Puente Jet
Un puente de chorro (también denominada jetway , [1] jetwalk , airgate , pasarela , aerobridge / puente aéreo , skybridge , airtube , sistema de entrada de pasajeros suspendido acelerada (E-SPES) , o su nombre oficial industria de pasarela de embarque de pasajeros ( PBB )) es una Conector móvil cerrado que comúnmente se extiende desde la puerta de la terminal de un aeropuerto hasta un avión y, en algunos casos, desde un puerto hasta un barco obarco , lo que permite a los pasajeros abordar y desembarcar sin salir al exterior y sin estar expuestos a las inclemencias del tiempo. [2] Dependiendo del diseño del edificio, las alturas de los umbrales, las posiciones de carga de combustible y los requisitos operativos, un puente de chorro puede ser fijo o móvil , pivotar radialmente y / o extenderse en longitud. [2] La pasarela fue inventada por Frank Der Yuen . [3]
Se utilizan dispositivos similares para que los astronautas ingresen a las naves espaciales, que se instalan a la altura adecuada de la torre de lanzamiento.
Antes de la introducción de los puentes de reacción, los pasajeros normalmente subían a un avión caminando a lo largo de la rampa a nivel del suelo y subiendo un conjunto de escaleras móviles o escaleras aéreas en aviones así equipados. Las escaleras móviles o "escaleras de rampa" se emplean en muchos aeropuertos de todo el mundo, en particular en los aeropuertos más pequeños y en las terminales que apoyan a los transportistas de bajo coste .
United Airlines probó uno de los primeros prototipos de "Air Dock" en 1954. [4] El primer "Aero-Gangplank" operativo, como lo denominó el inventor Lockheed Air Terminal , fue instalado por United en el aeropuerto O'Hare de Chicago en 1958. [5 ] [6]
Los puentes de chorro brindan acceso seco a las aeronaves en todo clima y mejoran la seguridad de las operaciones de la terminal. A menudo están unidas permanentemente en un extremo mediante un pivote (o rotonda) al edificio de la terminal y tienen la capacidad de girar hacia la izquierda o hacia la derecha. La cabina, al final del puente de carga, puede elevarse o bajarse, extenderse o retraerse y puede pivotar para acomodar aviones de diferentes tamaños. [2] Estos movimientos son controlados por un puesto del operador en la cabina. La cabina está provista de un dosel en forma de acordeón., lo que permite que el puente se acople a aviones con diferentes formas y proporciona un sello casi a prueba de intemperie. Además, muchos modelos ofrecen dispositivos de nivelación para la parte del piso que hace contacto con la aeronave; esto permite a los pasajeros pasar lentamente del piso del avión nivelado al piso del puente de chorro inclinado. Como tal, los puentes de reacción brindan un mejor acceso a las aeronaves para pasajeros con muchos tipos de discapacidades y problemas de movilidad , ya que pueden abordar y desembarcar sin subir escaleras o usar un elevador de sillas de ruedas especializado .
Algunos aeropuertos con puertas internacionales tienen dos o incluso tres puentes para aviones más grandes con múltiples entradas. En teoría, esto permite un desembarco más rápido de aviones más grandes, aunque es bastante común, especialmente en aviones como Boeing 747 y Boeing 777 , usar un puente solo para pasajeros en primera clase y / o clase ejecutiva , mientras que el otro puente es para uso de pasajeros en clase económica . En algunos diseños, el segundo puente a reacción incluso se extendería sobre el ala del avión, suspendido de una estructura aérea. Esto, por ejemplo, se adoptó originalmente para la mayoría de las puertas de carrocería anchas en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam . El Airbus A380es único en que sus dos cubiertas para pasajeros tienen puertas de acceso al exterior, por lo que es posible usar puentes de carga para cada cubierta, lo que tiene la ventaja de una carga de aviones más rápida (en paralelo). Carga más rápida puede conducir a disminuir las tasas aeroportuarias, menos retrasos y más pasajeros a lo largo para el aeropuerto, todos los factores que influyen de una línea aérea línea de fondo .
