El camuflaje de aviones es el uso de camuflaje en aviones militares para hacerlos más difíciles de ver, ya sea en tierra o en el aire. Dados los posibles fondos y condiciones de iluminación, ningún esquema funciona en todas las situaciones. Un enfoque común ha sido una forma de contrasombreado , pintando la aeronave con un patrón disruptivo de colores del suelo, como verde y marrón arriba, colores del cielo abajo. Para aviones más rápidos y de mayor vuelo, los colores del cielo a veces se han utilizado en todas partes, mientras que los helicópterosy los aviones de ala fija que se utilizan cerca del suelo a menudo están pintados completamente con camuflaje terrestre. Los aviones que vuelan de noche a menudo se han pintado de negro, pero esto en realidad los hizo parecer más oscuros que el cielo nocturno, lo que llevó a esquemas de camuflaje nocturno más pálidos. Existen compensaciones entre el camuflaje y las marcas de reconocimiento de aviones, y entre el camuflaje y el peso. En consecuencia, se ha prescindido del camuflaje de luz visible cuando la superioridad aérea no estaba amenazada o cuando no se preveía una oposición aérea significativa.
Los aviones se camuflaron por primera vez durante la Primera Guerra Mundial ; el camuflaje de aviones se ha utilizado ampliamente desde entonces. En la Segunda Guerra Mundial , el camuflaje disruptivo se generalizó para los cazas y bombarderos, a veces combinado con sombreado. Algunas fuerzas aéreas, como la Luftwaffe alemana, variaron sus esquemas de pintura para adaptarse a las diferentes condiciones de vuelo, como el resplandor del cielo sobre las ciudades alemanas o las arenas del frente mediterráneo.
Durante y después de la Segunda Guerra Mundial, el proyecto de luces Yehudi desarrolló un camuflaje de contrailuminación utilizando lámparas para aumentar el brillo de la aeronave para igualar el brillo del cielo. Esto se abandonó con mejoras en el radar, que parecían hacer que el camuflaje de luz visible fuera redundante. Sin embargo, los aviones continúan pintados con esquemas de camuflaje; experimentos recientes han vuelto a explorar los sistemas de camuflaje activo que permiten cambiar los colores, los patrones y el brillo para que coincidan con el fondo, y algunas fuerzas aéreas han pintado a sus cazas con patrones de camuflaje digital . La tecnología Stealth , como en el Lockheed F-117 Nighthawk , tiene como objetivo minimizar la sección transversal del radar y la firma infrarroja de una aeronave , proporcionando efectivamente un camuflaje multiespectral al precio de un rendimiento de vuelo reducido. El sigilo puede extenderse a evitar o prevenir las estelas de vapor .
Historia
Primera Guerra Mundial
Los franceses fueron de los primeros en introducir el camuflaje , comenzando con los cazas Nieuport con los que probaron una variedad de esquemas durante la Batalla de Verdún a principios de 1916. Georges Guynemer voló un Nieuport 11 gris celeste al que llamó Oiseau Bleu (Blue Bird) mientras que algunos Voisin III también se pintaron del mismo color. Al mismo tiempo, también se probaron esquemas disruptivos utilizando varios colores. [1] A mediados de 1916, una droga de aluminio gris plateado se convirtió en la norma para Nieuports hasta que los franceses introdujeron un esquema de camuflaje disruptivo estandarizado para aviones de combate en 1917. Esto se usó ampliamente en aviones como el Breguet XIV y SPAD XIII que consistía en verde oscuro y claro, marrón oscuro y claro, negro (a veces se omite) y una parte inferior de color gris o beige. [2] [3]
A mediados de 1916, los alemanes experimentaron con una cubierta de acetato de celulosa transparente en varios aviones, incluido un Fokker E.III , que hizo que el avión fuera casi invisible desde la mayoría de los ángulos, sin embargo, el sol reflejándose en él lo derrotó incluso antes de que lo hiciera su falta de durabilidad. . [4] Cuando los alemanes desplegaron el biplano Albatros D.III , los pilotos los confundieron fácilmente con Nieuports de forma similar que usaban la misma combinación de colores. La solución que se les ocurrió a los alemanes fue reemplazar el marrón rojizo con púrpura, que desde la distancia todavía funcionaba bien como color de camuflaje, pero podía identificar fácilmente el avión como alemán. Como en Francia, los fabricantes individuales aplicaron una variedad de acabados de camuflaje, dependiendo de sus propias interpretaciones de lo que se requería. Gris claro ( LFG Roland C.II ), parches de verdes y marrones ( Fokker D.II ) y un acabado verde oliva veteado sobre una base turquesa ( Fokker Dr.I ) se utilizaron hasta abril de 1917, cuando el camuflaje de rombos preimpreso ( Lozenge-Tarnung ) se introdujo con hasta 5 colores. [5] [6]
