El Dornier Do 27 es un avión utilitario STOL monomotor alemán que fue diseñado y fabricado por Dornier GmbH (más tarde DASA Dornier y Fairchild-Dornier ). Se destacó por ser el primer avión producido en serie en Alemania tras el final de la Segunda Guerra Mundial .
Hacer 27 | |
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Haz 27 en las marcas de la Fuerza Aérea Alemana | |
Papel | Avión utilitario ligero STOL |
Fabricante | Dornier Flugzeugbau GmbH |
Primer vuelo | 27 de junio de 1955 |
Estado | En uso civil |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Alemana Fuerza Aérea Portuguesa Fuerza Aérea Española Fuerza Aérea Israelí |
Producido | 1955-1965 |
Número construido | 571 [1] |
Desarrollado en | Dornier Do 28 Dornier Do 29 |
El precursor del Do 27, el Do 25 , fue desarrollado por Dornier en las instalaciones de la firma en España para satisfacer un requisito militar español que exigía un avión utilitario ligero con rendimiento de despegue y aterrizaje cortos (STOL). Sin embargo, el Do 25 no fue seleccionado para producción por España. A pesar de esto, el avión se desarrolló aún más para producir el Do 27, que se produjo en cantidad tanto en España como en Alemania. Además de las ventas nacionales , surgió un gran número de clientes de exportación, como Portugal , para el Do 27, y tuvo una vida útil prolongada con algunos ejemplos que todavía se utilizan en el siglo XXI. La aeronave fue apreciada por su cabina relativamente amplia y cómoda y su excelente rendimiento en campo corto. En cuanto a su configuración, el Do 27 fue un ala alta clásico, " cola-dragger aeronaves" con fijo tren de aterrizaje .
Historia
Fondo
Poco después del final de la Segunda Guerra Mundial , la extensa industria aeroespacial de Alemania fue desmantelada y disuelta en gran medida debido a que el país tenía prohibido poseer o fabricar aviones militares. [1] A pesar de esto, tanto en Alemania Oriental y Alemania Occidental , como la nación se había dividido en durante la Guerra Fría era, los esfuerzos para revivir la industria aeroespacial de la nación se generalizó durante la década de 1950. [2]
El fabricante de aviones alemán Dornier GmbH logró mantener su independencia después del conflicto y estaba dispuesto a reanudar sus actividades de aviación tan pronto como fuera posible. [3] Durante enero de 1951, la empresa decidió establecer una nueva oficina técnica en Madrid , España, y comenzó a licitar para contratos del Ministerio de Aviación de España; Antes de esto, Dornier había desarrollado fuertes lazos con España a través de la producción con licencia del caza Messerschmitt Bf 109 . [4] [1]
Durante 1951, se obtuvo un contrato de desarrollo para un avión de cercanías que poseía características de despegue y aterrizaje cortos (STOL). [5] Dornier optó por desarrollar un nuevo avión, diseñando un monoplano con un ala de montaje alto equipada con flaps de gran tamaño , un parabrisas envolvente ancho, un tren de aterrizaje fijo y una cabina relativamente espaciosa. [1] Este nuevo avión fue propulsado por un solo ENMA Tigre GV ; capaz de generar un máximo de 110 kW (150 CV), este motor demostró ser demasiado débil para lograr un rendimiento satisfactorio. [5] El primer prototipo del Do 25 realizó su primer vuelo durante julio de 1954. [5]
Debido al déficit de rendimiento del Tigre, se decidió equipar el segundo prototipo con un motor alternativo; se utilizó el estadounidense -sourced Continental O-470 del motor en su lugar. El segundo prototipo funcionaría posteriormente como demostrador de un derivado mejorado de la aeronave, designado Do 27 . [5]
Rediseño y producción
