La sociedad anónima privada AeroSvit Airlines (en ucraniano : Приватне акціонерне товариство «Авіакомпанія АероСвіт» ), que operaba como AeroSvit - Ukrainian Airlines / АероСвіт , era una línea aérea privada ucraniana . Su oficina central estaba en los terrenos del Aeropuerto Internacional de Boryspil en Boryspil . [2]
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Fundado | 25 de marzo de 1994 | ||||||
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Operaciones iniciadas | Abril de 1994 | ||||||
Operaciones cesadas | febrero de 2013 | ||||||
Hubs | Aeropuerto internacional de Boryspil | ||||||
Ciudades de enfoque | |||||||
Programa de viajero frecuente | Programa de fidelización Meridian | ||||||
Alianza | Grupo de aviación de Ucrania | ||||||
Subsidiarias | Dniproavia Donbassaero (desaparecido) | ||||||
Tamaño de la flota | 4 | ||||||
Empresa matriz | Grupo privado [1] | ||||||
Sede | Aeropuerto Internacional de Boryspil , Kiev , Ucrania | ||||||
Gente clave |
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Sitio web | web |
Aerosvit Airlines era miembro de IATA y una aerolínea certificada por IATA IOSA . Su base principal era el aeropuerto de Boryspil. La aerolínea se estableció en marzo de 1994 y comenzó a operar en abril del mismo año con vuelos internacionales desde Kiev en cooperación con Air Ukraine . En diciembre de 2012 [actualizar], Aerosvit era la aerolínea más grande de Ucrania. [3] Los procedimientos de quiebra comenzaron en enero de 2013, [4] y en febrero de 2013, AeroSvit cesó sus operaciones. [3]
Historia
Primeros años
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/65/AeroSvit_Ukrainian_Airlines_Boeing_737-200Adv_UR-BVY_KBP_2008-8-2.png/220px-AeroSvit_Ukrainian_Airlines_Boeing_737-200Adv_UR-BVY_KBP_2008-8-2.png)
La aerolínea se estableció el 25 de marzo de 1994 y comenzó a operar en abril de ese año con vuelos desde Kiev a Atenas , Lárnaca , Tel Aviv , Odesa y Salónica en cooperación con Air Ukraine . En octubre del mismo año, la aerolínea comenzó a arrendar en seco algunos Boeing 737-200 en relación con la incorporación de Moscú a la red de rutas. [5] En 1995, se lanzaron nuevos vuelos regulares desde Kiev a Almaty, Ashgabad y Riga, sentando las bases para que se convierta en una aerolínea de tránsito. En 1996, Ekaterimburgo, Kharkiv, Lviv y Simferopol se agregaron a la red de la aerolínea. También en 1996, la aerolínea se convirtió en miembro de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). [6] En 1997, Aerosvit Airlines se convirtió en miembro de IATA Clearing House y compró su primer avión Boeing 737-200 . En 1999, Aerosvit había adquirido un tercer avión Boeing 737-200 y se lanzaron vuelos programados a Budapest, Sofía y Estambul.
