El local de la calle J Nassau y el expreso de la calle Z Nassau [2] son dos servicios de tránsito rápido en la división B del metro de la ciudad de Nueva York . Sus emblemas de ruta, o "balas", son de color marrón, ya que utilizan la línea BMT Nassau Street en el Bajo Manhattan . [3]
Extremo norte | Jamaica Center – Parsons / Archer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Extremo sur | Calle ancha | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 30 (servicio J) 21 (servicio Z) 20 (servicio J con paradas sin salto) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | 80 a 88 R160 (10 a 11 trenes) 72 R179 (9 trenes) [1] (Las asignaciones de material rodante están sujetas a cambios) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
deposito | Patio del este de Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio iniciado | 1893 | (predecesor) noviembre de 1967 (actual servicio J) 11 de diciembre de 1988 (actual servicio Z)||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El J opera en todo momento mientras que el Z, operando internamente como su variante de hora punta, [4] opera con seis viajes en cada dirección pico los días de semana; ambos servicios recorren la totalidad de las líneas BMT Archer Avenue y Jamaica , a través del puente Williamsburg y la línea Nassau Street entre Jamaica Center – Parsons / Archer en Jamaica, Queens y Broad Street en el Bajo Manhattan . Cuando el Z opera, los dos servicios forman un par sin paradas entre Sutphin Boulevard – JFK y Myrtle Avenue-Broadway . Además, durante las horas pico y al mediodía en la dirección pico, corren expreso en Brooklyn entre Myrtle Avenue-Broadway y Marcy Avenue , sin pasar por tres estaciones. En el resto de los horarios, solo opera el J, que sirve a todas las estaciones en toda su ruta.
La actual J / Z desciende de varias rutas, incluida la JJ / 15 entre Lower Manhattan y 168th Street en Queens ; el KK entre 57th Street / Sixth Avenue en Midtown Manhattan y 168th Street en Queens; el QJ entre 168th Street en Queens y Brighton Beach en Brooklyn ; y la 14 entre el Bajo Manhattan y Canarsie – Rockaway Parkway en Brooklyn. El patrón actual de salto y parada se implementó en 1988.
Historia
Antes de la conexión de Chrystie Street
La línea Jamaica, entonces conocida como Broadway Elevated, fue una de las líneas elevadas originales en Brooklyn, terminada en 1893 desde Cypress Hills al oeste hasta Broadway Ferry en Williamsburg . [5] Entonces era una línea de dos vías, con un solo servicio local entre los dos extremos, y una segunda al este de Gates Avenue , donde se fusionaba Lexington Avenue Elevated . [6] Este segundo servicio se convirtió más tarde en el 12 , y fue eliminado el 13 de octubre de 1950, con el abandono de la Lexington Avenue Elevated. [7]
El segundo servicio importante en Broadway Elevated se realizó entre Canarsie y Williamsburg a través de la línea BMT Canarsie Line , comenzó el 30 de julio de 1906, cuando las pistas de Broadway y Canarsie se conectaron en East New York. [8] Como parte de los Contratos Duales , se completó una extensión desde Cypress Hills al este hasta Jamaica el 3 de julio de 1918, [9] se añadió una tercera vía al oeste de East New York, y los trenes expresos comenzaron a circular por ella en 1922. [ cita requerida ]
La Brooklyn-Manhattan Transit Corporation numeró sus servicios en 1924, [ cita requerida ] y los servicios de Canarsie y Jamaica se convirtieron en 14 y 15. Ambos funcionaron expresamente durante las horas pico en la dirección pico al oeste de East New York. Los trenes expresos solo paraban en Myrtle Avenue, Essex Street y Canal Street, antes de hacer paradas locales después. 14 trenes adicionales, entre Eastern Parkway o Atlantic Avenue en la Canarsie Line y Manhattan proporcionaron servicio local en las horas pico en Broadway. [10] Cuando la 14th Street-Eastern Line y Canarsie Line se conectaron el 14 de julio de 1928, [11] el antiguo servicio de Canarsie Line pasó a llamarse Broadway (Brooklyn) Line , proporcionando solo servicio local de lunes a viernes sobre Broadway Elevated al oeste de Eastern Parkway. Los viajes de Atlantic Avenue se mantuvieron y los trenes en hora punta continuaron sirviendo a Rockaway Parkway (Canarsie), aunque no usaron las vías rápidas de Broadway. [12] Posteriormente, el 14 se redujo a solo servicio en horas pico. [ cita requerida ]