Al final, el Do 25 no fue seleccionado para producción. A pesar de este revés, Dornier decidió seguir perfeccionando su diseño para desarrollar el Do 27, que tenía un tamaño para albergar entre cuatro y seis personas. El 27 de junio de 1955, el prototipo original realizó su primer vuelo en España. [6] Un total de 40 Do 27 fueron fabricados en España por Construcciones Aeronáuticas SA , denominada CASA-127 . [1] Sin embargo, la mayoría de los aviones de producción se construyeron en la base principal de Dornier en Alemania ; el primer avión construido en Alemania realizó su primer vuelo el 17 de octubre de 1956. Se produciría un total de 428 Do 27 en Alemania. [1]
Una parte significativa de la producción del Do 27 fue adquirida por el ejército alemán. A mediados de la década de 1950, a Alemania Occidental se le había permitido, e incluso alentado, reequiparse a medida que aumentaban las tensiones entre Oriente y Occidente durante la Guerra Fría ; Debido a su capacidad para operar desde pistas de aterrizaje compactas y no preparadas, el Do 27 rápidamente ganó el favor de los planificadores militares. [1] Tanto la Fuerza Aérea alemana y el ejército alemán hizo un pedido combinado de 428 aviones de la Do 27A y Do 27B variantes, siendo este último equipado con controles duales para su uso como aviones de entrenamiento. [7] [1]
El Do 27 se empleó ampliamente como avión de propósito general, y se utilizó con frecuencia para el transporte de servicios públicos y tareas de enlace . [1] Más adelante en la producción del tipo, se desarrolló un modelo modificado de la aeronave, conocido como Do 27Q-5 ; tenía las mismas especificaciones básicas pero estaba equipado con un tren de aterrizaje de vía más ancha. Además, el avión se ofreció como hidroavión de dos flotadores , el Do 27S-1 ; otro modelo propuesto fue equipado con el motor Lycoming GSO-480-B1B6 más grande , capaz de generar un máximo de 254 kW / 340 hp, que se combinó con una hélice de tres palas , el Do 27H-2 . [ cita requerida ]
Además de la adopción de la aeronave por operadores militares en Alemania y España, Portugal recibió 40 nuevas construcciones y 106 antiguos Do 27 alemanes. De 1961 a 1975, la Fuerza Aérea Portuguesa hizo un uso operativo extensivo del tipo en los tres teatros africanos de la Guerra Portuguesa de Ultramar . Durante abril de 1973, dos Do 27 fueron derribados en Guinea Portuguesa por insurgentes equipados con el sistema de defensa aérea portátil SAM-7 Grail Man (MANPADS). [8]
Durante 1966, se decidió poner fin a la producción del Do 27. [1] En este punto, el avión se había exportado ampliamente a numerosos operadores internacionales, incluidos Israel , Nigeria , Bélgica , Turquía y el Congo . El tipo fue ampliamente utilizado por el ejército alemán en la década de 1980, y gradualmente fue reemplazado en su papel por helicópteros cada vez más capaces ; muchos aviones ex alemanes fueron posteriormente exportados y utilizados por otros operadores. [1]
Variantes
- Hacer 25
- Avión precursor diseñado según los requisitos españoles y propulsado por un motor ENMA Tigre GV de 110 kW (150 CV) . [9]
- Hacer 27
- Prototipo, dos construidos.
- Hacer 27A-1
- Avión de transporte utilitario STOL monomotor militar de cinco asientos , 177 construidos
- Hacer 27A-2
- Haz 27A-1 con pequeñas modificaciones en el interior, dos construidos.
- Hacer 27A-3
- Haz 27A-1 con mayor peso bruto de despegue, 88 construidos.
- Hacer 27-A4
- Variante con tren de aterrizaje ancho y peso bruto de despegue aumentado, 65 construidos.
- Hacer 27B-1
- Versión de doble control del A-1, 86 construidos.
- Hacer 27B-2
- Haz 27B-2 con pequeñas modificaciones en el interior, cinco construidos.
- Hacer 27B-3
- Haz 27B-2 con mayor peso bruto de despegue, 16 construidos.
- Hacer 27B-5
- Conversiones de 27B-3s a 27A-4 estándar.
- Hacer 27H-1
- Haz 27B-2 impulsado por un motor de pistón Avco Lycoming GSO-480 de 254 kW (340 hp) con una hélice de tres palas y una cola más grande, una construida.