Expansión y reorganización post-milenio
En 2000, dos aviones Boeing 737-300 más se unieron a la flota de Aerosvit Airlines. Se lanzaron vuelos programados a Praga y Varsovia, y Aerosvit Airlines transportó más pasajeros que cualquier otra aerolínea ucraniana (durante el año calendario). En 2002, otros tres aviones Boeing 737-500 se unieron a la flota, al igual que el primer Boeing 767-300ER, una máquina de 350 plazas que anteriormente pertenecía a SAS , en un contrato de arrendamiento a largo plazo de Boeing Capital , [7] [ 8] destinado a iniciar operaciones en Bangkok . [9] El avión se convirtió en el primer avión de fuselaje ancho construido en Occidente en ser operado por un transportista ucraniano. [7] También en 2002, Aerosvit se hizo cargo de los servicios de larga distancia operados anteriormente por Air Ukraine . [10]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/7/79/AeroSvit_Ukrainian_Airlines_Boeing_767-300ER_UR-VVT_PRG_2009-5-17.png/220px-AeroSvit_Ukrainian_Airlines_Boeing_767-300ER_UR-VVT_PRG_2009-5-17.png)
La ruta Kyiv-Nueva York-Kyiv se inició en 2003 con un servicio dos veces por semana. [11] Más tarde ese año, comenzaron los vuelos a Toronto y Delhi. En este año, la aerolínea también transportó a su segundo millonésimo pasajero. Poco después, se recibió la certificación JAR-145 para realizar trabajos de mantenimiento en casa de acuerdo con los requisitos de las Autoridades de Aviación Conjuntas Europeas. Con el inicio de 2004, Aerosvit aumentó a tres el número de vuelos semanales que operaba a Bangkok y se agregó un Boeing 737-300 adicional a la flota. La expansión de rutas continuó como antes, y durante el transcurso del año, el número de vuelos domésticos operados por Aerosvit en Ucrania se expandió a once destinos. Sin embargo, la expansión no solo tuvo lugar en el mercado nacional, ya que Aerosvit introdujo nuevas rutas desde su base en Kiev, a Beijing, Bakú, Chisinau, El Cairo y San Petersburgo. Finalmente, en 2004, Aerosvit Airlines se convirtió en la aerolínea oficial del equipo olímpico nacional de Ucrania para los XXVIII Juegos Olímpicos de Verano celebrados en 2004 en Atenas.
El noveno avión de medio radio Boeing 737 de Aerosvit comenzó a operar en 2005, y poco después se agregó un décimo a la flota. En el mismo año, se lanzó la emisión de billetes electrónicos en la ruta Nueva York-Kyiv y Aerosvit Airlines y Azerbaijan Airlines comenzaron a compartir códigos en la ruta Kyiv-Bakú.
En 2006, la aerolínea se convirtió en la 85a en todo el mundo en aprobar la Auditoría de Seguridad Operacional de IATA . [12] En marzo de ese año, Nápoles se añadió a la red de rutas, [13] y en junio los Kyiv- Vilnius y Simferopol rutas -Vilnius se lanzaron en un acuerdo de código compartido con Lituania 's compañía nacional flyLAL . [14] En septiembre de 2006
, Aerosvit fue la primera aerolínea en operar vuelos de pasajeros entrantes y salientes en el aeropuerto Suvarnabhumi de Bangkok . [15] [16] y en octubre, la aerolínea celebró el pasajero número seis millones transportado desde que inició operaciones. [17]![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/07/AeroSvit_Ukrainian_Airlines_An-148-100B_UR-NTC_UKKM_2010-4-28.png/220px-AeroSvit_Ukrainian_Airlines_An-148-100B_UR-NTC_UKKM_2010-4-28.png)