En el extremo de Manhattan, la primera extensión se realizó el 16 de septiembre de 1908, cuando se abrieron las vías del metro del Puente Williamsburg . [13] Los trenes de Broadway y Canarsie se extendieron hasta la nueva terminal de Essex Street y más allá de Chambers Street cuando la línea se extendió el 4 de agosto de 1913. [14] Cuando la línea BMT Nassau Street se completó el 30 de mayo de 1931, el 15 se extendió a Broad Street , [15] [16] y el 14 se truncó a Canal Street . [12] Unos 14 trenes comenzaron a terminar en Crescent Street en la línea Jamaica en 1956. [ cita requerida ]
Hora punta de Manhattan-bound skip-stop servicio entre Jamaica y este de Nueva York se llevó a cabo el 18 de junio de 1959, con trenes que salen de la calle 168 de lunes a viernes entre las 7 am y las 8:30 am [17] expreso 15 trenes sirve estaciones "A", mientras que el 14 de la mañana se convirtió en el local de Jamaica , que discurría entre Jamaica y Canal Street, y se detenía en las estaciones marcadas con "B". [18] Los trenes Express 15 continuaron funcionando entre Eastern Parkway y Canal Street, haciendo solo paradas en Myrtle Avenue, Essex Street y Canal Street. [17] Estas estaciones eran las siguientes: [19]
- Todos los trenes: 168th Street • Sutphin Boulevard • 75th Street – Elderts Lane • Eastern Parkway • Myrtle Avenue • Essex Street • Canal Street
- Estaciones "A": 168th Street • Sutphin Boulevard • 121st Street • 111th Street • Woodhaven Boulevard • 85th Street – Forest Parkway • Elderts Lane • Crescent Street • Cleveland Street • Eastern Parkway
- Estaciones "B": 168th Street • 160th Street • Sutphin Boulevard • Queens Boulevard • Metropolitan Avenue • 104th Street • Elderts Lane • Cypress Hills • Norwood Avenue • Van Siclen Avenue • Alabama Avenue • Eastern Parkway
Se asignaron cartas a la mayoría de los servicios de BMT a principios de la década de 1960. Los servicios de BMT Jamaica mantuvieron su número hasta noviembre de 1967. El 15 se convirtió en el QJ [20] (expreso) y el 14 en el JJ. [21]
Conexión de Chrystie Street a 1976
JJ Jamaica |
Cuando se inauguró Chrystie Street Connection el 26 de noviembre de 1967, se cambiaron muchos servicios. Los dos servicios locales, JJ (horas no pico) y KK (horas pico), se combinaron como JJ, pero sin cambios importantes de ruta. Así, los trenes JJ en horas no pico circulaban entre Jamaica y Broad Street, mientras que los trenes JJ de hora pico de la mañana iban a Canal Street, y los trenes JJ de hora pico de la tarde circulaban entre Canal Street y Atlantic Avenue o Crescent Street. El expreso J de las horas pico se combinó con el QT Brighton Local de los días laborables a través del túnel para formar el QJ del día laborable, que corre entre Jamaica y Brighton Beach a través de la línea Jamaica Line (expreso durante las horas pico en la dirección pico), BMT Nassau Street Line , Montague Street Túnel y BMT Brighton Line (local). Finalmente, el RJ era un servicio especial en horas pico en la dirección pico, que funcionaba de manera totalmente local en la línea Jamaica, la línea Nassau Street, el túnel de la calle Montague y la línea BMT Fourth Avenue hasta la calle 95th en Fort Hamilton . Se trataba de una extensión de un antiguo servicio RR en hora punta y , por lo tanto, corría hacia Jamaica por la mañana y hacia Fort Hamilton por la tarde. [22]
El siguiente cambio se realizó el 1 de julio de 1968, cuando se abrieron las vías de Chrystie Street Connection hacia el puente de Williamsburg. La parte de Jamaica Line del JJ en hora pico se modificó para convertirse en un nuevo KK en hora pico, que corre entre Jamaica (dirección pico) o Eastern Parkway (ambas direcciones) y la nueva estación de 57th Street en la línea IND Sixth Avenue en Manhattan. El MM (representado con una bala de color verde oscuro en la señalización R27 ) fue una alternativa propuesta al KK como un local de 57th Street-Sixth Avenue, que finalmente abrió el 1 de julio de 1968. [23] El RJ fue eliminado, cortándose al norte de Chambers Street y reetiquetado como una variante RR , y el JJ fuera de horario fue reetiquetado QJ (pero no extendido a Brighton Beach). Al mismo tiempo, el servicio existente sin paradas se extendió a los trenes vespertinos con destino a Jamaica, con los trenes QJ expresos al oeste de Eastern Parkway y sirviendo a las estaciones "A" al este de Jamaica, y los trenes KK que sirven a las estaciones "B". Menos de dos meses después, el 18 de agosto, el QJ se extendió a Coney Island – Stillwell Avenue . [24] [25] El 14 de julio de 1969, se interrumpió el servicio de paradas sin salto por la tarde en el KK y el QJ. [26]