- Hacer 27H-2
- Variante del H-1 para la Fuerza Aérea Suiza con algunas modificaciones aplicadas al Do 27Q-1
- Hacer 27J-1
- Producción del Do 27A-4 para el ejército belga, 12 construidos.
- Haz 27K-1
- Producción del Do 27A-4 para la Fuerza Aérea Portuguesa, 16 construidos.
- Haz 27K-2
- Similar al K-1 con modificaciones menores para la Fuerza Aérea Portuguesa, 14 construidos.
- Hacer 27Q-1
- Variante de seis plazas del A-1 para mercado civil, 16 construidos.
- Haz 27T-3
- Variante de cuatro asientos del Q-1 con motor Continental O-470K de 230 hp, uno construido.
- Hacer 27Q-4
- Q-1 mejorado con tanques de combustible auxiliares, 34 construidos.
- Hacer 27Q-5
- Q-4 mejorado con modificaciones internas, 12 construidos.
- Haz 27Q-5 (R)
- Versión de categoría restringida del Do 27Q-5.
- Hacer 27Q-6
- Variante del Q-5 con cambios internos para Guinea Bissau y Brasil, dos construidos.
- Hacer 27S-1
- Versión hidroavión con timón agrandado y aleta ventral, una construida.
- Hacer 27T
- Un Do 27Q-4 convertido con un motor turbohélice Turbomeca Astazou II .
Operadores
Operadores civiles
- pavo
- Comando General de Cartografía (Turquía)
Guinea-Bissau
- Linhas Aéreas da Guiné-Bissau
Operadores militares
- Angola
- Fuerza Aérea Nacional de Angola [10]
- Bélgica
- Ejército belga
- Belice
- Fuerza de Defensa de Belice
- Burundi
- Chipre
- Fuerzas Aéreas de Chipre - Antiguo operador.
- República del congo
- Alemania
- Fuerza Aérea Alemana
- Ejercito aleman
- Armada alemana
- Guinea-Bissau
- Fuerza Aérea de Guinea-Bissau [11]
- Israel
- Fuerza Aérea de Israel
- Lesoto
- Fuerza de Defensa de Lesotho
- Malawi
- Militar de Malawi
- Mozambique
- Militar de Mozambique
- Nigeria
- Portugal
- La Fuerza Aérea Portuguesa operó 146 aviones
- Ruanda
- Sudáfrica
- La Fuerza Aérea Sudafricana operó 2 aviones entre 1958 y 1967. [12]
- España
- Fuerza Aérea Española
- Sudán
- Fuerza Aérea Sudanesa
- Suecia
- El ejército sueco operó 5 aviones entre 1961 y 1991
- Suiza
- Fuerza Aérea Suiza
- pavo
- Ejército turco
- Gendarmería turca
Especificaciones (Do 27A)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1959-60 [13]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 4 o 5 pax
- Longitud: 10,08 m (33 pies 1 pulg)
- Haz 27H2 9,9 m (32 pies)
- Haz 27S 10,08 m (33,1 pies)
- Envergadura: 12 m (39 pies 4 pulgadas)
- Altura: 4,18 m (13 pies 9 pulgadas)
- Haz 27S 4,18 m (13,7 pies)
- Área del ala: 19,4 m 2 (209 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 7,42: 1
- Superficie aerodinámica : NACA 23018
- Peso vacío: 985 kg (2.172 libras)
- Haz 27Q3 1.010 kg (2.230 lb)
- Haz 27Q4 1.050 kg (2.310 lb)
- Haz 27S 1.275 kg (2.811 libras)
- Peso bruto: 1,570 kg (3,461 lb)
- Haz 27Q3 1.700 kg (3.700 lb)
- Haz 27Q4 1.850 kg (4.080 lb)
- Haz 27S 1.850 kg (4.080 lb)
- Capacidad de combustible: 220 l (58 gal EE. UU.; 48 gal imp.) En dos tanques laterales, ( provisión 27Q4 para dos tanques externos de 82 l (22 gal EE. UU .; 18 gal imp.))
