El Albany era un barco de vapor con rueda de popa que operó en el río Willamette de 1868 a 1875. Este barco no debe confundirse con el posterior Albany (ex NS Bentley ), que también navegó por el río Willamette, de 1896 a 1906, cuando fue reconstruido y rebautizado como Georgie Burton . [1] [2] [3]
Steamers Shoo Fly (izquierda) y Albany (derecha) en la cuenca del barco en la ciudad de Oregon , alrededor de 1873. | |
Historia | |
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Nombre | Albany |
Dueño | Empresa de transporte de personas ; Ben Holladay |
Ruta | Río Willamette |
En servicio | 1868 |
Fuera de servicio | 1875 |
Identificación | NOSOTROS # 1738 |
Destino | Naufragó cerca de la desembocadura del río Long Tom , el 6 de enero de 1875 |
Características generales | |
Clase y tipo | multiusos fluvial |
Tonelaje | 328 toneladas brutas |
Largo | 127 pies (38,7 m) sobre el casco (sin incluir la cola de abanico) |
Haz | 27 pies (8,2 m) sobre el casco (excluidos los protectores |
Profundidad | 3 pies 6 pulg (1,07 m) |
Potencia instalada | máquinas de vapor gemelas, montadas horizontalmente, cada una con un diámetro de 42 cm (16,5 pulgadas) y una carrera de 130 cm (50 pulgadas). |
Propulsión | rueda de popa |
Construcción
Albany fue construido en 1868 en Canemah, Oregon para la People's Transportation Company . [1] [4] El constructor naval GM Stickler (n. 1836) ayudó en la construcción del Albany, como lo había hecho con otros vapores, Dayton , Success , McMinnville y Senator . [5] Albany se construyó al mismo tiempo que el Success . [6] Se informó que Albany era un "barco de vapor de tiro muy ligero". [6]
Diseño
Albany tenía 127 pies (38,7 m) de largo excluyendo la extensión sobre la cubierta principal, llamada "cola de abanico", en la que se montó la rueda de popa. [1] El vapor tenía una manga (ancho) de 27 pies (8,2 m), sin incluir las vigas protectoras largas instaladas a los lados del barco en la parte superior del casco, llamadas guardias . [1] La profundidad de agarre fue de 3 pies 6 pulgadas (1,07 m). [1] El número de registro oficial de buques mercantes era 1738. [1]
Ingenieria
Albany fue impulsado por una rueda de popa, girada por dos máquinas de vapor, montadas horizontalmente, cada una con un diámetro de 16,5 pulgadas (42 cm) y una carrera de 50 pulgadas (130 cm). [1] El tamaño total del buque era de 328 toneladas brutas, que era una medida de volumen y no de peso. [1]
Operaciones
Oficiales
Una vez finalizado, Albany fue pilotado por el capitán Aaron Vickers (muerto en 1875) y, durante un breve período, por el capitán James D. Miller . [7] También se informa que George A. Pease fue uno de los primeros capitanes del vapor. [8] La mayor parte del tiempo Albany fue operado por los capitanes Aaron Vickers y George Jerome. [8]
Rutas iniciales
Albany estaba en funcionamiento en agosto de 1868, desde la ciudad de Oregon hasta Salem, Oregon . [6] Durante un viaje en agosto, el período de aguas bajas en el Willamette, un periodista a bordo escribió más tarde que el vapor "realmente navegó por algunas partes como grava húmeda. Tenemos piedras de muestra arrojadas del lecho del río con su rueda , en nuestra oficina." [6]
El 1 de septiembre de 1868, la People's Transportation Company colocó a Albany en un horario de funcionamiento desde la ciudad de Oregon hasta Salem Oregon tres veces a la semana los lunes, miércoles y viernes. [9] Se hizo una conexión en la ciudad de Oregon con cualquiera de los Sternwheelers Senator o Alert corriendo todos los días (excepto los domingos) desde Portland. [9]
Justo después de que Albany se puso en servicio, a principios de septiembre de 1868, el nivel de agua muy bajo en el río Willamette hizo que fuera difícil para él y para otros dos barcos que operaban en la parte superior del río, Success y Echo, hacer una conexión entre Canemah y Salem, Oregon. . [10]
The Morning Oregonian dijo en ese momento: "Los barcos son todo lo que se podría desear, y los barqueros son hábiles y muy enérgicos, pero no pueden correr en tierra firme". [10]
El lunes 27 de junio de 1870, Albany hizo escala en Eugene, Oregon con un cargamento. [11] Esto se consideró muy avanzado en la temporada para que un barco de vapor llegara a Eugene. [11]
Carga pesada de lana
El lunes anterior al 23 de junio de 1871, Albany llegó río abajo a la ciudad de Albany, Oregón "cargado a los guardias con lana ". [12] Según la Guardia de Eugene , en la última escala de Albany en Eugene antes del 30 de junio de 1871, el vapor cargó 361 fardos de lana, con un peso total de 59,311 libras, o aproximadamente 30 toneladas. [13]
Venta a Ben Holladay