En 2007, debido a la cooperación con Delta Air Lines , el número de destinos en los Estados Unidos aumentó, lo que permitió continuar los viajes desde Nueva York a ciudades como Los Ángeles y Portland . Fue en el mismo año que Aerosvit Airlines y Donbassaero comenzaron a construir (por iniciativa de su principal accionista conjunto Privat Group ) la alianza estratégica Ukrainian Aviation Group . Asimismo, en este año, la flota se ha complementado con un tercer avión de largo recorrido Boeing 767 y un undécimo y duodécimo Boeing 737 de gama media, mientras se produce el inicio de vuelos en código compartido con Belavia en la ruta Kyiv-Minsk. En agosto de 2007US $ 500 millones, la operación marcó la primera compra directa de la compañía de aviones desde su fundación. [20] [21] Estos nuevos aviones reemplazarían a la flota de 13 Boeing 737 Classic de la aerolínea; [22] el primero de ellos fue entregado por el fabricante en marzo de 2012 . [23] En diciembre de 2007 , la aerolínea inició la comercialización de billetes electrónicos en su sitio web. [24]
, se anunció que se firmó un contrato con Boeing para la adquisición de siete Boeing 737-800 y los derechos de compra de otros siete; [19] en una operación valorada en más deA principios de 2008, Aerosvit lanzó vuelos de Kiev a Tbilisi y Almaty , se introdujo la emisión de billetes electrónicos en todos los vuelos programados de Aerosvit y Aerosvit Airlines volvió a convertirse en la compañía aérea oficial del equipo olímpico nacional de Ucrania para los XXIX Juegos Olímpicos celebrados. en Beijing. En marzo de 2009
, Aerosvit adquirió un Antonov An-148 de 70 plazas , [25] que se desplegó en rutas nacionales en junio; [18] [26] El primer vuelo de ingresos internacionales del tipo con la aerolínea tuvo lugar en diciembre de ese año, cubriendo la ruta Odesa- Moscú. [27] También en abril de 2009. , la aerolínea lanzó vuelos regulares a Astana [28] y Riga . [29]El Grupo de Aviación de Ucrania y la era moderna
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/38/AeroSvit_Ukrainian_Airlines_Boeing_737-300_KBP_UR-DNJ_2011-10-2.png/220px-AeroSvit_Ukrainian_Airlines_Boeing_737-300_KBP_UR-DNJ_2011-10-2.png)
En 2010, Aerosvit agregó un segundo avión Antonov 148 a su flota y se abrieron nuevas rutas, incluidas Odesa-Kaliningrado, Simferopol-Kaliningrado, Donetsk-San Petersburgo, Odesa-Riga y Dnipro-Berlín (en gran parte con la cooperación de sus empresas hermanas Dniproavia). y Donbassaero ) por el transportista. Se lanzó una ruta de código compartido Odesa-Milán. Dniproavia , habiendo entrado en la cartera de negocios del Grupo Privat , se unió al Grupo de Aviación de Ucrania .
Durante 2010, la aerolínea abrió 21 nuevas rutas internacionales, [30] incluidas Bucarest [31] y Ereván, [32] y firmó un acuerdo de código compartido con Hainan Airlines que cubría las operaciones en la ruta Kyiv-Beijing. [33] La ciudad de Ho Chi Minh se agregó a la red de rutas en diciembre de 2011.
, convirtiéndose en el primer enlace aéreo directo entre Ucrania y Vietnam . [34] Aerosvit recibió su primer Boeing 737-800 en marzo de 2012. [35]Además, Aerosvit firmó un contrato con Boeing [ ¿cuándo? ] para la entrega de 4 aviones Boeing 737-900ER en 2013-2014, y se agregó un cuarto Boeing 767 a la flota. En el primer trimestre de 2012, la aerolínea recibió el primero de sus aviones Embraer 190 pedidos , y las entregas continuaron en 2013 o 2014.
Desde el 25 de marzo de 2012, como resultado de la decisión del Comité Antimonopolio de Ucrania de permitir la consolidación de los activos físicos y operativos del Grupo de Aviación de Ucrania, Donbassaero y Dniproavia ya no operan vuelos con sus propios códigos, sino en nombre de sus empresa matriz Aerosvit.
En junio de 2012, la aerolínea presentó su primer Embraer 190. Todos los Embraer 190 son pedidos y operados por la aerolínea asociada Dniproavia .