El 2 de enero de 1973, el QJ, que era la ruta más larga en el sistema de tránsito, se redujo a Broad Street y se volvió a designar como J; y la M se extendió a Coney Island en su lugar. Al mismo tiempo, el KK se redujo a Eastern Parkway desde la 168th Street y se le cambió el nombre a K, [27] [28] y ambos patrones de parada y salto fueron llevados a cabo por trenes J alternativos. [ cita requerida ] Eventualmente, el K fue descontinuado por completo el 30 de agosto de 1976, [29] eliminando el servicio rápido y sin paradas J al este de Myrtle Avenue en la hora punta de la tarde. El servicio sin paradas se mantuvo hacia Manhattan durante la hora pico de la mañana. El servicio expreso unidireccional permaneció al oeste de Myrtle Avenue, porque el M se cambió a las vías locales en ese momento. [30]
La siguiente tabla resume los cambios que se realizaron entre 1959 y 1976.
Local de la hora punta de la mañana | Expreso de la hora punta de la mañana | Local de la hora punta de la tarde | Expreso de la hora punta de la tarde | Otro local | Otro expreso | |
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1959-1967 | 14 / KK 168th Street - Canal Street, paradas "B" hacia la entrada | 15 / J 168th Street - Broad Street, "A" se detiene en la entrada | 14 / KK Crescent Street, Atlantic Avenue o Rockaway Parkway - Canal Street | 15 / J 168th Street - Broad Street | 15 / JJ 168th Street - Broad Street | 10 / M Metropolitan Avenue - Chambers Street, solo en horas pico (al oeste de Myrtle Avenue) |
1967-1968 | JJ 168th Street - Canal Street, paradas "B" hacia la entrada | QJ 168th Street - Brighton Beach, paradas "A" en la entrada | JJ Crescent Street o Atlantic Avenue - Canal Street | QJ 168th Street - Playa de Brighton | JJ 168th Street - Broad Street QJ 168th Street - Brighton Beach, mediodía y primeras horas de la noche RJ 168th Street - Bay Ridge , solo en horas pico en dirección no pico | M Metropolitan Avenue - Chambers Street, solo en horas pico (al oeste de Myrtle Avenue) |
1968-1974 | KK 168th Street - 57th Street, "B" se detiene en la entrada | QJ 168th Street - Brooklyn, paradas "A" de entrada | KK 168th Street - 57th Street, "B" se detiene en la salida | QJ 168th Street - Brooklyn, "A" se detiene en la salida | QJ 168th Street - Broad Street o Brooklyn | M Metropolitan Avenue - Chambers Street, hora punta y (desde 1969) mediodía y primeras horas de la noche (al oeste de Myrtle Avenue) |
1974-1976 | K Eastern Parkway - Calle 57 | J 168th Street - Broad Street, dos patrones de entrada, uno para las paradas "A" y otro para las paradas "B" | K Eastern Parkway - Calle 57 | J 168th Street - Broad Street, dos patrones de salida, uno para las paradas "A" y otro para las paradas "B" | J 168th Street - Calle Broad | M Metropolitan Avenue - Coney Island, hora punta, mediodía y primeras horas de la noche (al oeste de Myrtle Avenue) |
1976 al presente
Línea Archer Avenue
La J se truncó a Queens Boulevard poco después de la medianoche del 11 de septiembre de 1977, [31] ya la calle 121 el 15 de abril de 1985, cuando partes de la línea elevada de Jamaica se cerraron y fueron demolidas. El autobús de enlace Q49 reemplazó el servicio en las estaciones cerradas hasta 1988. [32]
La línea BMT Archer Avenue se inauguró el 11 de diciembre de 1988, extendiendo la línea hacia el este desde 121st Street hasta Jamaica Center – Parsons / Archer . El tren Z corrió por primera vez ese día, presentando el patrón actual de salto-parada J / Z. [33] Los nuevos trenes Z irían sin paradas entre Jamaica Center y Broadway Junction (más tarde extendido a Myrtle Avenue ) durante las horas pico, y luego harían todas las paradas J en Broad Street. El servicio de autobuses en varias rutas de autobuses de Queens se redirigió para dar servicio a Jamaica Center en lugar de a la estación de 169th Street a varias cuadras de distancia. [34] Se promocionó el servicio de paradas sin salto J / Z, en un intento de aliviar un poco la aglomeración en la línea IND Queens Boulevard , por ser más rápido hacia el bajo Manhattan que el servicio E, F y R. Debido a que el MTA espera que los pasajeros Queens se transfieren a la J / Z de la E, F y R, cada vagón de metro en la J y Z ' s flota estaba completamente pintada exento. [35]
