El Bréguet XIV (en la práctica contemporánea) o Bréguet 14 fue un bombardero biplano y avión de reconocimiento francés de la Primera Guerra Mundial . Se construyó en grandes cantidades y la producción continuó durante muchos años después del final de la guerra.
El Bréguet 14 fue uno de los primeros aviones producidos en masa en utilizar grandes cantidades de aluminio, en lugar de madera o acero, en su estructura. Esto permitió que la estructura del avión fuera más liviana y más fuerte, lo que a su vez hizo que el avión fuera rápido y ágil y pudo superar a algunos cazas contemporáneos .
El Bréguet 14 fue diseñado por el pionero de la aviación e ingeniero aeronáutico Louis Bréguet . [2] Bréguet ya se había ganado la reputación de producir aeronaves capaces y de tener ideas innovadoras, incluido el uso de metal en la construcción de aeronaves. El estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914 hizo que los servicios aéreos militares de varias naciones de la Triple Entente ordenaran aviones construidos por Bréguet . [3] Abandonó temporalmente la configuración de tractor preferida por un diseño de empujador para satisfacer al estado mayor francés, que buscaba una vista frontal clara para el observador. [3]
A pesar de la preferencia oficial francesa por los empujadores, Bréguet siguió siendo un defensor de los aviones tractores. [4] En junio de 1916, comenzó un nuevo diseño para un biplaza militar, el Bréguet AV . La Sección Técnica de l'Aéronautique ( STAé ) del ejército francés recomendó que Bréguet utilizara el motor Hispano-Suiza 8A V-8 de 130 kW (180 CV). [5] Bréguet determinó que el Hispano-Suiza carecía de potencia suficiente y, en su lugar, eligió el motor Renault V-12 utilizado anteriormente en el Bréguet Tipo V. [5]
Se construyeron dos variantes del Bréguet AV ( Tipo XIII y Tipo XIV para las autoridades francesas). Ambos tenían forma de caja que se complementaba con un radiador frontal rectangular y el inusual tambaleo negativo o trasero de sus alas. [5] Poseía un tren de aterrizaje robusto , junto con alerones solo en el ala superior. El ala inferior presentaba flaps a lo largo de todos los bordes de fuga , que fueron forzados a su posición elevada por el aire, mientras la aeronave aceleraba a su velocidad normal, sin poder moverse libremente por un conjunto de 12 cuerdas elásticas de goma ajustables. [6]
La estructura del fuselaje se construyó principalmente con duraluminio , una aleación de aluminio que había sido inventada en Alemania por Alfred Wilm solo una década antes. Muchas secciones, como los largueros y espaciadores de duraluminio, se unieron con accesorios de tubos de acero soldados y se sujetaron con alambre de piano . Los largueros de las alas eran de tubos rectangulares de duraluminio con cuñas de roble o fresno en los puntos de unión y envueltos en una funda de chapa de acero. [5] Las costillas de la caja de madera tenían madera contrachapada trasteadaalmas y alas de ceniza. La unidad de cola se construyó con un tubo de acero soldado, mientras que los elevadores presentaban grandes volantes de bocina. [5] Los oficiales franceses desconfiaban inicialmente de los materiales innovadores del Tipo XIV debido a la falta de experiencia con ellos. [7]