La estación de tren de Aberystwyth es una estación de tren en la ciudad de Aberystwyth , Ceredigion , Gales . Es servida por trenes de pasajeros operados por Transport for Wales : es el término de la Cambrian Line 81+1 ⁄ 2 millas (131,2 km) al oeste de Shrewsbury . También es el término del ferrocarril de vía estrecha Vale of Rheidol .
Aberystwyth | |
---|---|
Localización | Alexandra Road, Aberystwyth Ceredigion Gales |
Coordenadas | 52 ° 24′50 ″ N 4 ° 04′54 ″ W / 52.4139 ° N 4.0816 ° WCoordenadas : 52 ° 24′50 ″ N 4 ° 04′54 ″ W / 52.4139 ° N 4.0816 ° W |
Referencia de cuadrícula | SN585815 |
Gestionado por | Transporte para Gales |
Plataformas | 1 ( vía estándar ) 1 ( vía estrecha ) |
Otra información | |
Código de la estación | AYW |
Clasificación | Categoría DfT D |
Historia | |
Compañía original | Aberystwith y Welsh Coast Railway |
Preagrupación | Ferrocarriles del Cámbrico / Great Western Railway |
Posagrupación | Gran ferrocarril occidental |
Fechas clave | |
23 de junio de 1864 | Apertura de la estación de tren de Aberystwith y Welsh Coast [1] |
19 de julio de 1867 | Se abre la estación de trenes de Manchester y Milford ; luego se fusiona con la estación A&WC [1] |
22 de diciembre de 1902 | Se abre la estación Vale of Rheidol Aberystwyth Smithfield [2] |
31 de julio de 1925 | La estación Great Western Railway (Vale of Rheidol) se abre junto a la estación de ancho estándar y reemplaza a Aberystwyth Smithfield [1] [2] |
31 de agosto de 1939 | Cierra la estación Great Western (Vale of Rheidol) (Segunda Guerra Mundial) |
23 de julio de 1945 | Reabre la estación Great Western (Vale of Rheidol) |
1964 | Los servicios de Carmarthen Line cesan |
17 de abril de 1968 | Los servicios ferroviarios de Vale of Rheidol comienzan desde la estación combinada utilizando los andenes de la línea Carmarthen; se cierra la estación Great Western (Vale of Rheidol) |
Pasajeros | |
2015/16 | 0,322 millones |
2016/17 | 0,327 millones |
2017/18 | 0,335 millones |
2018/19 | 0,309 millones |
2019/20 | 0,279 millones |
Edificio catalogado - Grado II | |
Designado | 12 de julio de 1981 (modificado el 24 de noviembre de 1987) |
Numero de referencia. | 9930 |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Historia
La estación original fue construida en 1864 por Aberystwith y Welsh Coast Railway para la ruta a Machynlleth . El ferrocarril vecino Manchester & Milford debía construir una plataforma de dos carreteras contigua a ésta, para crear una estación conjunta y proporcionar acceso al sur a Carmarthen. La estación fue ampliada en gran medida en 1925 por el Great Western Railway : el edificio de la estación original en un lado de los andenes fue reemplazado por un gran edificio terminal.
En ese momento, la estación tenía cinco plataformas: la plataforma 1 en el extremo sureste de la estación y dos plataformas de islas. Las plataformas 1 y 2 eran esencialmente plataformas de bahía, cada una de la misma longitud (y más corta que las otras tres). Eran las plataformas ferroviarias originales de Manchester y Milford, utilizadas para los servicios de Carmarthen (aunque la Plataforma 2 se utilizó ocasionalmente para los trenes de la línea principal). La línea Carmarthen se cerró en 1965. La antigua Plataforma 3 está al otro lado de la Plataforma 2; es la única plataforma que todavía se utiliza para el ferrocarril principal y ha sido redesignada como Plataforma 1 en los últimos años. La antigua Plataforma 4 (cerrada en 1982, pista eliminada) ahora está ocupada por la tienda de reciclaje "Craft" . En ese momento también se cerró y demolió la caja de señales. El acceso a la estación y las instalaciones de la estación ahora se realiza principalmente a través del edificio original de 1864. La línea de circulación entre estos dos, para trenes arrastrados por locomotoras, todavía existe. La plataforma 5 (cerrada en la década de 1960) era una plataforma de emergencia al otro lado de la plataforma 4, pero queda poco rastro. El patio de mercancías se ha convertido en el Rheidol Retail Park.
Con el declive del uso del ferrocarril y del turismo local, las instalaciones eran demasiado grandes para su propósito. El patio del ferrocarril se levantó en la década de 1980 y la fila de tiendas en el frente, conocida como Western Parade, fue demolida en la década de 1990 para permitir la construcción de un nuevo parque comercial y una estación de autobuses. El edificio de la estación de 1925 ha tenido varios usos, incluso como museo local, pero finalmente se vendió y se convirtió en un pub de Wetherspoons . Esta conversión mantuvo la arquitectura y ganó premios, incluido un Premio Nacional de Herencia Ferroviaria en 2003. [3] Otras partes del edificio se han convertido en un restaurante indio, espacio de oficinas y alojamiento para un plan de reciclaje de muebles local.
