El avistamiento de aviones o avistamiento de aviones es un pasatiempo de rastrear el movimiento de los aviones, que a menudo se logra mediante la fotografía. Además de monitorear aeronaves, los entusiastas de la observación de aeronaves (que generalmente se denominan observadores de aviones) también registran información sobre aeropuertos , comunicaciones de control de tráfico aéreo y rutas aéreas.
Historia y evolución
Los entusiastas de la aviación han estado observando aviones y otros aviones desde que se inventaron. Sin embargo, como pasatiempo (distinto del trabajo activo / en tiempo de guerra), el avistamiento de aviones no apareció hasta la segunda mitad del siglo XX. [1]
Durante la Segunda Guerra Mundial y la posterior Guerra Fría, algunos países alentaron a sus ciudadanos a convertirse en "observadores de aviones" en un "cuerpo de observación" u organismo público similar por razones de seguridad pública. Gran Bretaña tenía el Royal Observer Corps que operó entre 1925 y 1995. En enero de 1940 se publicó una revista llamada The Airplane Spotter . La publicación incluía un glosario que se perfeccionó en 2010 y se publicó en línea. [2]
El desarrollo de la tecnología y los recursos globales permitió una revolución en la detección. Las cámaras de apuntar y disparar , DSLR y walkie talkies cambiaron significativamente el pasatiempo. Con la ayuda de Internet, sitios web como FlightAware y Flightradar24 han hecho posible que los observadores rastreen y localicen aeronaves específicas de todo el mundo. Los sitios web específicamente para aviones, como airliners.net , y los servicios de redes sociales , como Twitter , Facebook e Instagram , permiten a los observadores registrar sus avistamientos y cargar sus fotos o ver fotos de aviones avistados por otras personas de todo el mundo. Las personas pueden subir videos a YouTube , incluidos videos durante el vuelo.
Técnicas
Al detectar una aeronave, los observadores generalmente notan los atributos clave de una aeronave, como un ruido distintivo de su motor o la cantidad de estelas de vapor que está dejando. Los observadores evalúan el tamaño de la aeronave y el número, tipo y posición de sus motores. Otro atributo distintivo es la posición de las alas en relación con el fuselaje y el grado en que se desplazan hacia atrás. Las alas pueden estar por encima del fuselaje, debajo de él o fijas en el punto medio. El número de alas indica si es monoplano, biplano o triplano . La posición del plano de la cola con respecto a la (s) aleta (s) y la forma de la aleta son otros atributos. La configuración del tren de aterrizaje también puede ser distintiva. [3]
Otras características incluyen la velocidad, la ubicación de la cabina, la combinación de colores o el equipo especial que cambia la silueta de la aeronave. En conjunto, estos rasgos permitirán la identificación de una aeronave. Si el observador está familiarizado con el aeródromo que utiliza la aeronave y sus patrones de tráfico normales, es más probable que tome rápidamente una decisión sobre la identidad de la aeronave; es posible que haya visto el mismo tipo de aeronave desde el mismo ángulo muchas veces. veces. Esto es particularmente frecuente si el observador de aviones detecta aviones comerciales, operados por aerolíneas que tienen una flota limitada.
Los observadores utilizan equipos como los decodificadores ADS-B para rastrear los movimientos de las aeronaves. Los dos dispositivos más famosos utilizados son la serie AirNav Systems RadarBox y Kinetic Avionics SBS. Ambos leen y procesan los datos del radar y muestran los movimientos en una pantalla de computadora. Otra herramienta que los observadores pueden usar son aplicaciones como FlightRadar24 o Flightaware, donde pueden ver los horarios de llegada y salida y rastrear la ubicación de las aeronaves que tienen su transpondedor encendido. [4] La mayoría de los decodificadores también permiten la exportación de registros de una determinada ruta o aeropuerto. [5]
Estilos de manchado
Algunos observadores notarán y compilarán las marcas, una insignia nacional o librea o logotipo de una aerolínea , una insignia de escuadrón o letras de código en el caso de un avión militar. Los manuales publicados permiten deducir más información, como la fecha de entrega o el número de construcción del fabricante. Las marcas de camuflaje difieren, dependiendo del entorno en el que se espera que opere la aeronave.
En general, la mayoría de los observadores intentan ver tantas aeronaves de un tipo determinado, una aerolínea particular o un subconjunto particular de aeronaves, como jets ejecutivos , aviones comerciales , aviones militares y / o de aviación general . Algunos observadores intentan ver cada fuselaje y se les conoce como "observadores de cuadros". Otros están ansiosos por ver todos los registros usados por cada avión.
