El Engine Alliance GP7000 es un motor a reacción turbofan fabricado por Engine Alliance , una empresa conjunta entre General Electric y Pratt & Whitney . Es una de las opciones de motor disponibles para el Airbus A380 , junto con el Rolls-Royce Trent 900 .
GP7000 | |
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Un GP7270 instalado en un Airbus A380 . | |
Tipo | Turbofan |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Alianza de motores |
Primer intento | Abril de 2004 |
Principales aplicaciones | Airbus A380 |
Desarrollado por | General Electric GE90 Pratt & Whitney PW4000 |
Diseño y desarrollo
Originalmente destinado a impulsar el 747-500X / -600X cancelado de Boeing Commercial Airplanes , el motor se ha impulsado desde entonces para el superjumbo A380-800 de Airbus . Está construido alrededor de una escala de 0,72 del núcleo GE90 -110B / 115B [1] y contiene un ventilador Pratt & Whitney y un diseño de sistema de baja presión.
El Rolls-Royce Trent 900 de la competencia fue nombrado como el motor líder del entonces llamado A3XX en 1996 y fue seleccionado inicialmente por casi todos los clientes del A380. Sin embargo, el motor GE / PW aumentó su participación en el mercado de motores A380 hasta el punto en que, a partir de septiembre de 2007, impulsará el 47% de la flota de superjumbo. Esta disparidad en las ventas se resolvió en una sola transacción, con el pedido de Emirates de 55 A380-800 con motor GP7000, lo que representa más de una cuarta parte de las ventas del A380 (a septiembre de 2007). Emirates ha sido tradicionalmente cliente de Rolls-Royce. Los aviones A380 propulsados por GP7000 tendrán números de modelo A380-86X ya que 6 es el código para los motores Engine Alliance . El motor impulsa aproximadamente el 60% del Airbus A380 en servicio, según se informó en 2017. [2]
Las pruebas en tierra del motor comenzaron en abril de 2004 y se probó por primera vez en vuelo como el motor número dos en el banco de pruebas de vuelo 747 de GE sobre Victorville, CA en diciembre de 2004. [3] La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos certificó el motor para operación comercial el 4 de enero 2006. [4] El motor se puso en marcha por primera vez en un A380 el 14 de agosto de 2006 en Toulouse. [5] El 25 de agosto de 2006, el mismo avión, el avión de prueba A380-861 (MSN 009), realizó el primer vuelo de un A380 propulsado por Engine Alliance. El vuelo comenzó y terminó en Toulouse y duró unas cuatro horas. Se realizaron pruebas en la envolvente de vuelo de los motores, la velocidad de crucero y el manejo. Un día antes, el mismo avión realizó pruebas de despegue rechazado en los motores.
El Engine Alliance ofreció el GP7200 para las configuraciones de pasajeros y carga Airbus A380. El GP7270 tiene una potencia de 74,735 lbf (332,44 kN) de empuje, mientras que el GP7277 tiene una potencia de 80,290 lbf (357,1 kN). El motor se ofrece con dos clasificaciones apropiadas para las distintas configuraciones y pesos de despegue del A380: GP7270 para la variante de 560 toneladas y GP7277 para el carguero A380-800 de 590 toneladas (que posteriormente fue cancelado por Airbus). A mediados de 2011 se anunció una actualización que conducirá a una reducción de peso para cada motor en 23 kg (51 lb). Los nuevos componentes provienen de Volvo Aero . [6]
MTU Aero Engines es un socio importante del programa, con una participación del 22,5%. La empresa alemana produce la turbina de alta presión, la turbina de baja presión y el bastidor central de la turbina. Safran con un 17,5% diseña y produce el compresor de baja presión. [7] MDS Aero Support Corporation, una empresa canadiense, está trabajando mano a mano con MTU para desarrollar bancos de prueba de próxima generación.
MDS, en cooperación conjunta, está construyendo las instalaciones para probar la próxima versión de este motor en Francia. [8]
Variantes
- GP7270 con 332,44 kN (74,740 lb f ) de empuje. En uso por el A380-861 de Air France , Etihad Airways , Korean Air y Qatar Airways , así como por 90 de los 123 A380 pedidos por Emirates . [9] [10]
- GP7277 con 357,1 kN (80,300 lb f ) de empuje. Originalmente para su uso en el carguero A380-863F ahora cancelado .