Ferrocarril del Valle de Rheidol
La plataforma que originalmente usaban los trenes a través de Lampeter a Carmarthen ahora es utilizada por el ferrocarril Vale of Rheidol, operado a vapor de vía estrecha . La vía de este ferrocarril discurre paralela e inmediatamente al sur de la línea principal hasta Llanbadarn Fawr. Inaugurado en 1902, originalmente tenía su propia terminal en "Aberystwyth Smithfield" (llamado así por Smithfield Road, ahora Park Avenue). Esto cerró en 1925 y fue reemplazado por una estación a poca distancia de la estación principal de trenes; ese sitio de la estación es ahora un estacionamiento de supermercado. En 1968, su vía fue redirigida a la antigua bahía de ancho estándar, Plataformas 1 y 2 de la estación principal. A medida que sus trenes se descargan a nivel del suelo, se construyó una nueva rampa y una plataforma de isla a nivel del suelo en el espacio entre las dos plataformas originales. Hay un circuito circular y acceso al antiguo cobertizo del ferrocarril principal. Se utilizó como área de almacenamiento y obras para el ferrocarril del Valle de Rheidol. A partir de 2014, el ferrocarril del Valle de Rheidol, con la ayuda de una subvención financiada por la UE, convirtió el antiguo andén 1 del ramal de Carmarthen a una altura reducida. Esto ahora permite a los clientes subir a los autocares desde el nivel del estribo, en lugar de hacerlo desde el suelo. El acceso es invaluable para los pasajeros que tienen problemas de movilidad. Esto no permite que las sillas de ruedas se suban a los autocares, pero la empresa está trabajando en una solución adaptando parte del material rodante existente para este propósito.
En 2011, se construyó una obra ferroviaria especialmente diseñada en el sitio de la antigua etapa de carbón GWR. Esto ahora permite que el ferrocarril lleve a cabo un gran mantenimiento y restauraciones en su stock. También permite realizar trabajos por contrato. La obra tiene una escuela de aprendices.
Hoy
A partir de diciembre de 2020, la estación tiene una única plataforma de línea principal para trenes a Machynlleth y más allá, con un circuito que se utiliza para revertir los especiales transportados por locomotoras, incluidos los servicios de vapor y los trenes de mantenimiento.
Hubo propuestas, por parte del ferrocarril Vale of Rheidol, para establecer un museo ferroviario en la estación, utilizando estructuras retiradas de la estación London Bridge durante la modernización. [4] Estas propuestas siguieron adelante y la construcción comenzó en 2018 y estaba previsto que se completara a fines de 2020. [5]
Instalaciones
La estación tiene una taquilla con personal, abierta seis días a la semana. También se proporciona una máquina expendedora de boletos de autoservicio para su uso fuera de este horario y para recoger boletos prepagos. Otras comodidades incluyen baños, sala de espera y un punto de atención al cliente. La información sobre el funcionamiento del tren también se ofrece a través de pantallas de información digital, anuncios automáticos y carteles de horarios. No hay cajero automático. El acceso sin escalones está disponible entre la entrada, el vestíbulo y la plataforma. Muchas de estas mejoras provinieron del Gobierno de Gales con financiación del Fondo Europeo de Desarrollo Regional y del Proyecto de Mejora de la Estación Nacional del Gobierno del Reino Unido. [6] [7]
Servicios
Los servicios de Transport for Wales operan a Shrewsbury y Birmingham International aproximadamente cada dos horas. [8] A partir del cambio de horario de mayo de 2015, los servicios (casi) por hora han comenzado entre Aberystwyth y Shrewsbury , algunos de los cuales continúan hasta Birmingham International. [9]
Hubo propuestas para restablecer un tren directo a Londres que dejó de funcionar en 1991. El viaje habría durado cuatro horas, [10] pero el plan fue rechazado en 2010. [11]
Los trenes actualmente hacen escala en Bow Street , Borth , Dovey Junction , Machynlleth , Caersws , Newtown , Welshpool , Shrewsbury , Wellington , Telford Central , Wolverhampton , Smethwick Galton Bridge , Birmingham New Street y Birmingham International . [12]
Salidas
El patrón de servicio actual (de lunes a sábado) es
- 16 trenes al día a Machynlleth
- 12 de los cuales continúan a Shrewsbury
- 8 de los cuales continúan hasta Birmingham New Street
- 7 de los cuales continúan a Birmingham International
- 8 de los cuales continúan hasta Birmingham New Street
- 12 de los cuales continúan a Shrewsbury
El patrón de servicio actual (domingos) es
- 12 trenes al día a Machynlleth
- 8 de los cuales continúan a Shrewsbury
- 6 de los cuales continúan a Birmingham International
- 8 de los cuales continúan a Shrewsbury
Llegadas
De lunes a sábado, la estación recibe 16 servicios de llegada (4 comienzan en Machynlleth, 4 en Shrewsbury, 1 en Birmingham New Street y 7 en Birmingham International).
