Air Maldives fue la primera aerolínea nacional y la aerolínea de bandera de Maldivas . Fue establecido el 1 de octubre de 1974 durante la presidencia de Ibrahim Nasir . Después de operar durante unos 26 años, la aerolínea se declaró en quiebra y detuvo todas las operaciones en 2000.
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Fundado | 1 de octubre de 1974 | ||||||
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Operaciones cesadas | 2000 | ||||||
Hubs | Aeropuerto internacional de Malé | ||||||
Tamaño de la flota | 9 | ||||||
Destinos | 14 | ||||||
Sede | Malé, Maldivas | ||||||
Gente clave | Anbaree Abdul Sattar (Presidente) Fauzi Bin Ayob (MD) |
Historia
1970
Air Maldives entró en servicio con dos aviones Convair 440 adquiridos a Caribbean United Airlines, denominados "Flying Fish I" (8Q-AM101) y "Flying Fish II" (8Q-AM102). El primer avión de Air Maldives aterrizó en el aeropuerto de Hulhulé el 9 de octubre de 1974.
La aerolínea operaba vuelos diarios programados entre Malé y Colombo seis veces por semana, y los trabajos de mantenimiento se llevaban a cabo el séptimo día. También se inició un servicio doméstico, con un vuelo quincenal entre Malé y Gan . Mientras tanto, la aerolínea nombró agentes de viajes en Colombo para vender boletos y Air Ceylon para realizar el manejo del aeropuerto, lo que le permitió minimizar sus propios requisitos de personal en tierra.
En 1976, una empresa con sede en Singapur llamada Tri-9 Corporation obtuvo el 49% de las acciones de la aerolínea y se hizo cargo de la administración y operación de la aerolínea el 1 de junio. La aerolínea también detuvo sus vuelos a Gan tras la retirada de la Royal Air Force de su base aérea en la isla.
Cuando Tri-9 se hizo cargo, los dos aviones propiedad de la aerolínea estaban en muy mal estado y fueron trasladados a Seletar , Singapur para su revisión. Se descubrió que una de las aeronaves (8Q-AM101, Flying Fish I) no se podía reparar económicamente y se almacenó en Seletar , donde permaneció hasta que se rompió. Fue reemplazado en octubre de 1976 por otro avión Convair 440 (reg. N90907) que era propiedad de Tri-9. Mientras tanto, Flying Fish II (8Q-AM102) se sometió a una importante revisión y entró en servicio nuevamente en noviembre de 1976.
En mayo de 1977, la aerolínea cesó todas sus operaciones después de que el Gobierno de Maldivas pusiera en tierra sus aviones y congeló sus activos. En cuanto al destino de los dos aviones en operación en ese momento, el N90907 se devolvió a Singapur mientras que el 8Q-AM102 (Flying Fish II) se almacenó en el aeropuerto de Hulhulé hasta que se vendió en enero de 1979.
Decenio de 1980
A principios de la década de 1980, la aerolínea se limitó al ámbito nacional. Operaba vuelos regulares con un Short Skyvan entre Malé y Gan , en Addu Atoll .
El Skyvan fue reemplazado por dos aviones Dornier 228 a fines de la década de 1980 cuando se abrieron otros dos aeropuertos nacionales en Hanimaadhoo ( Atolón Haa Dhaalu ) y Kahdhoo ( Atolón Laamu ).
Decenio de 1990
Durante su última fase, en la década de 1990, Air Maldives, impulsada por un nuevo flujo de inversiones, volvió a internacionalizarse. Air Maldives se convirtió en una compañía aérea conjunta entre el gobierno de Maldivas , que poseía el 51 por ciento, y Naluri Berhad (el accionista mayoritario de Malaysia Airlines ), que poseía el 49 por ciento restante.
Las operaciones de la aerolínea se ampliaron y el 10 de noviembre de 1994 comenzó a operar vuelos regulares a Dubai , Colombo , Trivandrum y Kuala Lumpur . Más adelante se introdujeron vuelos a Bangkok y Londres (vía Dubai ).
Bancarrota
En 2000, Air Maldives se disolvió debido a la quiebra con pérdidas estimadas en entre 69,2 millones de dólares EE.UU. [1] Las circunstancias de la desaparición de la aerolínea de bandera nacional de Maldivas fueron, en el mejor de los casos, oscuras y nunca se publicitaron completamente. Aparentemente, los oficiales que ocupan altos cargos gubernamentales deben estar protegidos por este silencio. [2]
Los maldivos estaban decepcionados y desconcertados por el secreto y las extrañas y repentinas circunstancias de la desaparición de su aerolínea nacional. Se pidieron explicaciones de manera bastante fuerte y directa para un país que no tiene prensa libre. Pero toda la culpa de la quiebra recayó convenientemente en el empresario malayo Tajudin Ramli, ex director ejecutivo de Malaysia Airlines, y la protesta pública en las Maldivas pronto se calmó.
Flota
- 2 x Airbus A300 (arrendados y devueltos)
- 3 x Airbus A310 (arrendado y devuelto)
- 1 x de Havilland Canada Dash 8 (todavía en servicio con Maldivas (aerolínea) como 8Q-AMD)
- 2 x Dornier 228 (ambos desguazados en 2008)
- 1 x Short SC-7 Skyvan (vendido en 1991)
- 2 x Convair 440 (1 vendido, 1 desguazado)
Librea
Durante 26 años de operación, los aviones de Air Maldives pasaron por cuatro libreas diferentes.
Destinos
- Francia - Paris
- Alemania - Frankfurt
- India - Trivandrum
- Japón - Tokio
- Maldivas - Malé, Gan, Hanimaadhoo, Kaadedhdhoo, Kadhdhoo
- Malasia - Kuala Lumpur
- Corea del Sur - Seúl
- Sri Lanka - Colombo
- Tailandia - Bangkok
- Emiratos Árabes Unidos - Dubai
- Reino Unido - Londres, Manchester
Referencias
- ^ "La deuda de Air Maldives es de 69,2 millones de dólares - Fiscal General" . Archivado desde el original el 16 de marzo de 2012 . Consultado el 30 de diciembre de 2010 .
- ^ "Anbaree Abdul Sattar y Air Maldives" . Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2008 . Consultado el 15 de enero de 2009 .