Los aviones del British Royal Flying Corps y del Royal Naval Air Service estaban coloreados en la parte superior y los lados con una droga protectora llamada PC.10 (una mezcla de ocre amarillo y negro lámpara) o PC.12 ( óxido de hierro y negro lámpara) mientras que la parte inferior se les dio una droga clara. Estos colores no estaban pensados originalmente como camuflaje, sino que se desarrollaron para evitar que la tela se dañara por la radiación ultravioleta del sol, y su efecto de camuflaje fue una ventaja adicional. [7] Ambos servicios también utilizaron el negro para los bombarderos nocturnos, mientras que se probaron una amplia variedad de camuflajes experimentales para funciones específicas como el ametrallamiento de trincheras, con múltiples colores. Las alternativas se probaron a finales de 1917 en la Estación Experimental de Orfordness , lo que resultó en la introducción de NIVO (Orfordness Barniz Invisible Nocturno) a principios de 1918; esto se usó para todas las superficies externas en los bombarderos nocturnos hasta que fue reemplazado por los colores de la Segunda Guerra Mundial. [8] El camuflaje deslumbrante estilo barco se probó en aviones como Sopwith Camels, pero no se utilizó en aviones operativos. [9]
Segunda Guerra Mundial
Durante la Crisis de Munich de 1938, la Royal Air Force implementó planes para camuflar sus aviones en su esquema de tierras templadas con patrones disruptivos de "Dark Earth" y "Dark Green" arriba y "Sky" (similar a un huevo de pato azul) debajo. Este esquema se conocía coloquialmente como "Arena y espinacas" cuando el patrón se pintó en la fábrica, grandes alfombras de goma que servían como guías. Para muchos tipos de aviones, particularmente los cazas, las alfombrillas de goma se invirtieron para seriales pares e impares, llamados patrones A y B. La parte inferior y la mitad inferior del fuselaje de los bombarderos nocturnos estaban pintadas de negro. [10] [11] Las variaciones de los cazas al comienzo de la guerra incluían pintar la parte inferior de un ala de negro. Más tarde en la guerra, la tierra oscura fue reemplazada por "gris océano" y la parte inferior era "gris mar". Los aviones navales utilizaron dos tonos de gris sobre el cielo. El Comando Costero , que realizó patrullas para barcos enemigos en mar abierto, usó el blanco en lugar del cielo. En la campaña del norte de África se utilizó una combinación de "Tierra oscura" y "Piedra del medio" para las superficies superiores, la parte inferior era "Azul celeste". El mismo azul se utilizó en bombarderos diurnos en el extranjero. Los aviones de la Unidad de Reconocimiento Fotográfico de la RAF de alto vuelo recibieron un color azul completo, pero se les dio "licencia para el camuflaje" de sus aviones. [12]
Algunos aviones de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos utilizaron una variación de los esquemas de camuflaje británicos (principalmente en aviones construidos originalmente según las órdenes de la RAF), pero la mayoría de los aviones de la USAAF no usaban múltiples cortinas en la parte superior del avión. En cambio, la mayoría estaban camuflados en verde oliva arriba y gris neutro debajo, aunque algunos tenían los bordes de las superficies voladoras pintados en verde medio. [13] En las últimas etapas de la guerra, a menudo se prescindió del camuflaje, tanto para ahorrar tiempo en la fabricación como para reducir el peso, dejando los aviones con un acabado metálico natural. [14]
Los aviones de las Fuerzas Aéreas Soviéticas fueron pintados con tonos de verde, ya sea liso o en patrones disruptivos arriba, y azul grisáceo en las superficies inferiores. [15] [16]
El camuflaje básico alemán ( Luftwaffe ) durante la mayor parte de la guerra se basó en una superficie inferior azul claro y un patrón de astillas de dos tonos de varios verdes para las superficies superiores. En el primer año de la guerra, los colores superiores eran verde oscuro y verde negruzco; más tarde, se utilizaron colores más claros y más grisáceos para los cazas, aunque los bombarderos mantuvieron en su mayoría el camuflaje verde oscuro / verde negro. El costado del fuselaje de los cazas y algunos bombarderos ligeros a menudo tenía parches irregulares rociados, suavizando la transición de la superficie superior a la inferior. La parte inferior de los bombarderos nocturnos y los cazas nocturnos se pintaron de negro al principio de la guerra, pero en 1943 cambiaron a colores base más claros de sus superficies inferiores azul claro habituales para aviones que vuelan durante el día, y una capa base gris claro sobre las superficies superiores para que coincida con el brillo del cielo. sobre las ciudades alemanas que tenían la tarea de defender. [17] Se diseñó un patrón especial para el frente mediterráneo, que consistía en un amarillo arena que a menudo se desvanecía hasta broncearse, con o sin manchas verde oliva. A medida que Alemania perdió la supremacía aérea, el camuflaje terrestre se volvió cada vez más importante, y los combatientes de la última guerra recibieron un esquema de dos tonos como el British Sand y Spinach, en marrón oscuro y verde claro. [18]
Guerra Fría y después
Durante la Guerra Fría , el camuflaje se abandonó parcialmente; por ejemplo, el blanco brillante anti-flash se usó en aviones como protección contra el flash nuclear, incluidos los bombarderos en V que portaban armas nucleares de la Royal Air Force de alto vuelo . [19] Cuando los SAM hicieron que los ataques de alto nivel fueran demasiado peligrosos, los planes para los bombarderos de la RAF cambiaron a un ataque de bajo nivel y regresaron las superficies superiores camufladas. [20] Aparte de las fuerzas estratégicas estadounidenses y soviéticas, sin embargo, el camuflaje continuó aplicándose tácticamente. Por ejemplo, en la Guerra de Corea , los bombarderos estadounidenses B-29 se cambiaron a vuelos nocturnos con la parte inferior negra cuando los cazas chinos se convirtieron en una amenaza significativa. [21] En la Guerra de Vietnam , los cazas MiG-21 de Vietnam del Norte fueron pintados a mano con patrones de camuflaje verde en el suelo, [22] mientras que la USAAF y la Armada de los Estados Unidos reiniciaron los experimentos con camuflaje pintado. [23] En la guerra afgano-soviética , los helicópteros Mil Mi-24 soviéticos estaban camuflados en un patrón de arena y espinacas. [24]
En la década de 1970, se desarrollaron misiles de búsqueda de calor que tenían un alcance mayor que la agudeza visual de los pilotos. El camuflaje de las aeronaves tenía ahora dos amenazas importantes que no podía vencer por completo: la detección por radar y por infrarrojos. En consecuencia, el camuflaje se volvió menos importante. [25] Sin embargo, en la década de 1980, el ojo humano volvió a ser visto como una amenaza lo suficientemente importante como para que aviones como el ataque terrestre A-10 Thunderbolt (Warthog) fueran pintados en esquemas de camuflaje que incluían tanto coloración del suelo disruptiva como automimetismo (auto-engañoso imitación), en forma de falso dosel en la parte inferior. [26] [27]
Métodos
El camuflaje para aviones se complica por el hecho de que el fondo del avión varía mucho, dependiendo de la ubicación del observador, la naturaleza del fondo [28] y el movimiento del avión. Por esta razón, los aviones militares a menudo se pintaban para que coincidieran con el cielo cuando se veían desde abajo, y para coincidir con el suelo o romper el contorno del avión cuando se veían desde arriba. Esta es una forma de contrasombreado que probablemente funcione mejor en aviones como los bombarderos pesados que no vuelan invertidos durante el combate. [26] Debido a la forma en que la luz lo golpea, los patrones de luz y oscuridad a menudo estarán presentes en un avión, incluso si es completamente de un color, lo que hace que sea más fácil de ver. [29] Los reflejos y las luces especulares se pueden contrarrestar pintando un avión en tonos neutros con acabado mate no reflectante. [29] Existe una compensación entre la efectividad del camuflaje y el tamaño de las marcas de reconocimiento : las marcas más grandes reducen el riesgo de fuego amigo por reconocimiento erróneo, pero comprometen el camuflaje. [30]
Camuflaje de tierra
El camuflaje terrestre se utiliza para retrasar la adquisición visual desde el aire de una aeronave que se encuentra en tierra o cerca de ella. Se ha utilizado arena clara para los aviones que se utilizan sobre los desiertos , azules y grises para los aviones sobre el mar , y verdes y marrones para los aviones que se espera que operen en áreas boscosas . [31] Sin embargo, un avión camuflado, ya sea en el suelo o volando bajo sobre el suelo a la luz del sol brillante, sigue siendo vulnerable a ser detectado desde arriba debido a su propia sombra proyectada en el suelo. [32] Esto puede reducir la efectividad del camuflaje de una aeronave en altitudes de hasta 3000 pies (910 m), particularmente si la superficie del suelo es pálida y relativamente uniforme. [32] Los helicópteros a menudo se pintan con camuflaje terrestre, a veces en formas regionales o estacionales, como el camuflaje de nieve . [33] Los aviones de ala fija también se pintan ocasionalmente con camuflaje de nieve, como por ejemplo en los cazas soviéticos [34] y los Stukas de la Luftwaffe en el frente oriental en invierno, [35] en las pruebas suecas en 1970, [36] y la RAF. Jaguares en ejercicio en Noruega. [37] [a]
Camuflaje aéreo
El camuflaje de una aeronave en el aire puede intentar ocultarlo con colores que se parezcan al fondo. Por ejemplo, hasta 1941, los cazas de la Royal Air Force estaban pintados en colores de fondo (verde oscuro y marrón) arriba y colores del cielo abajo. Sin embargo, se estaban perdiendo aviones y los pilotos informaron que los colores utilizados hacían que sus cazas fueran notoriamente más oscuros que el cielo. El aire Fighting Unidad de Desarrollo en la RAF Duxford estudió el problema, y en el verano de 1941 reemplazó al marrón oscuro con un color más pálido, "gris océano"; el azul cielo en la parte inferior fue reemplazado de manera similar por un "gris mar" más pálido para reducir la visibilidad contra el cielo brillante. La Luftwaffe hizo ajustes similares. Hacia el final de la guerra, la superioridad aérea de los aliados hizo que el camuflaje de la luz visible fuera menos importante, y algunos aviones estadounidenses volaron en metal sin pintar (color plateado) para ahorrar peso. [b] [14]
Camuflaje nocturno
Los aviones militares que vuelan de noche a menudo se han pintado de negro u otros colores oscuros, aplicados solo en la parte inferior de algunos aviones y en la totalidad de otros, con la esperanza de reducir el riesgo de ser vistos en los reflectores enemigos o por los cazas nocturnos . [39] Sin embargo, los aviones camuflados con pintura negra son en realidad más oscuros que el cielo nocturno, haciéndolos más visibles para los observadores que no usan reflectores. [25] La parte inferior de los bombarderos nocturnos Heinkel 111 estaba pintada de negro. [40] El De Havilland Mosquito fue pintado de negro de manera similar al principio cuando se usó como caza nocturno; Se descubrió que el negro mate era el mejor para reducir la visibilidad de la aeronave frente a los reflectores, pero la velocidad de la aeronave se redujo en 15 mph (24 km / h) en comparación con el negro brillante, que, al ser más suave, producía menos resistencia. Sin embargo, dado que el camuflaje negro hacía que los aviones brillaran en las noches de luna y contra las nubes, finalmente se eligió una variación de un esquema de camuflaje diurno. [41]
Camuflaje activo
En los primeros años de la Segunda Guerra Mundial, los submarinos alemanes a menudo escapaban del ataque de los aviones porque vieron el avión cuando aún estaba lejos como un punto negro en el cielo, sin importar los colores de camuflaje que se usaran. Para resolver este problema, en 1943 la Armada de los Estados Unidos, después de la canadiense difunde la iluminación de camuflaje ensayos en buques de guerra, experimentos secretos llevados a cabo en contra-iluminación de las luces de Yehudi proyectan. Las luces de haz selladas se montaron en el borde delantero del ala de un Grumman TBM-3D Avenger , y alrededor de la cubierta del motor, con las luces hacia adelante. [c] [42] La intensidad de las lámparas se ajustó para que coincida con el cielo de fondo visto por un observador en un barco de superficie . Las aeronaves con luces Yehudi no se detectaron hasta 2 millas (3,2 km) de distancia en condiciones en las que las aeronaves sin las luces se detectaron a 12 millas (19 km) de distancia. [25] Aunque tuvo éxito, el sistema no se puso en producción debido a una mejor detección de radar. [25]
Durante la Guerra de Vietnam , se probaron nuevamente las luces Yehudi, esta vez montadas en un F-4 Phantom pintado con un patrón de camuflaje azul y blanco opaco. El experimento redujo en un 30% la distancia a la que un observador adquirió visualmente el Fantasma. En 1997, se volvió a investigar el camuflaje activo, esta vez con delgados paneles fluorescentes controlados por computadora o polímero emisor de luz que cubría gran parte de la superficie de un avión. [25] [43]
