Empresa de Transportes Aéreos Aerovias Brasil S / A fue una aerolínea brasileña fundada en 1942. Se fusionó con Varig en 1961, cuando Varig compró el Consórcio Real-Aerovias-Nacional , del cual Aerovias Brasil era uno de los socios.
Fundado | 1942 |
---|---|
Operaciones cesadas | 1961 |
Empresa matriz | TACA hasta 1947 |
Sede | São Paulo , Brasil |
Gente clave | Roberto Taves Linneu Gomes |
Historia
Aerovias Brasil fue fundada el 26 de agosto de 1942, como parte de un ambicioso proyecto de TACA Airlines: la creación de una aerolínea nacional en cada país latinoamericano. Por tanto, dos de los accionistas de Taca tenían el 66,6% de las acciones mientras que el 33,4% pertenecía a 29 accionistas brasileños siendo los hermanos Oscar y Roberto Taves los más importantes. Posteriormente, los hermanos dejarían la sociedad y Roberto Taves sería uno de los accionistas de puesta en marcha de Lóide Aéreo Nacional . Sus operaciones fueron autorizadas el 29 de diciembre de 1942 y los vuelos comenzaron al año siguiente. [1]
En sus primeros años, Aerovias Brasil operó vuelos de pasajeros dentro de Brasil, y particularmente durante la Segunda Guerra Mundial, vuelos de carga no regulares a los Estados Unidos. Debido a los derechos recíprocos en los acuerdos bilaterales entre Brasil y Estados Unidos , dos aerolíneas de cada país podrían operar entre ellos. En Brasil, Aerovias Brasil y Cruzeiro do Sul fueron los que tuvieron derechos de tráfico otorgados. Aerovias Brasil pudo así transformar sus vuelos no regulares a Estados Unidos en regulares y también podría incluir el transporte de pasajeros. Los vuelos comenzaron en 1946 y Aerovias Brasil fue la primera aerolínea brasileña en establecer esos vuelos regulares de pasajeros. El vuelo dos veces por semana de Río de Janeiro-Santos Dumont a Miami duró más de 48 horas y fue operado con un Douglas DC-3 . Se detuvo en Anápolis , Carolina , Belém , Paramaribo-Zanderij , Puerto España , La Guaira (Caracas) y Santo Domingo (entonces Ciudad Trujillo) . Dado que el vuelo operaba solo durante el día, de Río de Janeiro a Miami, se hicieron paradas durante la noche en Belém y Ciudad Trujillo. De Miami a Río de Janeiro, las paradas nocturnas fueron en Puerto España y Belém. [2]
En 1947, Aerovias Brasil volaba a las principales ciudades de la costa brasileña, desde Porto Alegre hasta Belém. En el mismo año, la participación de acciones en manos de ciudadanos brasileños creció al 91% y se abrió otra ruta a Belém, esta vez en línea recta por Goiânia , Porto Nacional y Carolina. Esta ruta interior complementaba la costera.
El 17 de febrero de 1949, Aerovias Brasil fue comprada por el Estado de São Paulo . El nuevo administrador implementó una amplia reorganización.
En 1951, Aerovias Brasil compró cuatro Douglas DC-4 para iniciar vuelos a Buenos Aires y Montevideo . El 15 de enero de 1953, Aerovias Brasil compró Aeronorte y aumentó su presencia en las regiones norte y noreste de Brasil. Aeronorte, sin embargo, continuó operando como una unidad autónoma en sociedad con su nuevo propietario. [3]
En 1954, fue vendido nuevamente a la iniciativa privada, esta vez a un conglomerado financiero propiedad de Adhemar de Barros, ex gobernador de São Paulo. Adhemar de Barros a su vez vendió el 87% de las acciones a Linneu Gomes, propietario de Real Transportes Aéreos . Con esta compra, Real ganó el prestigio, la experiencia y la influencia que le faltaba.
Con la posterior adquisición de Transportes Aéreos Nacional en 1956 también por Linneu Gomes, se formó un Consorcio . Tomó el nombre de Consórcio Real-Aerovias-Nacional y pudo volar en todo el territorio brasileño y destinos internacionales anteriormente atendidos por Aerovias Brasil. Aunque mantenían identidades legales independientes, porque estaban controladas por la misma persona, Linneu Gomes, las tres aerolíneas operaban conjuntamente y en la práctica era Real la que controlaba el consorcio. En su momento, el Consorcio dominaba el tráfico de pasajeros en el triángulo São Paulo , Río de Janeiro , Belo Horizonte , el centro económico del país. [4]
En 1961 Varig compró una participación en Aerovias Brasil y posteriormente, ese mismo año, compró todo el Consorcio Real-Aerovias-Nacional. Aerovias Brasil y sus empresas hermanas se fusionaron en Varig. [5]
Aerovias Brasil, aún como parte del Consorcio Real-Aerovias-Nacional, compró tres Convair CV-990A para operar en sus rutas intercontinentales poco antes de que el Consorcio fuera vendido a Varig . Varig intentó cancelar la transacción pero no pudo. Por lo tanto, en contra de su voluntad, Varig tuvo que recibir y operar esos tres aviones.
Destinos
En mayo de 1950, Aerovias Brasil sirvió a los siguientes destinos brasileños e internacionales:
- Brasil
- Anápolis
- Aracaju - Aeropuerto Santa Maria
- Araguari
- Belém - Aeropuerto Internacional Val de Cães
- Belo Horizonte - Aeropuerto de Pampulha
- Bom Jesus da Lapa - Aeropuerto Bom Jesus da Lapa
- Carolina - Aeropuerto de Carolina
- Curitiba - Aeropuerto Internacional Afonso Pena
- Fortaleza - Aeropuerto Internacional Pinto Martins
- Goiânia - Aeropuerto Santa Genoveva
- Ilhéus - Aeropuerto Jorge Amado
- Ipatinga (Acesita) - Aeropuerto Usiminas
- Londrina - Aeropuerto Gobernador José Richa
- Maceió - Aeropuerto Internacional Zumbi dos Palmares
- Oliveira
- Parnaíba - Aeropuerto Internacional Prefeito Dr. João Silva Filho
- Paulo Afonso - Aeropuerto Paulo Afonso
- Petrolina - Aeropuerto Sen. Nilo Coelho
- Poços de Caldas - Aeropuerto de Poços de Caldas
- Porto Alegre - Aeropuerto Internacional Salgado Filho
- Porto Nacional - Aeropuerto de Porto Nacional
- Recife - Guararapes / Aeropuerto Internacional Gilberto Freyre
- Río de Janeiro - Aeropuerto Santos Dumont
- Salvador de Bahía - Aeropuerto Internacional Deputado Luís Eduardo Magalhães (2 de julio)
- São Luís - Aeropuerto Internacional Marechal Cunha Machado (Tirirical)
- São Paulo - Aeropuerto de Congonhas
- Teresina - Aeropuerto Teresina
- Uberlândia - Aeropuerto de Uberlândia
- República Dominicana
- Santo Domingo (Ciudad Trujillo) - Aeropuerto Internacional Las Américas
- Surinam (entonces conocida como Guyana Holandesa)
- Paramaribo - Aeropuerto Internacional Johan Adolf Pengel (Zanderij)
- Trinidad y Tobago (entonces una colonia de la corona del Reino Unido)
- Puerto España - Aeropuerto Internacional de Piarco
- Estados Unidos
- Miami - Aeropuerto Internacional de Miami
- Venezuela
- Caracas (La Guaira) - Aeropuerto Internacional Simón Bolívar (Maiquetía)
Flota
Aeronave | Total | Años de funcionamiento | Notas |
---|---|---|---|
Lockheed 14H2 | 2 | 1942-1945 | |
Fairchild 71A | 2 | 1944-1945 | |
Lockheed 12A | 2 | 1944-1947 | |
Douglas DC-2 | 2 | 1945-1948 | |
Douglas DC-3 / C-47 | 30 | 1945-1961 | |
Comando Curtiss C-46 | 4 | 1951-1954 | |
Douglas DC-4 | 4 | 1951-1960 |
Accidentes e incidentes
Accidentes con fatalidades
- 15 de febrero de 1943: un Lockheed 14H2 con matrícula PP-AVA que realizaba un vuelo de carga se estrelló cerca de Bom Jesus da Lapa . Murió un miembro de la tripulación. [7]
- 14 de julio de 1948: un Douglas C-47A-70-DL con matrícula PP-AVO que realizaba un vuelo de carga, se estrelló y se incendió después de despegar de Belém-Val de Cans . Los 5 pasajeros y la tripulación murieron. [8]
- 19 de diciembre de 1949: un Douglas C-47A-30-DK Dakota III con matrícula PP-AXG, desapareció en un vuelo de entrenamiento después de despegar de Vitória . Probablemente se estrelló en el mar. Los 6 pasajeros y la tripulación murieron. [9]
- 31 de mayo de 1950: un Douglas C-47-DL con matrícula PP-AVZ, en ruta de Vitória a Salvador se desintegró en el aire, mientras sobrevolaba Itacaré , cerca de Ilhéus . Volaba en condiciones extremadamente malas y entró en un cúmulo nimbo . Los pasajeros y la carga se trasladaron a bordo y, como consecuencia, se perdió el control. Ambas alas se separaron del avión mientras descendía a gran velocidad. De los 13 pasajeros y la tripulación a bordo, 2 sobrevivieron. [10] [11]
- 14 de octubre de 1952: un Douglas C-47-DL con matrícula PP-AXJ operado por Real Transportes Aéreos en ruta desde São Paulo-Congonhas a Porto Alegre chocó contra un terreno elevado mientras volaba en condiciones adversas sobre la ubicación de São Francisco de Paula . De los 18 pasajeros y tripulantes a bordo, 14 murieron. [12] [13]
- 6 de septiembre de 1961: un Douglas C-47-DL con matrícula PP-AVL operado por Real Transportes Aéreos mientras se encontraba en aproximación visual en condiciones adversas a Concórdia se estrelló contra una colina a 1.500 m de la pista. Murieron tres tripulantes. [14]
Ver también
- Real Transportes Aéreos , socio del consorcio Real-Aerovias-Nacional
- Transportes Aéreos Nacional , socio del consorcio Real-Aerovias-Nacional
- Lista de aerolíneas desaparecidas de Brasil
Referencias
- ^ Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (1991). História Geral da Aeronáutica Brasileira: da criação do Ministério da Aeronáutica ao final da Segunda Guerra Mundial (en portugués). 3 . Belo Horizonte y Río de Janeiro: Villa Rica Editoras Reunidas. págs. 305-306.
- ^ Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (2005). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1946 a janeiro de 1956 após o term da Segunda Guerra Mundial até a posse do Dr. Juscelino Kubitschek como Presidente da República (en portugués). 4 . Río de Janeiro: GR3 Comunicação & Design. págs. 344–345.
- ^ Migliora, Carlos Affonso (1996). Breve resumo histórico da Aerovias Brasil e outras historias ... (en portugués). Río de Janeiro: Sindicato Nacional dos Aeronautas. pag. 110.
- ^ Pereira, Aldo (1987). Breve historia da aviação comercial brasileira (en portugués). Río de Janeiro: Europa. págs. 283–287.
- ^ Beting, Gianfranco; Beting, Joelmir (2009). Varig: Eterna Pioneira (en portugués). Porto Alegre y São Paulo: EDIPUCRS y Beting Books. págs. 98-114. ISBN 978-85-7430-901-9.
- ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (en portugués). Río de Janeiro: Europa. págs. 285-287.
- ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (en portugués). Río de Janeiro: Europa. pag. 285.
- ^ "Descripción del accidente PP-AVO" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 23 de junio de 2011 .
- ^ "Descripción del accidente PP-AXG" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 16 de julio de 2011 .
- ^ "Descripción del accidente PP-AVZ" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 20 de mayo de 2013 .
- ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "A sobrevivente". O rastro da bruxa: historia da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (en portugués) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. págs. 91–94. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ "Descripción del accidente PP-AXJ" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 16 de agosto de 2011 .
- ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Erro de navegação". O rastro da bruxa: historia da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (en portugués) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. págs. 112-117. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ "Descripción del accidente PP-AVL" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 2 de junio de 2011 .
enlaces externos
- Accidentes de Aerovias Brasil según la base de datos de seguridad operacional de la aviación
- Accidentes reales de Transportes Aéreos según la base de datos de seguridad operacional de la aviación
- Imágenes de horarios de Aerovias Brasil
- Imágenes de horarios de Real, socio del Consorcio Real-Aerovias-Nacional
- Archivo fotográfico de Aerovias Brasil en airliners.net