Dificultades financieras y caída
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Suspensión de los vuelos de Aerosvit en el aeropuerto internacional de Boryspil en marzo de 2012de 534 millones de dólares (alrededor de 403 millones de euros), tres veces el valor de los activos de la empresa (138,7 millones de euros, a 30 de diciembre de 2012[actualizar]). [41] [42] La aerolínea no había informado los resultados de 2012, pero las pérdidas ascendieron a 1.456 mil millones de UAH en 2011, un aumento de tres veces año tras año. [42] El último año rentable de Aerosvit fue 2007. [43]
Y un choque durante un RUB deuda de 95 millones con el aeropuerto internacional de Sheremetyevo finales de ese año indica la debilidad financiera de Aerosvit. [38] [39] [40] Al 27 de diciembre de 2012[actualizar], la deuda fueEl 29 de diciembre de 2012, Aerosvit se declaró en quiebra, pero tenía la intención de reestructurarse y seguir operando. [44] [45] Los grandes accionistas minoritarios afirmaron que no fueron informados sobre la presentación. [46] Días antes de iniciar el procedimiento legal, Aerosvit reveló planes para transferir varias de sus rutas internacionales a Ukraine International Airlines . [41] Después de que se anunció el procedimiento de quiebra, los aviones del portaaviones fueron detenidos en varios aeropuertos, [47] dejando a cientos de pasajeros varados. [42] [48] A mediados de enero de 2013US $ 1,5 deuda millones; [49] a fines de ese mes, Rusia prohibió a la aerolínea operar en su territorio. [50] Al 31 de enero de 2013[actualizar], la empresa declaró que todos los Boeing 737 se estaban devolviendo a los arrendadores , así como un Boeing 767 . [37] Se dio a conocer a mediados de febrero de 2013. que la empresa planeaba eliminar unos 1.800 puestos de trabajo para marzo de 2013 , incluido todo el personal relacionado con Boeing 737 que ya había sido despedido. [51]
, Rosaviatsia declaró que prohibiría la compañía aérea durante unA pesar de las indicaciones a mediados de enero [52] de que Aerosvit seguiría volando entre Kiev y Bangkok , Beijing , Dnipro , Ivano-Frankivsk y Nueva York , se anunció la suspensión de las rutas de media y corta distancia, con planes para restablecer los servicios a Bangkok, Beijing y Nueva York en abril de 2013
; [53] sin embargo, a abril de 2013[actualizar], la aerolínea también cesó los servicios de larga distancia. [54] Parte de la flota de Aerosvit se transfirió a Ukraine International Airlines. [54]Destinos
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/a2/Aerosvit_map.png/220px-Aerosvit_map.png)
Aerosvit compartió código con las siguientes aerolíneas (a diciembre de 2012):
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Flota
A junio de 2013[actualizar], Aerosvit Airlines no tenía aviones activos en su flota. La aerolínea operó las siguientes aeronaves a lo largo de su historia: [56]
- Airbus A320-200
- Antonov An-148 [35]
- Antonov An-24RV
- Antonov An-24B
- ATR 72-200
- Embraer 190
- Boeing 737-200
- Boeing 737-300
- Boeing 737-400 [35]
- Boeing 737-500 [35]
- Boeing 737-700 [35]
- Boeing 737-800 [35]
- Boeing 767-300ER [57]
- Tupolev Tu-134
Vuelos domésticos
Desde 2002, AeroSvit Airlines ejecutó el programa de prioridad social de transporte aéreo nacional, dentro de Ucrania, operando vuelos regulares que conectan Dnipro , Odesa y Simferopol 'con la capital de Ucrania. En 2003-2004, la red nacional de AeroSvit Airlines se expandió a Donetsk , Kharkiv , Lviv e Ivano-Frankivsk . Con el programa de vuelos domésticos, la seguridad de los vuelos, la alta regularidad de los vuelos y un alto nivel de servicio se convirtieron en áreas prioritarias. Se desarrollaron normas especiales para vuelos domésticos, como la puesta a disposición de menús especiales en todos los vuelos. En 2004, el establecimiento de una estrecha cooperación con otras aerolíneas ucranianas complementó la propia red de rutas de AeroSvit Airlines con destinos como Uzhgorod , Chernivtsi , Luhansk y Zaporizhzhia .
AeroSvit y sus socios del Ukrainian Aviation Group volaron a las ciudades ucranianas de Donetsk , Odesa , Simferopol , Dnipro , Kharkiv , Ivano-Frankivsk , Uzhgorod , Chernivtsi , Lugansk y Sebastopol .
Vuelos no regulares (charter)
Otra área de enfoque para AeroSvit Airlines fue el transporte aéreo no regular o chárter. De 1994 a 2004, AeroSvit Airlines organizó programas de vuelos chárter y realizó vuelos únicos ad hoc para varios clientes.