Tecnología sigilosa
La tecnología sigilosa tiene como objetivo hacer que los aviones sean casi indetectables por radar u otros sensores, ya sean infrarrojos, visibles o acústicos. Esto es efectivamente un camuflaje multiespectral . [44] El trabajo sobre tecnología furtiva en Estados Unidos comenzó en 1958. [45] [46]
El Lockheed F-117 Nighthawk fue el primer avión operativo diseñado para usar tecnología sigilosa para minimizar su sección transversal de radar ; inició operaciones en secreto en 1983. [47] Su baja detectabilidad se compensó con el rendimiento en otras áreas, incluida la reducción de empuje y sólo la velocidad subsónica. [48] La forma facetada de la aeronave redujo el reflejo del radar de regreso al receptor, a expensas de hacer que la aeronave fuera aerodinámicamente inestable, requiriendo un sistema de vuelo fly-by-wire para mantener el vuelo controlado. [49] Las firmas infrarrojas de los aviones furtivos se pueden reducir diseñando boquillas de escape para mezclar los gases calientes con aire ambiente frío, o colocando las boquillas sobre el ala para ocultarlas de los observadores terrestres, como con el Northrop Grumman B- 2 Spirit bombardero. [50]
Previniendo las estelas de condensación
El camuflaje puede extenderse más allá de la estructura del avión . En ocasiones, las estelas de vapor pueden detectar aviones que vuelan alto . Los investigadores han considerado si estos podrían reducirse con el uso de aditivos químicos. [51] Se trabajó en un sistema de gestión de estelas para los bombarderos furtivos B-2 en 1994. [52] [53] Desde la Segunda Guerra Mundial en adelante, los pilotos de reconocimiento se cuidaron de evitar la creación de estelas, variando su altitud según fuera necesario; el avión de reconocimiento Lockheed U-2 estaba equipado con un espejo para permitir al piloto ver si el avión estaba creando una estela y actuar en consecuencia. [54]
Camuflaje digital
Los patrones de camuflaje digital, ampliamente utilizados para uniformes con diseños como CADPAT y MARPAT , [55] se han aplicado a los aviones de algunas fuerzas armadas. Por ejemplo, en 2008 Eslovaquia volvió a pintar sus cazas MiG-29 en un patrón disruptivo diseñado por HyperStealth, "Digital Thunder". [56] [57] En 2017, un prototipo del Sukhoi Su-57 de la fuerza aérea rusa voló con un esquema de camuflaje digital sombreado, todo oscuro en la parte superior excepto por un patrón de múltiples escalas en los bordes. [58]
Ver también
- Librea de aviones
Notas
- ^ Un Jaguar en un esquema de invierno se puede ver en Archivo: Sepecat Jaguar GR1A, Reino Unido - Fuerza Aérea AN1985498.jpg .
- ^ El peso ahorrado y cualquier mejora consiguiente en la velocidad o el alcance dependen del tipo de aeronave. Defense Media Network calculó que un Boeing B-17 Flying Fortress llevaba unas 300 libras de pintura, sobre la base de un área pintada de 4200 pies cuadrados. Eso requirió unos 35 galones de pintura a base de plomo con un peso de unas 10 libras por galón, dando un peso húmedo de 350 libras y un peso seco de quizás 300 libras después de la evaporación. El artículo señaló que los informes contemporáneos eran más conservadores, estimando entre 15 y 20 libras para un caza y entre 70 y 80 libras para un bombardero. Los aviones con superficies pulidas probados tanto por RAF como por Proving Ground Command volaron hasta 8 mph (13 km / h) más rápido. [38]
- ^ En un viento cruzado , los pilotos tenían que volar con deslizamiento lateral para mantener la nariz del avión y las luces Yehudi apuntando hacia el objetivo. [42]
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Fuentes
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- Newark, Tim (2007). Camuflaje . Thames y Hudson, con Imperial War Museum . ISBN 978-0-500-51347-7.
- Shaw, Robert (1985). Combate de caza: tácticas y maniobras . Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-059-9.
Otras lecturas
- Robertson, Bruce (1966). Camuflaje y marcas de aviones, 1907–1954 (Sexta ed.). Aero Publishing. ISBN 0-8168-6355-5.
enlaces externos
- Una serie de patrones de camuflaje experimentales Archivado el 19 de septiembre de 2018 en la Wayback Machine probado en el General Dynamics F-111 Aardvark
- Camuflaje azul agresor 2009 en un F / A-18E Super Hornet
- Camuflaje de aviones de pastillas alemanas