La tarjeta AT HOP es una tarjeta electrónica de pago de tarifas que se lanzó en dos versiones en los servicios de transporte público de Auckland , a partir de mayo de 2011. La implementación de la tarjeta inteligente fue la primera fase en la introducción de un sistema integrado de boletos y tarifas (Auckland Integrated Fares System, o "AIFS") que se implementó en toda la región. [1] [2]
Localización | Auckland |
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Lanzado | Octubre de 2012 |
Gerente | Thales Group |
Divisa | NZD |
Valor almacenado | Paga sobre la marcha |
Validez |
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Minorista |
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Sitio web | http://www.athop.co.nz/ |
La primera versión de la tarjeta, comúnmente conocida como la "tarjeta HOP púrpura", se suspendió en 2012 debido a problemas con la entrega de tecnologías clave. La tarjeta actual, llamada tarjeta AT HOP, está en uso en todos los servicios de ferry, tren y autobús en Auckland. [3] El despliegue de la tarjeta en los tres modos de transporte se completó en marzo de 2014. [4]
Operación de tarjeta
La tarjeta AT HOP es una tarjeta inteligente sin contacto de valor almacenado del tamaño de una tarjeta de crédito de color azul oscuro que puede contener fondos prepagos (llamada HOP Money) para pagar tarifas o pases mensuales para viajes ilimitados dentro de una o más de las tres "zonas de transporte". Cualquiera de las dos instalaciones debe agregarse a la tarjeta antes de viajar. Los pasajeros "etiquetan" y "etiquetan" su tarjeta en terminales electrónicos al ingresar y salir del sistema de transporte para validarla o deducir fondos.
Las tarjetas pueden ser "recargadas" o pases mensuales comprados de las siguientes maneras: en línea, en máquinas expendedoras de boletos, en oficinas de venta de boletos y en puntos de venta minoristas seleccionados, como librerías. Las recargas se pueden realizar con tarjeta de crédito o débito , aceptando los tres últimos medios el pago en efectivo . La tarjeta está diseñada para reducir el número de transacciones en las taquillas y el número de billetes impresos. Se fomenta el uso al ofrecer tarifas más baratas que la opción de boleto en efectivo, aunque hay una tarifa inicial única para comprar la tarjeta. Los viajes mensuales y / o de viajes múltiples solo están disponibles con la tarjeta AT HOP.
La tarjeta solo se puede utilizar para el pago de tarifas y solo en las rutas de transporte de Auckland ; no se puede utilizar para pagar refrescos u otros artículos. No se puede utilizar para pagar viajes en el tren de pasajeros Northern Explorer que circula entre Auckland y Wellington o en servicios de autobús interurbanos.
Las tarjetas AT HOP se basan en la comunicación de campo cercano (NFC) con DESFire con soporte de 3DES y AES, lo que permite claves de 168-128 bits. Este cifrado ofrece a los titulares de tarjetas la posibilidad de que su tarjeta no se clone simplemente. [ cita requerida ]
Historia
En 2008, la Autoridad de Transporte Regional de Auckland anunció sus intenciones de desarrollar un sistema integrado de emisión de boletos para los servicios de transporte público de la región, llamado Auckland Integrated Fares System (AIFS).
En 2010 se anunció un sistema inicial desarrollado con un consorcio que incluía al grupo francés Thales Group y Snapper Services, con sede en Nueva Zelanda, sin embargo, las dificultades posteriores con el desarrollo de tecnologías para el sistema vieron la terminación del acuerdo de Auckland Transport con Snapper. La organización controlada por el consejo confirmó que Thales sería contratado para el desarrollo continuo del sistema en la totalidad de la red de transporte de la región.