Las actividades auxiliares pueden incluir escuchar las transmisiones de control de tráfico aéreo (utilizando escáneres de radio , cuando sea legal), establecer contactos con otros "observadores" para aclarar las incertidumbres sobre qué aeronaves se han visto en momentos específicos o en lugares específicos. Se han formado varios grupos de listas de correo de Internet para ayudar a comunicar las aeronaves vistas en los aeropuertos, las consultas y las anomalías. Estos grupos pueden atender a ciertas regiones, ciertos tipos de aeronaves o pueden atraer a un público más amplio. Muchos de estos grupos se originaron en el grupo Oxford.vax original que fue pionero en este tipo de comunicación. El resultado es que la información sobre los movimientos de las aeronaves se puede entregar en todo el mundo en tiempo real a los observadores.
El aficionado puede viajar largas distancias para visitar diferentes aeropuertos, para ver un avión inusual o para ver los restos de un avión retirado de su uso. Los espectáculos aéreos generalmente atraen a un gran número de observadores, ya que es una oportunidad de ingresar a aeródromos y bases aéreas de todo el mundo que generalmente están cerradas al público y ver los aviones exhibidos de cerca. Algunas aeronaves pueden ser puestas al cuidado de museos (ver Arqueología aeronáutica ), o quizás ser canibalizadas para reparar una aeronave similar ya preservada.
Los registros de aeronaves se pueden encontrar en libros, con recursos en línea o en revistas mensuales de grupos de entusiastas. La mayoría de los observadores mantuvieron libros de diferentes flotas de aviones y subrayarían o comprobarían cada avión visto. Cada año, se publicaría una versión revisada de los libros y el observador tendría que volver a subrayar cada avión visto. Con el desarrollo de las bases de datos de aviones comerciales, los observadores finalmente pudieron registrar sus avistamientos en una base de datos electrónica y producir informes que emulaban los libros subrayados. [6]
Ramificaciones legales
Las repercusiones legales de la afición se demostraron dramáticamente en noviembre de 2001 cuando catorce observadores de aviones (doce británicos, dos holandeses) fueron arrestados por la policía griega después de ser observados en una jornada de puertas abiertas en la base de la Fuerza Aérea Griega en Kalamata . Fueron acusados de espionaje y enfrentaron una posible sentencia de prisión de 20 años si los declaraban culpables. Después de estar detenidos durante seis semanas, finalmente fueron liberados con una fianza de $ 11,696 (£ 9,000) y los cargos se redujeron al cargo de delito menor de recopilación ilegal de información. Confiados en su inocencia, regresaron para su juicio en abril de 2002 y quedaron atónitos al ser declarados culpables, con ocho del grupo condenados a tres años, el resto a un año. En su apelación, un año después, todos fueron absueltos. [7] [8] [9]
Como grupos de vigilancia del aeropuerto
A raíz de los ataques de terroristas a los aeropuertos, las organizaciones de entusiastas y la policía en el Reino Unido han cooperado en la creación de un código de conducta para los observadores de aviones, en una línea similar a las directrices diseñadas para los observadores de trenes . Al pedirles a los entusiastas que se pongan en contacto con la policía si los observadores creen que ven o escuchan algo sospechoso, este es un intento de permitir que los entusiastas continúen con su pasatiempo mientras aumentan la seguridad en los aeropuertos. [10] Birmingham y Stansted fueron pioneros en este enfoque en Gran Bretaña y antes de los Juegos Olímpicos de Londres 2012, RAF Northolt introdujo un esquema de Flightwatch basado en los mismos principios cooperativos. Estos cambios también se están realizando en el extranjero en países como Australia, donde los entusiastas de la aviación están denunciando acciones sospechosas o maliciosas a la policía.