Aplicaciones
- Airbus A380
Incidentes notables
El 30 de septiembre de 2017, el vuelo 66 de Air France , un Airbus A380 con matrícula F-HPJE, sufrió una falla incontenible del motor durante el vuelo donde todo el módulo del ventilador (aspas y disco) y la cubierta de morro de su motor número cuatro GP7270 se separaron del motor . El avión volaba desde el aeropuerto Charles de Gaulle de París al aeropuerto internacional de Los Ángeles . [11] El avión fue desviado de manera segura a CFB Goose Bay , Canadá. [12] Para repatriar el avión varado, el motor dañado sería reemplazado y enviado de regreso al taller de GE en Cardiff; se tuvo que colocar un motor de reemplazo en la misma posición para equilibrar el peso para el despegue, pero no funcionaba. [13] La agencia francesa de investigación de accidentes BEA, que está llevando a cabo la investigación del incidente, publicó fotos del primer ventilador del motor, el cubo del ventilador y las piezas de la cubierta que se recuperaron en Groenlandia . [14] [13] [15]
Especificaciones (GP7270)
Características generales
- Tipo: motor turbofan de derivación alta de dos carretes
- Longitud: 4,92 m (16,1 pies; 194 pulg.) De giro a la brida [16]
- Diámetro: 3,16 m (10,4 pies; 124 pulgadas), ventilador 2,96 m (9,7 pies; 117 pulgadas)
- Peso en seco: 6.712 kg (14.797 lb)
Componentes
- Compresor: 24 aspas de ventilador de titanio huecas de cuerda ancha barrida , relación de derivación de 8.8: 1; compresor axial de baja presión de cinco etapas ; compresor axial de alta presión de nueve etapas
- Combustores : combustor anular simple de bajas emisiones
- Turbina : turbina de alta presión de dos etapas, arquitectura sin pernos, álabes monocristalinos, enfriamiento de álabes divididos y revestimientos de barrera térmica, flujo axial; flujo axial de baja presión de seis etapas
Actuación
- Empuje máximo : 36,980 kgf, 363 kN, 81,500 lbf
- Relación de presión total : 43,9
- Flujo másico de aire: 900 a 1200 kg / s (2000 a 2600 lb / s)
- Relación empuje-peso : 5.197 (asumiendo 13,400 lbf de peso del motor y 70,000 lbf de empuje)
Ver también
Desarrollo relacionado
- General Electric GE90 - Motor de avión turbofan de alto bypass
- Pratt & Whitney PW4000 - Motor de avión turbofan de alto bypass
Motores comparables
- Rolls-Royce Trent 900 - Motor de avión turbofan británico de la década de 2000
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ "GE90-115 allana el camino para el desarrollo de Sonic Cruiser 'GEN X'" . Vuelo global. 2001-12-04 . Consultado el 14 de febrero de 2016 .
- ^ Freed, Jamie (13 de octubre de 2017). "FAA ordena inspecciones del motor A380 después del incidente de Air France" . Reuters . Consultado el 13 de octubre de 2017 .
- ^ "GP7200 llega a los cielos en la primera prueba de vuelo" (Comunicado de prensa). GE Aviation. 2004-12-07 . Consultado el 25 de junio de 2012 .
- ^ "GP7200 logra la certificación FAA" (Comunicado de prensa). Engine Alliance. 2006-01-04 . Consultado el 24 de junio de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Imagen: Airbus comienza a funcionar con el motor A380 de Engine Alliance GP7200 en Toulouse" . Vuelo global. 2006-08-15 . Consultado el 24 de junio de 2012 .
- ^ John Croft (22 de junio de 2011). "PARIS: Engine Alliance recorta otras 50 libras de GP7200" . Vuelo global . Consultado el 24 de junio de 2012 .
- ^ url = http://www.mtu.de/fileadmin/EN/7_News_Media/2_Media/Brochures/Engines/GP7000.pdf
- ^ http://www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_standard/MediaRelation/BlueLink_10_October2012/BlueLink_10_EngineTestBench.html
- ^ "Orden récord de £ 6 mil millones para Rolls-Royce" . 17 de abril de 2015 . Consultado el 20 de abril de 2018 , a través de www.bbc.com.
- ^ "Pedidos y entregas" . Airbus . Consultado el 20 de abril de 2018 .
- ^ "Incidente: Francia A388 sobre Groenlandia el 30 de septiembre de 2017, falla incontenible del motor, ventilador y entrada del motor separados" . avherald.com . Consultado el 20 de abril de 2018 .
- ^ Editorial, Reuters. "Vuelo de Air France con daño de motor hace aterrizaje de emergencia en Canadá" . reuters.com . Consultado el 20 de abril de 2018 .
- ^ a b Hepher, Tim (10 de octubre de 2017). "A380 averiado para ser trasladado a Francia para investigar la explosión del motor" . Reuters . Consultado el 11 de octubre de 2017 .
- ^ "Primeras partes del motor AF66 y capota recuperadas de Groenlandia. - ASN News" . Noticias ASN . 2017-10-06 . Consultado el 13 de octubre de 2017 .
- ^ AIRBUS A380 F-HPJ Greenland Fan Hub Recovery por GEUS / BEA (junio de 2019) , consultado el 13 de agosto de 2019
- ^ https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/20140404_TCDS_IM.E.026_issue04_0.pdf
- Hoja de datos del certificado FAA
enlaces externos
- Sitio oficial , Engine Alliance
- Sitio oficial , GE-Aviation
- Sitio oficial , Pratt & Whitney