La debacle de las cartas HOP / Snapper
Snapper Services Ltd, una subsidiaria de Infratil , hizo una oferta conjunta con ANZ , New Zealand Post , Eyede, Unisys y Beca Group para el contrato de desarrollo del sistema integrado de venta de boletos de Auckland. [5] Sin embargo, el contrato fue adjudicado a Thales Group . Snapper presentó una denuncia, luego desestimada, cuestionando la legitimidad del proceso de licitación. [6]
Snapper anunció a finales de 2009 que comenzaría a desplegar su tarjeta Snapper en los servicios de autobuses de Nueva Zelanda (pero no en ninguna otra compañía o servicio de autobuses de Auckland), [7] a pesar del acuerdo integrado de emisión de billetes de la Autoridad de Transporte Regional de Auckland-Thales. En respuesta, la Autoridad de Transporte Regional de Auckland calificó el anuncio de Snapper como "prematuro" [8] citando el desarrollo de la oferta integrada de boletos de ARTA aún en desarrollo con Thales y confirmando que todos los operadores de transporte público en Auckland, incluido NZ Bus, deberían participar. en el sistema de ARTA. Reemplazando a la Autoridad de Transporte Regional de Auckland en 2010, Auckland Transport anunció que había invitado a Snapper a trabajar con la organización controlada por el consejo y Thales en el sistema de venta de boletos. [9] Auckland Transport confirmó que Snapper desarrollaría una tarjeta inteligente sin contacto y suministraría autobuses con terminales de venta de billetes que respaldarían el back-end desarrollado por Thales, que se implementaría inicialmente en los servicios de NZ Bus y más tarde en los servicios de ferry y tren a tiempo para el Rugby. Copa del Mundo 2011 .
En abril de 2011, Auckland Transport anunció la "tarjeta HOP", desarrollada por Snapper, [10] con el lanzamiento inicial en todos los servicios de NZ Bus. Esta iteración de la "tarjeta HOP" se encontró con una confusión inicial en cuanto a sus capacidades y el alcance de la integración de Auckland Transport con Snapper [11] y la infraestructura preexistente de Snapper, que incluía la capacidad de realizar transacciones menores con comerciantes y minoristas. También se plantearon preocupaciones sobre la capacidad del sistema de emisión de billetes de Auckland para funcionar con las tarjetas Snapper utilizadas en la red de transporte de Wellington [12] y viceversa, y Auckland Transport indicó posteriormente a los conductores de NZ Bus que no aceptaran la implementación de la tarjeta Snapper en Wellington.
Auckland Transport anunció posteriormente a principios de 2012 que los pasajeros de autobuses tendrían que "intercambiar" sus tarjetas HOP / Snapper por una nueva tarjeta de emisión de billetes integrada, también llamada "HOP", ya que la oferta Snapper no sería compatible con ferries, trenes y en algunos servicios de bus. [13]
Snapper enfrentó dificultades para desarrollar su tecnología para trabajar con el sistema Thales, [14] y el director ejecutivo de Thales en Nueva Zelanda citó que "la falla de Snapper en entregar un sistema de bus funcional que cumpla con el estándar ratificado ha causado retrasos en la puesta en marcha del proyecto. ". El "incumplimiento" de Snapper de cumplir con el plazo del 30 de noviembre impuesto por Auckland Transport finalmente llevó a la organización a romper su relación con Snapper, [15] citando "preocupaciones sobre si Snapper podría modificar su sistema en un plazo adecuado". Snapper sostuvo que se le "culpó erróneamente" por los retrasos, [16] y declaró que "Auckland Transport no es sincera con su intento de posicionar a Snapper como la razón por la que el proyecto [de venta de entradas integrada] se retrasa".
Auckland Transport confirmó que había encargado a Thales que proporcionara la nueva versión de la tarjeta inteligente "HOP", llamada "AT HOP", y sus terminales de venta de boletos, reemplazando la oferta HOP / Snapper en los servicios de autobuses de Nueva Zelanda e introduciendo la nueva tarjeta en ferries y trenes. y todos los demás servicios de bus. [15]
Lanzamiento
La actual "tarjeta AT HOP" azul comenzó a implementarse en el transporte público, comenzando con la red ferroviaria el 28 de octubre de 2012. [17] La implementación de todos los servicios de autobús, tren y ferry de Auckland se completó en marzo de 2014. [18]
Spark (entonces Telecom) había probado una 'tarjeta virtual AT HOP' en teléfonos Android con NFC y tenía la intención de lanzarla a finales de 2013. [19]
Operación posterior al lanzamiento
En julio de 2014 se eliminó una tasa de 25 centavos por cada recarga. [20]
En septiembre de 2016, se informó que se había vendido la tarjeta AT Hop número un millón y que el 42 por ciento de los adultos de Auckland tenían una tarjeta en junio de 2016 [21].
