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Air Bissau
Boeing 727-2H3-Adv, EAS - Europe Aero Service (Air Bissau) AN0200694.jpg
IATAOACISeñal de llamada
TZGBUTRANSBISSAU
Fundado1960
Operaciones cesadas1998
HubsBissau
SedeBissau

Air Bissau era la aerolínea nacional de Guinea-Bissau , operando servicios desde su base en el Aeropuerto Internacional Osvaldo Vieira en Bissau .

Historia [ editar ]

Transportes Aéreos da Guiné Portuguesa ( TAGP ) fue fundada en 1960 para operar vuelos dentro de Guinea Portuguesa como su aerolínea de bandera . Los servicios en rutas desde Bissau a destinos externos como Dakar , Ilha do Sal y Praia se inauguraron poco después de la fundación. Un de Havilland Heron y dos de Havilland Dragon Rapides estaban operando en las rutas en 1961. En 1968, la aerolínea operaba dos De Havilland Herons, tres Dornier Do 27 , un Cessna 206 , un Cessna 172 y un Auster . ElLa aerolínea nacional portuguesa , TAP , se hizo cargo de algunos vuelos de TAGP, operándolos con aviones Boeing en lugar de con los Cessnas de TAGP. TAP operaba desde Ilha do Sal a Bissau con los Boeing, y TAGP operaría el vuelo de regreso con su avioneta . [1]

Cuando Guinea Portuguesa se independizó de Portugal en 1974 y pasó a llamarse Guinea-Bissau , la aerolínea también pasó a llamarse Linhas Aéreas da Guiné-Bissau . La compañía operaba un HS-748 , un Dornier Do 27 y un Cessna 206 en ese momento.

A mediados de la década de 1980, la aerolínea sería propiedad de la Organización de Liberación de Palestina (OLP) , que en ese momento también era propietaria de Maldives Airways . El nombre de la aerolínea se cambió a Transportes Aéreos da Guiné-Bissau ( TAGB ). [1] Prestó servicios a Senegal , Cabo Verde , Gambia y Guinea , además de servicios nacionales desde Bissau a Bubaque . En 1988, se inauguró un servicio de Bissau a París , como un servicio conjunto con la aerolínea francesa Europe Aéro Service , operado con un Boeing 727de este último. [2] El nombre de la aerolínea se cambió a Air Bissau , su nombre final, en 1989. [3]

Un Fokker F27 de la aerolínea se estrelló cerca de Dori en Burkina Faso el 15 de agosto de 1991, matando a los tres tripulantes palestinos a bordo. [4] El avión que estaba en un vuelo de Kano en Nigeria a Bamako , Mali chocó contra árboles y luego se estrelló y se rompió. [5] El accidente destacó el papel de la Organización de Liberación Palestina en las operaciones de Air Bissau, que supuestamente suministró a la aerolínea tres Fokker F27 y que eran operados por tripulaciones palestinas . Según Flight Internationaleste papel había sido codificado por un acuerdo entre la OLP y Guinea-Bissau en 1988, [4] según el cual, según Daniel Pipes , George Khallaq compraba parte del capital de la aerolínea al gobierno de Guinea-Bissau . [6]

La aerolínea también operaba un Antonov An-24 , [7] y fue este avión el que se estrelló el 7 de abril de 1992 cerca de Ma'tan as-Sarra en Libia . El avión estaba en un vuelo de Jartum , Sudán a Túnez , Túnez , cuando se encontró con una tormenta de arena en el desierto del Sahara , lo que obligó a la tripulación palestina a intentar un aterrizaje de emergencia en la base aérea de Maaten al-Sarra . Según informes de radio libios , el avión desapareció 15 minutos antes de llegar a la base. El avión transportaba al presidente de la OLP, Yasser Arafat.y un séquito de guardaespaldas y asistentes. [8] [9] [10] El avión fue encontrado por la Fuerza Aérea de Libia casi 12 horas después del accidente, donde se confirmó que los tres tripulantes murieron y los diez pasajeros, incluido Arafat, sobrevivieron. [11]

Se informó que en 1996 todos los aviones de la flota se vendieron o cancelaron, y el gobierno estaba planeando privatizar la aerolínea. Todos los vuelos de la aerolínea se operaban como servicios conjuntos con otras aerolíneas, utilizando sus aviones. Air Bissau operaba un servicio semanal conjunto de Bissau a Lisboa con un Boeing 757 operado por Transportes Aéreos de Cabo Verde , y un servicio semanal de Bissau a Dakar, nuevamente en conjunto con la aerolínea nacional de Cabo Verde , utilizando uno de sus ATR 42 . [1]

La aerolínea fue liquidada en 1998, cuando el gobierno de Guinea-Bissau contrató todos los servicios a TACV de Cabo Verde. [3]

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b c Guttery, Ben R. (1998). Enciclopedia de aerolíneas africanas . Ciudad de Nueva York, Nueva York: Ben R. Guttery. pag. 80. ISBN 0-7864-0495-7.
  2. ^ "Directorio mundial de aerolíneas" . Vuelo internacional . 27 de marzo - 2 de abril de 1991. p. 88 . Consultado el 16 de enero de 2010 .
  3. ^ a b "Air Bissau" . Banco de datos AeroTransport . Consultado el 16 de enero de 2010 .
  4. ↑ a b George, Alan (11 a 17 de septiembre de 1991). "Crash destaca la participación de Air Bissau de la OLP" . Vuelo internacional . pag. 9 . Consultado el 16 de enero de 2010 .
  5. ^ "Descripción del accidente" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 16 de enero de 2010 .
  6. ^ Pipes, Daniel (febrero de 1991). "PLO, Inc" . Espectador estadounidense . Consultado el 16 de enero de 2010 .
  7. ^ "Air Bissau" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 14 de mayo de 2016 .
  8. ^ "Falta el avión de Arafat" . Trípoli : Houston Chronicle . 8 de abril de 1992. págs. A1 . Consultado el 16 de enero de 2010 .
  9. ^ Ibrahim, Youssef M. (8 de abril de 1992). "Avión con Arafat a bordo reportado desaparecido en Libia" . París : The New York Times . págs. A1 . Consultado el 16 de enero de 2010 .
  10. ^ "Descripción del accidente" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 16 de enero de 2010 .
  11. ^ Ibrahim, Youssef M. (9 de abril de 1992). "Arafat se encuentra seguro en el desierto de Libia después del accidente" . Túnez : The New York Times . págs. A1 . Consultado el 16 de enero de 2010 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Pequeñas Fuerzas Aéreas - Imagen de Bissau Antonov 24 [ enlace muerto permanente ]