Uno de los objetivos del proyecto de Archer Avenue era hacer que el servicio de Jamaica Line fuera lo más atractivo posible y, como resultado, la AT planeó brindar una forma de servicio expreso. Las dos opciones consideradas para acelerar el servicio de Jamaica Line fueron el servicio sin paradas , que habría dividido los servicios de Jamaica en dos patrones que servían paradas alternativas, y un servicio exprés de zona, que habría dividido los servicios de Jamaica en un servicio local de turno corto . y un servicio expreso de larga duración. La opción zone-express fue descartada a favor de la opción skip-stop porque su operación tiene que ser cronometrada con mucha precisión para no obstaculizar la confiabilidad, porque el servicio en la zona exterior más allá del límite del servicio zone express en Crescent Street o 111th Street sería demasiado infrecuente, y porque muchas estaciones perderían la mitad de su servicio. [36] : 7 expresos de la zona exterior, después de que Crescent Street se saltara las paradas en la vía local hasta Eastern Parkway, desde donde se ejecutaría en la vía rápida, deteniéndose en Myrtle Avenue antes de ir directamente a Essex Street en Manhattan, saltando Marcy Avenue . [37] Los expresos de la zona exterior y los locales de la zona interior se habrían limitado a frecuencias de 10 minutos. [36] : 49
El TA decidió implementar el servicio sin paradas con dos servicios etiquetados como "J" y "Z", con paradas de uso ligero designadas como paradas "J" o "Z", y aquellas con mayor número de pasajeros son estaciones de parada total. Las estaciones con todas las paradas eran Parsons Boulevard , Sutphin Boulevard , Woodhaven Boulevard , Crescent Street, Eastern Parkway , Myrtle Avenue , Marcy Avenue y todas las paradas en Manhattan, excepto Bowery , que debía ser atendida solo por el tren M. El bajo número de pasajeros de Bowery no justificó que más de un servicio se detuviera en la estación; la J se detuvo allí por las tardes, noches y fines de semana cuando la M no operaba en Manhattan. Las paradas exclusivas en J mientras estaba en funcionamiento fueron 111th Street, Forest Parkway, Cypress Hills, Cleveland Street, Alabama Avenue, Halsey Street y Kosciusko Street. Las paradas exclusivas de Z fueron 121st Street, 102nd Street, Elderts Lane, Norwood Avenue, Van Siclen Avenue, Chauncey Street y Gates Avenue. [38] Para acelerar aún más el servicio, los trenes J y Z funcionarían expresamente entre Myrtle y Marcy. [36] : 7–8 Los trenes en el J / Z pasaban cada cinco minutos, una mejora con respecto a su avance anterior de ocho minutos. [39] El servicio sin paradas se dirigía a Manhattan por la mañana entre las 7:15 y las 8:15 a. M. Y hacia Jamaica entre las 4:45 y las 5:45 p. M. [40] [41]
Se agregó el servicio expreso del mediodía y el servicio J continúa funcionando expreso en la dirección pico entre Marcy y Myrtle. Las encuestas sobre el número de pasajeros en las paradas locales revelaron que el servicio M del mediodía podría proporcionar el servicio de manera adecuada. [36] : 48–50 El tiempo de ejecución del servicio sin paradas desde Parsons Boulevard hasta Broad Street fue de 48 minutos, en comparación con 54+1 ⁄ 2 minutos para el servicio local y 52 para el E. Se esperaba que 2,250 pasajeros de Queens Boulevard cambiaran a la J y la Z. [36] : 7–8 Para hacer que el servicio J / Z sea más atractivo, todos los trenes en esas líneas consistían en vagones de metro renovados que eran más silenciosos, sin grafitis y tenían una iluminación mejorada y pisos nuevos. Se esperaba que todos los coches del J / Z tuvieran aire acondicionado para el verano de 1989. [42]
El servicio expreso no se implementó entre Broadway Junction y Myrtle Avenue porque habría sido necesario operar el servicio local entre esos puntos además de la J y la Z. Las dos terminales para tal servicio ( 57th Street y Broad Street ) carecían de capacidad adicional , aunque Se reconoció que la calle 57 en la línea IND de la Sexta Avenida podría usarse como terminal una vez que se completaran las reparaciones de las vías del metro del Puente de Manhattan . [36] : 49