El contrato con Thales Group se extiende hasta 2021. Auckland Transport tiene la opción de extender el contrato hasta 2026. La expectativa es que en 2026, Auckland implemente Project NEXT , un sistema de pago de transporte público basado en cuentas de circuito abierto propuesto para Nueva Zelanda. . Con Auckland uniéndose al Proyecto NEXT, la implementación de este sistema en todo el país debería completarse, lo que significa que a partir de ese momento, todo el país utilizará el mismo sistema. [22]
Referencias
- ^ Dearnaley, Mathew (10 de mayo de 2011). "La tarjeta Hop pasa el primer examen práctico" . The New Zealand Herald . Consultado el 9 de junio de 2011 .
- ^ Pollard, Will (25 de octubre de 2012). "La nueva tarjeta HOP de Auckland: un paso más hacia un sistema integrado" . 3 Noticias NZ . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2013 . Consultado el 28 de octubre de 2012 .
- ^ "Preguntas frecuentes de AT HOP" . Transporte de Auckland. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2013 . Consultado el 18 de octubre de 2013 .
- ^ "Auckland Transport completa el lanzamiento de AT HOP" . Scoop.co.nz. 25 de marzo de 2014 . Consultado el 1 de abril de 2017 .
- ^ "Pargo para dar un chapuzón" . stuff.co.nz . 21 de abril de 2008 . Consultado el 9 de junio de 2011 .
- ^ O'Neill, Rob (22 de junio de 2009). "Revisión de la probidad desestima la denuncia de licitación de Snapper" . computerworld.co.nz . Archivado desde el original el 14 de marzo de 2012 . Consultado el 9 de junio de 2011 .
- ^ "Pargo para entrar en el mercado de Auckland en 2010" . scoop.co.nz . 1 de diciembre de 2009 . Consultado el 19 de enero de 2014 .
- ^ "ARTA llama al anuncio de Snapper 'prematuro ' " . infonews.co.nz . 1 de diciembre de 2009 . Consultado el 19 de enero de 2014 .
- ^ "Auckland Transport anuncia un desarrollo clave para la venta de billetes integrada" . aucklandtransport.govt.nz . 16 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2014 . Consultado el 19 de enero de 2014 .
- ^ "Aquí viene HOP" . aucklandtransport.govt.nz . 6 de abril de 2011. Archivado desde el original el 19 de enero de 2014 . Consultado el 19 de enero de 2014 .
- ^ Rudman, Brian (11 de abril de 2011). "Brian Rudman: Hop o Snapper es suficiente para hacer que tu cabeza dé vueltas" . nzherald.co.nz . Consultado el 19 de enero de 2014 .
- ^ "Conductores de autobús listos para la batalla por Snapper" . stuff.co.nz . 18 de abril de 2011 . Consultado el 19 de enero de 2014 .
- ^ "Las tarjetas del autobús turístico deben cambiarse" . nzherald.co.nz . 16 de enero de 2012 . Consultado el 19 de enero de 2014 .
- ^ "Billete unificado 'retenido por empresas de autobuses ' " . nzherald.co.nz . 7 de mayo de 2012 . Consultado el 19 de enero de 2014 .
- ^ a b "Snapper Services fuera de ticketing integrado" . aucklandtransport.govt.nz . 24 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2012 . Consultado el 19 de enero de 2014 .
- ^ "Comunicado de prensa de Snapper" . snapper.co.nz . 24 de agosto de 2012 . Consultado el 19 de enero de 2014 .
- ^ "Todo cambio por sistema de billetes de tren" . Cosas . Consultado el 24 de noviembre de 2017 .
- ^ "Auckland Transport completa el lanzamiento de AT HOP" . Scoop.co.nz. 25 de marzo de 2014 . Consultado el 25 de febrero de 2018 .
- ^ "Telecom se sube al tren de billetes" . NZ Herald . 2012-09-25. ISSN 1170-0777 . Consultado el 27 de noviembre de 2017 .
- ^ Dearnaley, Mathew (13 de junio de 2014). "Aumento de las tarifas en efectivo del transporte de Auckland" . The New Zealand Herald . Consultado el 6 de julio de 2014 .
- ^ "Auckland Transport vende la millonésima tarjeta AT HOP" . NZ Herald. 1 de septiembre de 2016 . Consultado el 10 de septiembre de 2016 .
- ^ "Revisión del Proyecto SIGUIENTE" (PDF) . Agencia de Transporte de Nueva Zelanda. 18 de octubre de 2019 . Consultado el 12 de enero de 2020 .