Las actividades chárter de Aerosvit comenzaron con vuelos solo en verano a la isla griega de Creta . Desde 1998, AeroSvit Airlines ha aumentado su oferta de vuelos chárter. En 1998 comenzaron los primeros vuelos a Antalya ( Turquía ). A principios de 1999, AeroSvit Airlines abrió una nueva ruta chárter a Hurghada ( Egipto ). Desde 1999, se han agregado nuevos vuelos chárter a Bulgaria , Turquía , Egipto , Grecia , Túnez y otros países.
AeroSvit Airlines aumentó considerablemente su volumen de transporte aéreo chárter. Además de los vuelos a los tradicionales centros turísticos de verano, AeroSvit Airlines voló a centros de esquí de invierno en Austria , Francia , Finlandia , Turquía y Eslovaquia .
Después de que AeroSvit Airlines agregó Boeing 767-300ER a su flota, se agregaron vuelos chárter a Maldivas , Tenerife , República Dominicana , Indonesia y otros lugares.
Tráfico y estadísticas
2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | |
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Factor de carga de pasajeros (%) | 72,9 | 67,9 | 72,9 | 65,7 | 69,4 | 70,0 |
Tiempo total de vuelo (fh) | 39151 | 49054 | 57977 | 70743 | 42199 | 63890 |
Ingresos pasajeros km (mill) | 3265,4 | 3561,8 | 4551,3 | 5304,6 | 3373,6 | 3966,6 |
Asiento disponible km (mill) | 4424, 7 | 5042,3 | 6230,9 | 7624,8 | 4857,2 | 5591,9 |
Toneladas de ingresos km (mill) | 366,6 | 396,1 | 504,4 | 583,6 | 379,5 | 452,1 |
Empleados Totales | 1575 | 1944 | 2282 | 2352 | 1832 | 2072 |
RPK por empleado (mill) | 2,07 | 1,83 | 1,99 | 2,26 | 1,84 | 1,91 |
Identidad y asuntos corporativos
Subsidiarias
- Dniproavia , una aerolínea con sede en Dnipro , que participó en el Grupo de Aviación de Ucrania y operaba vuelos bajo el código VV de Aerosvit.
- Donbassaero , era una aerolínea con sede en Donetsk , que participaba en el Grupo de Aviación de Ucrania y operaba vuelos programados bajo el código VV de Aerosvit.
Libreas y logo
La última librea de Aerosvit fue un esquema blanco europeo, que comprende un fuselaje blanco con el título y el diseño azul de Aerosvit. La cola era blanca con un ala de pájaro azul dentro del círculo amarillo y la pequeña bandera de Ucrania en la parte superior. El ala se convirtió en un símbolo de la empresa e inspiró el nombre de Aerosvit Airlines. En 2011, se presentó una librea común de la Alianza.
Logotipo | Uso |
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![]() | 1994-1999 |
![]() | 1999-2003 |
![]() | 2003-2013 |
Cooperación internacional
AeroSvit fue miembro de las siguientes organizaciones internacionales:
- Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), incluido BSP
- Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA)
- Asociación Empresarial Europea (EBA)
- Consejo Empresarial Estados Unidos-Ucrania (USUBC)
- Cámara de Comercio Internacional de Ucrania (ICCU)
- Cámara de Comercio e Industria de Kiev
- Asociación de Cooperación Ucraniano-China (AUCC)
Incidentes y accidentes
El 17 de diciembre de 1997, el vuelo 241 de Aerosvit , un Yakovlev Yak-42 , se estrelló cerca de Salónica , Grecia ; los 62 pasajeros y 8 miembros de la tripulación murieron. [58]
Ver también
- Lista de aerolíneas de Ucrania
- Transporte en Ucrania
Referencias
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Aerosvit Airlines, con sede en Kiev, ha recibido un antiguo Boeing 767-300ER de Scandinavian Airlines, Pratt & Whitney PW4000 alquilado a Boeing Capital. El avión será el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho de construcción occidental que operará en Ucrania. El vehículo de 350 plazas se operará desde Kiev a puntos de América del Norte y el sudeste asiático.
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enlaces externos
- Sitio web oficial en archive.org (en inglés)