La presidenta del condado de Queens, Claire Schulman, hizo varias recomendaciones sobre las revisiones del plan de servicio para la extensión en la reunión de la junta de la MTA en febrero de 1988. Recomendó que los trenes utilicen la vía rápida entre Myrtle Avenue y Eastern Parkway para reducir los tiempos de viaje, y que la conexión de Chrystie Street se reutilice para el servicio a Jamaica Line. [43]
Cambios posteriores a 1990
El 30 de septiembre de 1990, el servicio J de fin de semana se redujo a Canal Street , [44] pero se extendió nuevamente a Chambers Street en enero de 1994. [45] [46]
Desde el 1 de mayo hasta el 1 de septiembre de 1999, el puente de Williamsburg estuvo cerrado para su reconstrucción. Los trenes J solo circulaban entre Jamaica Center – Parsons / Archer y Myrtle Avenue. El servicio J / Z sin paradas opera en ambas direcciones entre Jamaica Center y Eastern Parkway-Broadway Junction. [47] [48] [49] Durante el cierre, el servicio de autobús B39 sobre el puente de Williamsburg era gratuito. [50] Se anticipó que el cierre duraría hasta octubre de 1999, pero el servicio regular de metro se restauró un mes antes de lo previsto. [51] El proyecto costó 130 millones de dólares, incluido el reemplazo de la estructura de soporte de las vías, el sistema de señales y otros equipos. [52] El 1 de septiembre de 1999, los trenes J y Z, que anteriormente saltaban Bowery entre las 6 am y las 8 pm los días de semana, comenzaron a detenerse allí en todo momento. [53]
Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , se suspendió el servicio en la línea BMT Broadway Line en el Bajo Manhattan , así como todos los servicios R. Los trenes J se extendieron más allá de Broad Street a través del Túnel de Montague Street para reemplazar el R a Bay Ridge – 95th Street en todo momento excepto hasta altas horas de la noche, cuando solo llegaba a Broad Street y un transbordador pasaba en Brooklyn entre las calles 95th y 36th . Se suspendió el servicio de paradas sin salto J / Z. [54] El servicio normal en los tres trenes se restableció el 28 de octubre. [55]
En mayo de 2014, todos los trenes comenzaron a detenerse en Alabama Avenue , presumiblemente para la conveniencia de los empleados de tránsito que trabajan en los cercanos East New York Yard y East New York Bus Depot . [56] En julio de 2014, la MTA propuso que el servicio J de fin de semana se extendiera desde Chambers Street hasta Broad Street . [57] El cambio de servicio entró en vigor el 14 de junio de 2015. [58] [59] Desde el 26 de junio de 2017 hasta el 27 de abril de 2018, los trenes J y Z circulaban de forma local entre Broadway Junction y Marcy Avenue en todo momento, complementando la M, debido a que la conexión de la línea BMT Myrtle Avenue está cerrada para su reconstrucción. [60] [61] [62] En marzo de 2020, el servicio sin paradas se suspendió temporalmente debido a la falta de pasajeros y disponibilidad de la tripulación del tren causada por la pandemia de COVID-19 . [63] [64] Se restableció el servicio completo en junio. [65] [66]
Ruta
Patrón de servicio
La siguiente tabla muestra las líneas utilizadas por la J y la Z, con recuadros sombreados que indican la ruta en los horarios especificados:
Línea | De | A | Pistas | Veces | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mediodía | tardes | fines de semana | pico de prisa | pico de prisa | ||||
Línea BMT Archer Avenue | Jamaica Center | Sutphin Boulevard | todas | |||||
Línea BMT Jamaica | Calle 121 | Avenida Myrtle | local (todos) | |||||
local (saltar-parar) | ||||||||
Avenida Myrtle | Marcy Avenue | local | ||||||
Rápido | ||||||||
Puente de Williamsburg | todas | |||||||
Línea BMT Nassau Street | Calle Essex | Calle ancha |
Estaciones
Para obtener una lista de estaciones más detallada, consulte los artículos sobre las líneas enumeradas anteriormente. [2]
Las estaciones en verde y las estaciones en azul indican paradas servidas por la J y la Z, respectivamente, durante las horas pico en la dirección pico. La J hace todas las paradas en todos los demás momentos.
