airbus a380
El Airbus A380 es un gran avión de pasajeros de fuselaje ancho que fue desarrollado y producido por Airbus . Es el avión de pasajeros más grande del mundo. Los estudios de Airbus comenzaron en 1988 y el proyecto se anunció en 1990 para desafiar el dominio del Boeing 747 en el mercado de larga distancia . El entonces denominado proyecto A3XX se presentó en 1994; Airbus lanzó el programa A380 de 9.500 millones de euros (10.700 millones de dólares) el 19 de diciembre de 2000. El primer prototipo se presentó en Toulouse el 18 de enero de 2005, con su primer vuelo el 27 de abril de 2005. Luego obtuvo su certificado de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea. (EASA) y EE. UU.Administración Federal de Aviación (FAA) el 12 de diciembre de 2006. Debido a dificultades con el cableado eléctrico , la producción inicial se retrasó dos años y los costos de desarrollo casi se duplicaron.
Se entregó por primera vez a Singapore Airlines el 15 de octubre de 2007 y entró en servicio el 25 de octubre. La producción alcanzó un máximo de 30 por año en 2012 y 2014. Sin embargo, después de que el mayor cliente, Emirates , redujera su último pedido en febrero de 2019, Airbus anunció que la producción del A380 terminaría en 2021. El 16 de diciembre de 2021, Emirates recibió su 123.er A380, que fue el 251 y último entregado por Airbus. La inversión de $ 25 mil millones no se recuperó.
El avión de dos pisos de longitud completa tiene un asiento típico para 525 pasajeros, con una capacidad máxima certificada para 853 pasajeros. El quadjet está propulsado por turboventiladores Engine Alliance GP7200 o Rolls-Royce Trent 900 que brindan un alcance de 8,000 nmi (14,800 km). Hasta noviembre de 2021 [actualizar], la flota mundial de A380 había completado más de 800 000 vuelos en 7,3 millones de horas bloque sin pérdidas de casco.
A mediados de 1988, los ingenieros de Airbus dirigidos por Jean Roeder comenzaron a trabajar en secreto en el desarrollo de un avión de pasajeros de ultra alta capacidad (UHCA), tanto para completar su propia gama de productos como para romper el dominio que Boeing había disfrutado en este mercado. segmento desde principios de la década de 1970 con su 747 . [4] : 7 McDonnell Douglas ofreció a la venta sin éxito su concepto MD-12 de dos pisos . [5] [6] Lockheed estaba explorando la posibilidad de un transporte subsónico muy grande. [7] Roeder recibió la aprobación para realizar más evaluaciones de la UHCA después de una presentación formal al presidente y director ejecutivo en junio de 1990.
El megaproyecto se anunció en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1990 , con el objetivo declarado de un 15% menos de costos operativos que el 747-400. [4] : 16–17 Airbus organizó cuatro equipos de diseñadores, uno de cada uno de sus socios ( Aérospatiale , British Aerospace , Deutsche Aerospace AG , CASA ) para proponer nuevas tecnologías para sus futuros diseños de aviones. Los diseños se presentaron en 1992 y se utilizaron los diseños más competitivos. [4] : 17–18 En enero de 1993, Boeing y varias empresas del consorcio Airbus iniciaron un estudio de viabilidad conjunto de un transporte comercial muy grande (VLCT), con el objetivo de formar una sociedad para compartir el mercado limitado. [4] : 31 [8]
En junio de 1994, Airbus anunció su plan para desarrollar su propio avión de pasajeros muy grande, designado como A3XX. [9] [10] Airbus consideró varios diseños, incluida una inusual combinación lado a lado de dos fuselajes de su A340 , el avión más grande de Airbus en ese momento. [4] : 19 El A3XX se enfrentó al estudio VLCT y al sucesor del 747 New Large Aircraft de Boeing. [11] [12]En julio de 1995, se abandonó el estudio conjunto con Boeing, ya que el interés de Boeing había disminuido debido al análisis de que era poco probable que dicho producto cubriera el costo de desarrollo proyectado de $ 15 mil millones. A pesar de que solo dos aerolíneas habían expresado interés público en comprar un avión de este tipo, Airbus ya estaba persiguiendo su propio proyecto de avión grande. Los analistas sugirieron que, en cambio, Boeing buscaría ampliar su diseño 747, y que el transporte aéreo ya se estaba alejando del sistema hub-and-spoke que consolidaba el tráfico en aviones grandes, y hacia más rutas sin escalas que podrían ser atendidas por aviones más pequeños. [13]