- Planta motriz: 1 × Lycoming GO-480-B1A6 motores de pistones horizontales opuestos refrigerados por aire de 6 cilindros, 205 kW (275 hp)
- Hélices: hélice de velocidad constante de metal Hartzell de 2 palas , 2,48 m (8 pies 2 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 250 km / h (160 mph, 130 kn) a 1000 m (3300 pies)
- Haz 27H2 a 255 km / h (158 mph; 138 kN)
- Haz 27Q3 227 km / h (141 mph; 123 nudos)
- Haz 27Q4 247 km / h (153 mph; 133 nudos)
- Haz 27S 237 km / h (147 mph; 128 nudos)
- Velocidad de crucero: 205 km / h (127 mph, 111 nudos)
- Velocidad de pérdida: 58 km / h (36 mph, 31 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 65 km / h (40 mph; 35 nudos)
- Alcance: 870 km (540 mi, 470 nmi)
- Techo de servicio: 5.500 m (18.000 pies)
- Tiempo hasta la altitud:
- 1000 m (3300 pies) en 2 minutos 36 segundos
- 2.000 m (6.600 pies) en 6 minutos y 30 segundos
- 3000 m (9800 pies) en 12 minutos
- 4.500 m (14.800 pies) en 26 minutos 30 segundos
- Carrera de despegue a 15 m (49 pies): 170 m (560 pies)
- Carrera de aterrizaje desde 15 m (49 pies): 160 m (520 pies) con viento nulo
Ver también
Desarrollo relacionado
- Dornier Do 28
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Mensajero Helio
- Portero Pilatus PC-6
- PZL-104 Wilga
- Pionero de la aviación escocesa
- Max Holste Broussard
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Alemania
Referencias
Citas
- ↑ a b c d e f g h i j k Fredriksen 2001, pág. 301.
- ^ Hirschel, Prem y Madelung 2012, págs. 357-358.
- ^ Hirschel, Prem y Madelung 2012, p. 110.
- ^ Hirschel, Prem y Madelung 2012, págs. 342-343.
- ↑ a b c d Hirschel, Prem y Madelung 2012, p. 342.
- ^ Jackson, 1976, p. 10.
- ^ Donald 1997, p. 341.
- ^ Canongia Lopes, Mario. Caballos de batalla de alas altas: Broussards y Dorniers en el servicio portugués. Air Enthusiast , # 75, mayo-junio de 1998. p. 44.
- ^ * Bridgman, Leonard (1955). Jane's all the World's Aircraft 1955-1956 . Londres: Jane's Publishing Company.
- ^ Air International, febrero de 1993, p. 104.
- ^ Air International, diciembre de 1985, p. 282.
- ^ Wingrin, decano. "La Fuerza Aérea Sudafricana" . www.saairforce.co.za .
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1959). Jane's All World Aircraft 1959-60 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.
Bibliografía
- Bridgman, Leonard (1955). Jane's all the World's Aircraft 1955-1956 . Londres: Jane's Publishing Company.
- Donald, David, ed. (1997). La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Publicaciones aeroespaciales. pag. 341. ISBN 1-85605-375-X.
- "FAPA - Una fuerza sola". Air International . Vol. 44 no. 2. Febrero de 1993. págs. 103-105. ISSN 0306-5634 .
- Fredriksen, John C. (2001). International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914-2000 . ABC-CLIO. ISBN 1-57607-364-5.
- Green, William (1964). Manual de aviones Macdonald . Londres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
- Hirschel, Ernst Heinrich; Prem, Horst; Madelung, Gero (2012). Investigación aeronáutica en Alemania: desde Lilienthal hasta la actualidad . Heidelberg: Springer Berlín Heidelberg. ISBN 3-642-18484-7.
- Jackson, Paul A. (1976). Aviación militar alemana 1956-1976 . Hinckley, Leicestershire, Reino Unido: Publicaciones de los condados de Midland. ISBN 0-904597-03-2.
- "Una rareza de África occidental". Air International . Vol. 29 no. 6. Diciembre de 1985. p. 282. ISSN 0306-5634 .
enlaces externos
- Bienvenido a Do 27
- Luftwaffe alemana Do 27 página
- Hacer 27 Alter Tiger , N / S 451