Leyenda del servicio de la estación | |
---|---|
Se detiene todo el tiempo | |
Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche | |
Solo se detiene tarde en la noche | |
Se detiene solo los días de semana | |
Se detiene todo el tiempo excepto las horas pico en la dirección pico | |
Detiene las horas pico solo en la dirección pico | |
Detalles del período de tiempo | |
La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades | |
↑ | La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo en la dirección indicada |
↓ | |
Acceso por ascensor solo al entrepiso |
Estaciones | Traslados en metro | Conexiones / Notas | |||
---|---|---|---|---|---|
Reinas | |||||
Línea Archer Avenue | |||||
Jamaica Center – Parsons / Archer | mi | Q44 Seleccionar servicio de autobús | |||
Sutphin Boulevard – Archer Avenue – Aeropuerto JFK | mi | AirTrain JFK LIRR en Jamaica Q44 Select Bus Service | |||
Línea jamaica | |||||
Calle 121 | Autobús Q10 al aeropuerto internacional JFK | ||||
Calle 111 | |||||
Calle 104 | |||||
Woodhaven Boulevard | Q52 / Q53 Seleccionar servicio de autobús | ||||
Calle 85 – Forest Parkway | |||||
Calle 75 – Elderts Lane | |||||
Brooklyn | |||||
Cypress Hills | |||||
Calle Crescent | |||||
Norwood Avenue | |||||
Cleveland Street | |||||
Avenida Van Siclen | |||||
Alabama Avenue | |||||
Broadway Junction | A C ( Línea IND Fulton Street ) L ( Línea BMT Canarsie ) | LIRR Atlantic Branch en East New York Algunos viajes en hora punta de la mañana en dirección norte comienzan / terminan en esta estación [a] Algunos viajes en hora punta de la tarde en dirección sur comienzan en esta estación | |||
Calle Chauncey | |||||
Halsey Street | |||||
Avenida Gates | |||||
Calle Kosciuszko | Servicio de autobús B46 Select | ||||
Myrtle Avenue – Broadway | METRO | ||||
Flushing Avenue | METRO | Autobús B15 al aeropuerto internacional JFK | |||
Calle Lorimer | METRO | ||||
Calle Hewes | METRO | ||||
Marcy Avenue | METRO | B44 Select Bus Service ⛴ NYC Ferry : East River Route (en South Tenth Street al oeste de Kent Avenue) | |||
Manhattan | |||||
Línea Nassau Street | |||||
Calle Essex | METRO F ( Línea IND de la Sexta Avenida en Delancey Street ) | Servicio de autobús selecto M14A | |||
Bowery | |||||
calle del Canal | 4 6 <6> ( Línea IRT Lexington Avenue ) N Q R W ( Línea BMT Broadway ) | ||||
Chambers Street | 4 5 6 <6> ( Línea IRT Lexington Avenue en Brooklyn Bridge – City Hall ) | ||||
Calle Fulton | 2 3 ( Línea IRT Broadway – Seventh Avenue ) 4 5 ( Línea IRT Lexington Avenue ) A C ( Línea IND de la Octava Avenida ) | Conexión a N R W ( Línea BMT Broadway ) en Cortlandt Street a través del Pasaje de Dey Street PATH en el World Trade Center | |||
Calle ancha | M15 Select Bus Service Ferry de Staten Island en la terminal de Whitehall |
Notas
- ^ Algunos trenes en dirección norte comienzan sus viajes en esta estación y continúan hasta Jamaica Center durante las primeras horas de la mañana; algunos trenes en dirección norte desde Broad Street terminan sus viajes en esta estación durante la hora punta de la mañana.
Referencias
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enlaces externos
- Tránsito MTA NYC - J Nassau Street Express
- Tránsito MTA NYC - Z Nassau Street Express
- Hora del metro de MTA - Tren J
- Hora del metro de MTA - Tren Z
- "Horario del metro J / Z, a partir del 8 de noviembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .