El campo del Sistema de gestión de tráfico avanzado (ATMS) es un subcampo principal dentro del dominio del Sistema de transporte inteligente (ITS). La vista ATMS es una perspectiva de gestión de arriba hacia abajo que integra tecnología principalmente para mejorar el flujo del tráfico de vehículos y mejorar la seguridad. Los datos de tráfico en tiempo real de cámaras, sensores de velocidad, etc. fluyen a un Centro de gestión de transporte (TMC) donde se integran y procesan (por ejemplo, para la detección de incidentes) y pueden dar lugar a acciones tomadas (por ejemplo, enrutamiento de tráfico, mensajes DMS ) con el objetivo de mejorar el flujo de tráfico. La Arquitectura Nacional ITS define los siguientes objetivos y métricas principales para ITS:
- Aumentar la eficiencia del sistema de transporte,
- Mejorar la movilidad,
- Mejorar la seguridad,
- Reducir el consumo de combustible y el costo ambiental,
- Incrementar la productividad económica y
- Crear un entorno para un mercado ITS.
Historia
En 1956, la Ley Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa inició un programa de 35 años por $ 114 mil millones que diseñó y construyó el sistema de carreteras interestatales. Este programa de gran éxito se completó en su mayoría en 1991, y la era de la construcción había terminado. A mediados y finales de la década de 1980, los funcionarios de transporte de los gobiernos federal y estatal, el sector privado y las universidades comenzaron una serie de reuniones informales para discutir el futuro del transporte. Esto incluyó reuniones celebradas por el Departamento de Transporte de California (Caltrans) en octubre de 1986 para discutir la tecnología aplicada a las futuras carreteras avanzadas. En junio de 1988 en Washington, DC, el grupo formalizó su estructura y eligió el nombre Mobility 2000. En 1990, Mobility 2000 se transformó en ITS America , el principal grupo de defensa y política de ITS en los Estados Unidos. El nombre inicial de ITS America era IVHS America y se cambió en 1994 para reflejar una perspectiva intermodal más amplia. La Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal de 1991 (ISTEA) fue la primera ley de transporte posterior a la construcción. Inició un nuevo enfoque centrado en la eficiencia, la inteligencia y el intermodalismo. Tenía el objetivo principal de proporcionar "la base para que la nación compita en la economía global". Esta nueva mezcla de infraestructura y tecnología fue identificada como un Sistema de Transporte Inteligente (ITS) y fue la pieza central de la ley ISTEA de 1991. ITS se define vagamente como "la aplicación de computadoras, comunicaciones y tecnología de sensores al transporte de superficie". Los proyectos de ley de transporte de superficie subsiguientes han continuado con el financiamiento y desarrollo de ITS. En 2005 se promulgó la ley de gastos de transporte de superficie SAFETEA-LU (Ley de equidad en el transporte seguro, responsable, flexible y eficiente: un legado para los usuarios).
Areas funcionales
- Monitoreo de tráfico en tiempo real
- Monitoreo y control de señales de mensajes dinámicos
- Monitoreo de incidentes
- Monitoreo y control de cámaras de tráfico
- Gestión activa del tráfico (ATM)
- Control de cadena
- Monitoreo y control del medidor de rampa
- Manejo arterial
- Monitoreo y control de señales de tráfico
- Sistemas de alerta automatizados
- Monitoreo del sistema de información meteorológica vial (RWIS)
- Radio de advertencia de carreteras
- Gestión y control del tráfico urbano
Sistemas
- Proyecto ATMS de código abierto IRIS
- Navegante de Georgia
- Sistema de transporte integrado Kimley-Horn (KITS)