El Rolls-Royce Trent 900 es un turboventilador de alto bypass producido por Rolls-Royce plc para impulsar el Airbus A380 , que compite con el Engine Alliance GP7000 . Inicialmente propuesto para el Boeing 747-500 / 600X en julio de 1996, esta primera aplicación se abandonó más tarde, pero se ofreció para el A3XX , lanzado como A380 en diciembre de 2000. Se ejecutó por primera vez el 18 de marzo de 2003, realizó su primer vuelo el 17 Mayo de 2004 en un banco de pruebas A340 , y fue certificado por la EASA el 29 de octubre de 2004. Con una producción de hasta 374 kN (84.000 lbf), el Trent 900 tiene la arquitectura de tres ejes del Rolls-Royce Trentfamilia con un ventilador de 2,95 m (116 pulgadas). Tiene una relación de derivación de 8,5 a 8,7: 1 y una relación de presión general de 37 a 39: 1 .
En julio de 1996, Rolls-Royce ofreció el Trent 900 para el Boeing 747-500 / 600X propuesto , apuntando a una entrada de servicio 2000 y compitiendo con General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance . Con un núcleo Trent 800 reducido y un ventilador similar de 2,8 m (110 pulgadas), aumentando la relación de derivación de 6,5 a 8,5, el motor de 345–365 kN (78.000–82.000 lbf) también podría impulsar el Airbus A3XX . [2] El desarrollo de 450 millones de dólares tenía como objetivo una certificación de diciembre de 1999, pero el 747X fue posteriormente abandonado, dejando al A3XX , su competidor Airbus, como una posible aplicación a partir de 2003. [3]
En julio de 2000, el Trent 900 fue el primer motor que se ordenó para el A3XX, para entonces con un ventilador de barrido. [4] En septiembre, su diseño no estaba congelado y el diámetro del ventilador podría aumentar hasta 13 cm (5 pulgadas) para un empuje de 68,000 a 80,000 lbf (300 a 360 kN). [5] El A3XX fue lanzado como A380 el 19 de diciembre de 2000. [6] Luego fue seleccionado por Singapore Airlines y Virgin Atlantic sobre el GP7200 de la competencia . [7]El Trent 900 corrió por primera vez el 18 de marzo de 2003, logrando su empuje de certificación de 81,000 lbf (360 kN) el 2 de abril y alcanzando 88,000 lbf (390 kN) una semana después, con espacio de crecimiento a 94,000 lbf (420 kN). Sus 300 cm (118 pulgadas) ventilador proviene del Trent 8104 demostrador, y una contra-rotación del carrete HP se utiliza por primera vez, para un máximo de 2% mejor eficiencia. [1]
El Trent 900 realizó su primer vuelo el 17 de mayo de 2004 en el banco de pruebas A340-300 de Airbus, reemplazando el motor CFM56 interno del puerto . [8] Su certificación final fue otorgada por la EASA el 29 de octubre de 2004, [9] y la FAA el 4 de diciembre de 2006. Después de una suspensión de doce meses causada por retrasos en el A380, Rolls-Royce anunció en octubre de 2007 que la producción de el Trent 900 se había reiniciado. [10] El 27 de septiembre de 2007, British Airways anunció la selección del Trent 900 para propulsar 12 aviones A380, [11] lo que contribuyó a llevar la cuota de mercado de motores A380 al 52% a finales de febrero de 2009.
El Trent 900 es un flujo axial , alta turbofan de derivación con los tres ejes coaxiales de la Rolls-Royce Trent familia. El ventilador de 2,95 m (116 pulg.) Con álabes barridos es impulsado por una turbina LP de 5 etapas , el compresor IP de 8 etapas y el compresor HP de 6 etapas funcionan con una turbina de una sola etapa, con el carrete HP girando en el dirección opuesta a las demás. Tiene una sola cámara de combustión anular y está controlado por un EEC . Está certificado para empujes entre 334,29 y 374,09 kN (75,152 a 84,098 lbf). [9]
Su ventilador de retroceso se hereda del demostrador Trent 8104 y se utiliza por primera vez un carrete HP que gira en sentido contrario. [1] Cuenta con un núcleo Trent 800 reducido . [2] Se puede transportar en un carguero Boeing 747 completo, el único motor A380 capaz de hacerlo. [12] El ventilador de retroceso es un 15% más ligero que las anteriores aspas de cuerda ancha. [ cita requerida ]