseras envolventes diseñadas para iluminar señales de advertencia alternativas en verde, amarillo y rojo. [9] Un refuerzo de barra antivuelco incorporado permitió los postes de pilares delgados y el panel del techo. [10] Las manijas de las puertas exteriores fueron reemplazadas por botones de puerta empotrables. [9]
El tablero del AMC Cavalier era un diseño esquemático del automóvil; El perfil del vehículo y las cavidades interiores se representaron en el diseño del tablero. [11]
Bajo la innovadora estructura del panel de la carrocería, el vehículo conceptual tenía un motor AMC V8 convencional de 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) y 280 bhp (209 kW) con tracción trasera ( diseño FR ). El AMC Cavalier de tamaño compacto viajaba en una distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) y tenía capacidad para seis adultos. [12]
Legado
Según Robert B. Evans , presidente del fabricante de automóviles en ese momento, el innovador AMC Cavalier recorrió el circuito de exhibiciones de automóviles para "ayudar a restaurar la confianza del público en AMC, donde las ventas se han desplomado". [7]
"El estilo de este automóvil funciona totalmente en comparación con otras ofertas de tamaño similar" a mediados de la década de 1960 que incluían el Chevrolet Corvair y el Ford Falcon . [13]
Excepto por el capó corto que le da cubiertas delanteras y traseras de igual longitud, muchos de los toques de estilo del Cavalier encontraron su camino en el AMC Hornet que se introdujo para el año modelo 1970. [14] El Hornet también fue diseñado bajo la dirección de Richard A. Teague. "Las fuertes líneas horizontales del Cavalier, las superficies planas, los voladizos mínimos y la cara bloqueada eran todos indicios visuales del compacto AMC Hornet de 1970". [15] Aunque los Hornets de producción no usaban partes de carrocería intercambiables, sus parachoques delantero y trasero estaban hechos con el mismo estampado. [dieciséis]
Una versión cupé del Cavalier también fue parte de la gira conceptual del "Proyecto IV", pero fue diseñada sin intercambio de piezas. Este modelo complementario, llamado "Vixen" también pronosticó la apariencia del Hornet de 1970 "en su cara simple y roma," faros dobles, perfil de capó largo / piso corto y aberturas de ruedas ensanchadas ". [17]
Teague tomó exactamente lo contrario del diseño simétrico del Cavalier para el auto conceptual "Hornet GT" de 1973. [18] Este automóvil presentaba laterales y pilares de diferentes estilos para probar formas de mejorar la visibilidad y la resistencia del techo, así como para ganar más espacio interior. [18]
Sello de correos
La oficina de correos de Sharjah emitió un sello de correo aéreo de 3 dirham (Dh) en enero de 1971 que representa un dibujo del AMC Cavalier ( sello de catálogo de Michel número 783). Es parte de una serie de sellos " Post Day " que ilustra un par de automóviles antiguos y modernos. [19] El sello postal muestra un Rambler de 1904 y el Cavalier está mal identificado en el sello como un automóvil de 1970, probablemente porque el vehículo de concepto se parecía mucho al AMC Hornet que se presentó para el año modelo 1970.
Nombre
American Motors planeaba utilizar el nombre "Cavalier" para un nuevo modelo de coche pony que debutaría en 1968. Para entonces, sin embargo, General Motors se había asegurado los derechos del nombre "Cavalier", que utilizaría catorce años más tarde en el Chevrolet. Caballero . Se seleccionó la segunda opción: Javelin . [20]
Referencias
- ^ Severson, Aaron (13 de marzo de 2010). "El americano deportivo: la historia de la AMC Javelin" . ateupwithmotor.com . Consultado el 17 de mayo de 2013 .
- ^ Está en juego, Eddie. "Registro SC / 360 Hornet" . planethoustonamx.co . Consultado el 17 de mayo de 2013 .
- ^ Bell, Jonathan (2003). Concept Car Design: Driving the Dream . Rotovision. pag. 67. ISBN 978-2-88046-564-3. Consultado el 17 de mayo de 2013 .
- ^ "Prototipos y Show Cars" . Archivos AMX. Archivado desde el original el 27 de marzo de 1997 . Consultado el 17 de mayo de 2013 .
- ^ a b Lynch, Chuck (14 de marzo de 2011). "Algunos Concept Cars de AMC" . Lujuria del coche. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2012 . Consultado el 17 de mayo de 2012 .
- ^ Wise, David Burgess (1974). "Cordón: el ápice de un triángulo". En Northey, Tom (ed.). Mundo de los automóviles: una enciclopedia ilustrada del automóvil . 4 . Londres: Orbis. pag. 436.
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Cavalier todas las pistas visuales del AMC Hornet de 1970.
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- Strohl, Daniel (11 de abril de 2011). "Génesis de AMX: Proyecto IV de AMC" . Hemmings . Consultado el 14 de septiembre de 2020 .