La organización de tales grupos ahora se ha hecho eco en partes de América del Norte. Por ejemplo, el departamento de policía de Bensenville, Illinois , ha patrocinado un grupo de vigilancia del aeropuerto en el aeropuerto O'Hare de Chicago . Los miembros reciben tarjetas de identificación y reciben capacitación para registrar y reportar con precisión actividades inusuales alrededor del perímetro del aeropuerto. (A los miembros no se les permite la zona de operaciones). Las reuniones cuentan con el apoyo del FBI , el Departamento de Aviación de Chicago y la TSA, quienes también brindan capacitación regular a los miembros del grupo. El programa de Bensenville se inspiró en programas similares en Toronto , Ottawa y Minneapolis . [11]
En 2009, se organizó un grupo de vigilancia aeroportuaria similar entre la seguridad del aeropuerto y los observadores de aviones locales en el aeropuerto internacional de Montreal-Pierre Trudeau . A partir de 2016, el grupo tiene 46 miembros y un número de teléfono especial para comunicarse con la policía si se observa actividad sospechosa en el área del aeropuerto. [12]
Interpretación extraordinaria
Tras los acontecimientos del 11 de septiembre , la información recopilada por los planepotters ayudó a descubrir lo que se conoce como una entrega extraordinaria de la CIA . La información sobre movimientos inusuales de aeronaves de reproducción proporcionó datos que fueron convertidos en mapas por geógrafos críticos como Trevor Paglen y el Instituto de Autonomía Aplicada . [13] Estos datos y mapas llevaron primero a informes de noticias y luego a una serie de investigaciones gubernamentales e intergubernamentales. [14]
Ver también
- Avistamiento de autobuses
- Avistamiento de trenes
- Observación por satélite
Referencias
- ^ Aumentó el avistamiento de aviones aficionados durante la Segunda Guerra Mundial, por ejemplo, en Colchester VT en 1944, "Entre los varios observadores en jefe durante ambas vigilias aéreas, la Sra. Ida Stetson llevó la mayor cantidad de horas. A principios de 1944, la Sra. Nellie Heath, Sra. Martha St . Amour, la Sra. Bessie Stanley y la Sra. Frances Sweeney recibieron premios al mérito por más de 300 horas de avistamiento de aviones ". En Ruth Wright Paulsen, History of the Town of Colchester (Burlington VT: Queen City Printers, 1963), 168. El número de grupos y observadores aumentó durante las décadas de 1950 y 1960, a menudo se compara con los observadores de aves aficionados, pero con una fuerte asociaciones con tiempos de guerra, especialmente la Segunda Guerra Mundial. Véase, por ejemplo, Ann Angel Eberhardt, "Plane Spotting in the 1950s", Small Town Memories (blog sobre Shenango Valley PA): https://bissella9.wordpress.com/plane-spotting-in-the-1950s/ ; También se discute sobre Kansas en las décadas de 1950 y 1960 en Richard J. Loosbrock, The History of the Kansas Department of American Legion (Topeka: Kansas Department of the American Legion, 1968), 152.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 12 de febrero de 2011 . Consultado el 15 de mayo de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Belz, John (11 de octubre de 2014). "Triciclos versus Taildraggers" . discipulosofflight.com .
- ^ [1]
- ^ "Avion Spotters en el aeropuerto de Dublín" AustrianAviationNet YouTube 1 de mayo de 2011
- ^ https://www.planespotters.net/
- ^ "Los observadores de aviones 'ignoraron las advertencias'". BBC News , 25 de abril de 2002. Cita: "Tomar notas junto con otras actividades puede ser perjudicial (para la seguridad griega)".
- ^ "La corte griega condena a los avistadores de aviones". BBC News , 26 de abril de 2002. Cita: "El veredicto no guarda relación alguna con las pruebas presentadas".
- ^ "¿Cómo terminaron los avistadores de aviones como espías?" BBC News , 26 de abril de 2002. Cita: "Debo advertir que las autoridades aún no agradan especialmente las actividades de avistamiento en Grecia y, sin nuestros contactos en el Ministerio de Defensa griego, que nos ayudó en varias ocasiones, el viaje podría haber sido un ¡poco más de lo previsto! "
- ^ "Los avistadores de aviones se unen a la lucha terrorista". bbc.co.uk , 4 de mayo de 2004. Cita: "La policía y BAA están reclutando entusiastas de la aviación para ayudar a combatir el terrorismo en el aeropuerto de Heathrow en Londres".
- ^ Mark Carcasole, "Airport Watch More Than Just a Hobby Group", Global News (2 de enero de 2015): https://globalnews.ca/news/1752930/airport-watch-more-than-just-a-hobby-group -gtaa-los-llama-segundo-par-de-ojos /
- ^ Lowrie, Morgan (3 de septiembre de 2016). "Los observadores de aviones de Montreal se divierten y aumentan la seguridad del aeropuerto" . La prensa canadiense .
- ^ El compañero de investigación de Ashgate para la geopolítica crítica . Ashgate. 2013. ISBN 9781409423805.
- ^ Torture Taxi , Trevor Paglen y ACThompson, Icon Books, Reino Unido 2007
enlaces externos
- Avistamiento de aviones en Curlie
- SpottersWiki: la guía definitiva para detectar aeropuertos