Los domingos, la estación recibe 12 servicios de llegada (3 comienzan en Machynlleth, 3 en Shrewsbury y 6 en Birmingham International).
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Bow Street | Transporte para Gales Birmingham International-Aberystwyth | Término | ||
Ferrocarriles históricos | ||||
Bow Street | Ferrocarriles Cambrian ( GWR ) Aberystwith y Welsh Coast Railway | Término | ||
Llanrhystyd Road | Great Western Railway Manchester y Milford Railway | Término | ||
Ferrocarriles patrimoniales | ||||
Término | Ferrocarril del Valle de Rheidol | Llanbadarn |
Depósito de energía motriz
Un pequeño cobertizo de locomotoras se abrió cerca de la estación en 1864 y se amplió en 1867. [13] Fue demolido por el Great Western Railway en 1938 para dar paso a una estructura de ladrillo más grande, que todavía está en pie. British Railways no asignó un código al cobertizo ya que se consideró un cobertizo secundario de Machynlleth, por lo que las locomotoras llevaban el código de ese depósito, 89C. [14]
Aberystwyth Motive Power Depot se destacó por ser el último depósito de locomotoras de vapor en la red ferroviaria británica. Inicialmente cerrada según el informe Beeching, junto con la línea a Carmarthen, fue adaptada para su uso por el ferrocarril Vale of Rheidol cuando se trasladó a las antiguas plataformas de Carmarthen. La instalación reemplazó un conjunto ruinoso de pequeños cobertizos en la base original del ferrocarril, en la orilla del río junto al campo de fútbol. La zona ahora se utiliza como aparcamiento. El área del cobertizo crea un pequeño espolón en lo que de otro modo sería un diseño lineal. El Valle de Rheidol fue operado a vapor por British Rail hasta su privatización en 1989. En consecuencia, era un destino solicitado a menudo por el personal. la línea todavía funciona con vapor, pero es propiedad de un fideicomiso benéfico.
Una nueva locomotora con estructura de acero se completó a finales de 2011. El edificio incluye un taller de maquinaria, un taller de restauración y un cobertizo para la locomotora. El antiguo cobertizo de Great Western Railway existente se utiliza actualmente para albergar la flota en funcionamiento. [15]
Referencias
Notas
- ↑ a b c Butt , 1995 , pág. 12
- ↑ a b Butt , 1995 , pág. 13
- ^ "Yr Hen Orsaf Aberystwyth" . JD Wetherspoon . Consultado el 20 de julio de 2019 .
- ^ "Techo de la estación London Bridge para el museo de Aberystwyth" . BBC. 31 de mayo de 2013 . Consultado el 31 de mayo de 2013 .
- ^ "Museo del ferrocarril de Aberystwyth" . 13 de diciembre de 2020 . Consultado el 13 de diciembre de 2020 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2017 . Consultado el 11 de diciembre de 2017 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ [1] Consultas sobre ferrocarriles nacionales ; Consultado el 13 de diciembre de 2020
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2018 . Consultado el 9 de septiembre de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Tabla 76Horario de National Rail , mayo de 2016
- ^ "ATW anuncia planes para Aberystwyth directo - London Marylebone" .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Ruta Aberystwyth-Londres rechazada" . BBC News . 1 de marzo de 2010 . Consultado el 23 de abril de 2010 .
- ^ "El nuevo horario de Arriva Trains Wales responde a la demanda de pasajeros" . Trenes Arriva. 6 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2008 . Consultado el 24 de diciembre de 2008 .
- ^ Roger Griffiths y Paul Smith, Directorio de cobertizos de motores británicos, I., Oxford Publishing (1999), p.187.
- ^ Sterndale y col. 1974 , pág. M30.
- ^ Ferrocarril del Valle de Rheidol - Nuevo "Copia archivada" . Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2011 . Consultado el 7 de noviembre de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
Fuentes
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Jowett, Alan (2000). Atlas ferroviario nacionalizado de Jowett (1ª ed.). Penryn, Cornualles: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .
- Sterndale, AC; Parker, LT; Smith, C .; Reed, PJT; Tabor, FJ; Davies, FK; Allcock, Nueva Jersey; Lucking, JH (mayo de 1974). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte doce: un estudio cronológico y estadístico . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-28-2. OCLC 499807460 .
enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Aberystwyth de National Rail