Air France Vuelo 66 era un vuelo regular internacional de pasajeros desde París Charles de Gaulle a Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , operado por Air France y utilizando un A380-861 de Airbus . El 30 de septiembre de 2017, la aeronave sufrió una falla incontenible del motor e hizo un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Goose Bay , Canadá. El motor fuera de borda Engine Alliance GP7000 del lado derecho falló y el eje del ventilador y la admisión se separaron 150 kilómetros (93 millas; 81 millas náuticas) al sureste de Paamiut , Groenlandia, mientras la aeronave estaba en vuelo de crucero.
Accidente | |
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Fecha | 30 de septiembre de 2017 |
Resumen | Fallo incontenible del motor debido a agrietamiento por fatiga [1] |
Sitio | 150 km (90 millas) al sureste de Paamiut , Groenlandia |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Airbus A380-861 |
Operador | Aire Francés |
Vuelo IATA No. | AF66 |
Vuelo de la OACI No. | AFR066 |
Señal de llamada | Aeronaves 66 |
Registro | F-HPJE |
Origen del vuelo | Aeropuerto de París Charles de Gaulle |
Destino | Aeropuerto internacional de Los Ángeles |
Ocupantes | 521 |
Pasajeros | 497 |
Tripulación | 24 |
Muertes | 0 |
Lesiones | 0 |
Supervivientes | 521 |
Esta fue la segunda falla de motor no contenida que sufrió un Airbus A380, después de la de un motor Rolls-Royce Trent 900 en el vuelo 32 de Qantas en 2010.
Falla del motor
La aeronave se desvió a CFB Goose Bay , una base aérea militar también utilizada para vuelos civiles, y aterrizó a las 15:42 UTC (12:42 hora local) [2] [3] después de sufrir una falla incontenible en su número 4 (más a la derecha) motor mientras volaba 150 kilómetros (93 millas; 81 millas náuticas) al sureste de Paamiut , Groenlandia. [4] El motor había funcionado 3.527 ciclos en el momento del incidente. [5]
No se reportaron heridos ni muertes entre los 497 pasajeros y 24 tripulantes a bordo. [2] [6] No se permitió a los pasajeros desembarcar del A380 hasta que otro avión de Air France y un avión fletado llegaron a la mañana siguiente (1 de octubre), porque el aeropuerto (ubicado en la base aérea de las Fuerzas Canadienses) no está equipado para acomodar un gran número de pasajeros de aviones comerciales. El avión de Air France (un Boeing 777) aterrizó en Atlanta, lo que requirió una espera para que sus pasajeros abordaran otro vuelo, mientras que el avión Boeing 737 fletado llevó a los pasajeros directamente a Los Ángeles con una escala de reabastecimiento de combustible en Winnipeg. [7]
Los pasajeros publicaron fotografías y videos del motor dañado en las redes sociales; [8] [9] [10] y del aterrizaje por un observador en tierra. [11]
Aeronave
La aeronave involucrada era un Airbus A380-861 , [12] matrícula F-HPJE, propulsado por cuatro motores turbofan Engine Alliance GP7000 , entregado a Air France el 17 de mayo de 2011 [13].
Investigación
Air France emitió un comunicado de prensa en el que indicaba que se estaba llevando a cabo una investigación para determinar la causa de la falla del motor, incluidos representantes de la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA, la oficina francesa de investigación de accidentes de aviación), Airbus y Air France. [2] La Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá es responsable de investigar los accidentes de aviación en Canadá y tiene previsto enviar investigadores. [14] Sin embargo, dado que el incidente ocurrió en Groenlandia, la Junta de Investigación de Accidentes de Dinamarca tiene jurisdicción sobre la investigación. [15]
El 3 de octubre de 2017, las autoridades de aviación danesas delegaron la investigación en la BEA. Investigadores de Dinamarca, Estados Unidos y Canadá se unieron a la investigación. Los asesores de Airbus, Air France y Engine Alliance (una asociación entre General Electric y Pratt & Whitney) también volaron a Goose Bay. La primera observación fue que el cubo del ventilador del motor se había desprendido durante el vuelo y arrastraba la entrada de aire con él. [16] Unos seis días después, se recuperaron los escombros del motor del avión en Groenlandia. [17]
La BEA declaró que "la recuperación de las partes faltantes, especialmente de los fragmentos del eje del ventilador, fue la clave para respaldar la investigación" e inició una gran operación de búsqueda que incluyó sobrevuelos de radar de apertura sintética en un Dassault Falcon 20 , pero no pudo localizar el componentes cruciales en 2018, antes de regresar en 2019. [18] [19]
En julio de 2019, otra pieza faltante del motor, que pesaba 150 kilogramos (330 libras), se localizó en Groenlandia y se recuperó. [20]
La BEA publicó su informe final en septiembre de 2020, lo que indica que el motor falló por una grieta en el cubo del ventilador de aleación Ti-6-4 causada por el agrietamiento por fatiga de permanencia en frío . [1]
Acción posterior
El 12 de octubre de 2017, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) emitió una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (EAD) que afecta a todos los motores Engine Alliance GP7270, GP7272 y GP7277. El EAD requería una inspección visual del cubo del ventilador en un plazo de dos a ocho semanas, dependiendo de la cantidad de ciclos que un motor había operado desde que era nuevo. [5] En junio de 2018, la FAA emitió otra Directiva de aeronavegabilidad , requiriendo pruebas de corrientes parásitas de los cubos de los ventiladores de los motores GP7000, para verificar si hay grietas en las ranuras del cubo que sirven para unir las aspas del ventilador. [12]
En agosto de 2019, la BEA anunció que el fabricante Engine Alliance había examinado una parte del cubo del ventilador recuperada de Groenlandia bajo la supervisión de BEA. El examen metalúrgico del fragmento de cubo de abanico de titanio recuperado identificó un origen de grietas por fatiga en el subsuelo. La fractura se inició en un área microtexturizada aproximadamente en el medio del fondo de la ranura. El examen de la fractura estaba en curso. Mientras tanto, Engine Alliance anunció a los operadores del A380 afectados que pronto se lanzaría una campaña de inspección de motores. [21]
Recuperación y reparación
Air France anunció planes para transportar el avión de regreso a Europa para su reparación, con un motor de reemplazo inoperable instalado, por razones de peso y equilibrio. [22] Un vuelo de este tipo requiere procedimientos operativos especiales y, por tanto, el ensayo de la tripulación en un simulador . [22] Ese plan fue revisado y el avión fue posteriormente transportado de regreso desde el aeropuerto de Goose Bay al aeropuerto Charles de Gaulle [23] el 6 de diciembre de 2017 utilizando cuatro motores operativos y una tripulación de Air France. [22] Se entregó el motor de repuesto y el motor averiado se trasladó al aeropuerto de East Midlands en el Reino Unido para que General Electric lo examinara durante el período comprendido entre el 23 y el 25 de noviembre de 2017. [22] [24] La aeronave volvió a estar en servicio el 15 de enero. 2018. [25] Sin embargo, Air France retiró su flota A380 en mayo de 2020, debido a la pandemia de COVID-19 . El último vuelo de F-HPJE fue el 28 de abril desde el aeropuerto Charles de Gaulle al aeropuerto de Tarbes-Lourdes como AF371V. [26] El avión se almacena allí junto con otros dos A380 de Air France y tres antiguos A380 de Singapore Airlines . [27]
La recuperación del núcleo del ventilador de la capa de hielo de Groenlandia tuvo lugar del 29 al 30 de junio de 2019 después de 20 meses y cuatro fases de complejas operaciones de búsqueda aérea y terrestre para localizar los diversos elementos del motor. [28]
Ver también
- Vuelo 32 de Qantas
- Vuelo 1380 de Southwest Airlines
Referencias
- ^ a b "Accidente del Airbus A380-861 equipado con motores Engine Alliance GP7270 registrados F-HPJE operado por Air France el 30 de septiembre de 2017 en crucero sobre Groenlandia (Dinamarca)" (PDF) . Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil . Consultado el 27 de septiembre de 2020 .
- ^ a b c "Información sobre el vuelo AF066 París Los Ángeles el 30 de septiembre de 2017" . Air France . Consultado el 1 de octubre de 2017 .
- ^ Park, Madison; Ostrower, Jon. "La falla del motor superjumbo de Air France obliga a un aterrizaje de emergencia en Canadá" . CNN . Consultado el 7 de octubre de 2017 .
- ^ "Information du 5 octobre 2017" [Información del 5 de octubre de 2017] (en francés). 5 de octubre de 2017.
- ^ a b "AD # 2107-21-51" (PDF) . Administración Federal de Aviación. 12 de octubre de 2017 . Consultado el 13 de octubre de 2017 .
- ^ "Motor se rompe en Air France A380, lo que obliga a aterrizar de emergencia en Canadá" . The Guardian . Consultado el 1 de octubre de 2017 .
- ^ "Ruedas arriba: los pasajeros de Air France salen de Goose Bay en dos vuelos fuera de horario en la pista" . Corporación Canadiense de Radiodifusión . Consultado el 7 de octubre de 2017 .
- ^ Marley, Remy [@theamadoor] (30 de septiembre de 2017). "Fallo del motor a mitad de camino sobre el Océano Atlántico #airfrance # airfrance66 # AF66 #birdstrike posiblemente" (Tweet) . Consultado el 1 de octubre de 2017 , a través de Twitter .
- ^ McNeely, Daniel [@DanMcneely] (30 de septiembre de 2017). "Creo que el motor ha tenido mejores días" (Tweet). Archivado desde el original el 8 de marzo de 2018 . Consultado el 1 de octubre de 2017 , a través de Twitter.
- ^ Soboroff, Jacob [@jacobsoboroff] (30 de septiembre de 2017). "Acabo de recibir esta foto de un amigo a bordo del vuelo de Air France CDG a LAX que sufrió una falla en el motor y aterrizó de manera segura en Canadá. Aterrador" (Tweet) . Consultado el 1 de octubre de 2017 , a través de Twitter.
- ^ Barker, Jacob [@JacobBarkerCBC] (30 de septiembre de 2017). "Acabo de recibir este video de Kate Heath del aterrizaje de emergencia de Air France en Goose Bay" (Tweet) . Consultado el 1 de octubre de 2017 , a través de Twitter.
- ^ a b Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Airbus A380-861 F-HPJE sur de Groenlandia" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 26 de noviembre de 2017 .
- ^ "La cabina y operaciones de la flota del Airbus A380 Parte I: Korean Air, Lufthansa y Air France" . AviationReportGlobal.com . 15 de junio de 2011 . Consultado el 7 de octubre de 2017 .
- ^ "TSB investiga después de que un avión de Air France fuera obligado a aterrizar en NL" CTV News. 1 de octubre de 2017 . Consultado el 7 de octubre de 2017 .
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- ^ "Octubre de 2017 - Junio de 2018 Búsquedas Fase I y II" (PDF) . Accidente del Airbus A380 registrado F-HPJE y operado por Air France el 30/09/2017 en ruta sobre Groenlandia . BEA. Mayo de 2019.
- ^ Simon Hradecky (1 de julio de 2019). "Incidente: Francia A388 sobre Groenlandia el 30 de septiembre de 2017, falla incontenible del motor, ventilador y entrada del motor separados" . Heraldo de la aviación .
- ^ "Engine Alliance para iniciar la campaña de inspección del motor sobre avería incontenible del motor del A380" . Noticias ASN . 2019-08-21 . Consultado el 17 de enero de 2021 .
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- ^ Hepher, Tim (10 de octubre de 2017). "A380 averiado para ser trasladado a Francia para investigar la explosión del motor" . Reuters . Consultado el 11 de octubre de 2017 .
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- ^ "Air France F-HPJE (Airbus A380 - MSN 52)" . www.airfleets.net . Airfleets aviación . Consultado el 17 de enero de 2021 .
- ^ AIRBUS A380 F-HPJ Greenland Fan Hub Recovery por GEUS / BEA (junio de 2019) en YouTube , consultado el 13 de agosto de 2019