El 6 de septiembre de 1871, por voto de sus accionistas, la People's Transportation Company se disolvió y todos sus activos, incluido el vapor Albany , fueron vendidos a una empresa organizada por el destacado empresario Ben Holladay . [14] [15]
Operaciones posteriores
A fines de julio de 1871, el negocio de los barcos de vapor había decaído. El sternwheeler Fannie Patton , que había estado corriendo de Oregon City a Salem, fue puesto fuera de servicio y el Albany tomó su lugar. [16] Shoo Fly tomaría el lugar de Albany en la carrera de Salem a Corvallis, Oregon . [dieciséis]
Se dijo que la pequeña cantidad de flete río abajo se debió a los altos precios del trigo y la lana en la primavera del año, que llevaron esos productos al mercado, dejando poco en el campo para enviar. [16] Sin embargo, se informó que el transporte de carga río arriba había sido bueno para la temporada. [dieciséis]
A mediados de febrero de 1874, Albany sufrió un obstáculo cerca de Harrisburg, Oregon , y sufrió tres pequeños agujeros en el casco. [17] La mayor parte del cargamento fue retirado por Success y Albany siguió río abajo. [17] Se pensó que el daño había sido leve. [17]
En marzo de 1874, Albany partió una vez a la semana desde la ciudad de Oregon hacia Harrisburg, Eugene y todos los puntos intermedios. [18] Albany era entonces propiedad de Oregon Steamship Company , que también operaba otros vapores en la parte superior de Willamette desde la ciudad de Oregon: Alice a Corvallis dos veces por semana, Dayton , a las ciudades de Dayton , Lafayette y McMinnville , todas en el Yamhill. River y Fannie Patton , a Albany, dos veces por semana. [18]
Todos estos vapores hicieron una conexión en la cuenca de botes en la ciudad de Oregon con el vapor EN Cooke , que realizaba recorridos diarios en la parte superior de Willamette, debajo de Willamette Falls , saliendo de Oregon City hacia Portland todos los días (excepto los domingos) a las 7:30 a. Portland a las 2:00 pm en el viaje de regreso a la ciudad de Oregon. [18] John D. Biles fue el agente de todos ellos. [18]
Hundido cerca del río Long Tom
Albany naufragó el 6 de enero de 1875 en la desembocadura del río Long Tom y se abandonó como una pérdida total. [1] [8] [19] El vapor había estado avanzando por el río Willamette, sin cargamento a bordo, y acababa de pasar la confluencia del Long Tom, cuando chocó con un obstáculo. [20]
El informe inicial fue que el capitán logró varar el vapor antes de que se llenara de agua, el daño era pequeño y fácilmente reparable. [20] Cuando la noticia del incidente llegó a la ciudad de Oregon, se envió el sternwheeler Success para ir en ayuda del Albany . [20] Sin embargo, los informes iniciales eran incorrectos y no fue posible reparar Albany .
A mediados de enero de 1875, las calderas y la maquinaria de Albany fueron rescatadas y llevadas río abajo a Portland por Success . [21] La Oregon Steamship Company tenía la intención de instalar la maquinaria en uno de los dos nuevos vapores de carga de poco calado que planeaba construir, a mediados de marzo de 1875, para el comercio superior de Willamette. [22] La maquinaria de Alert iría al otro nuevo sternwheeler planeado. [22]
El capitán Aaron Vickers, que estaba a cargo de Albany en el momento del naufragio, murió en la ciudad de Oregon el 13 de febrero de 1875, según se informa a causa de los efectos de la exposición en el momento del hundimiento. [19]
Notas
- ↑ a b c d e f g h i Affleck, Edward L. (2000). "Parte uno: capítulo dos: vías navegables del río Columbia - lista de embarcaciones". Un siglo de remos en el noroeste del Pacífico, el Yukón y Alaska . Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. pag. 7. ISBN 0-920034-08-X.
- ^ Molinos, Randall V. (1947). "Apéndice A: vapores del sistema del río Columbia". Sternwheelers up Columbia - Un siglo de navegación a vapor en el país de Oregon . Lincoln NE: Universidad de Nebraska. pag. 189. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN 77007161 .
- ^ Timmen, Fritz (1973). Golpe para el aterrizaje: cien años de navegación a vapor en las aguas del oeste . Caldwell, ID: Caxton Printers . pag. 151. ISBN 0-87004-221-1. LCCN 73150815 .
- ^ Corning, Howard McKinley (1973). "Pueblos perdidos de Willamette Falls ... Canemah," The Canoe Place " ". Aterrizajes de Willamette - Ciudades fantasma del río (2ª ed.). Portland, OR: Sociedad Histórica de Oregón . pag. 66. ISBN 0875950426.
- ^ Wright, EW, ed. (1895). "Hombres marinos comprometidos en las aguas del noroeste" . Historia marina de Lewis & Dryden del noroeste del Pacífico . Portland, OR : Lewis y Dryden Printing Co. p. 490. LCCN 28001147 .
- ^ a b c d "PUEBLO Y CONDADO ... Viajamos a Salem y regresamos esta semana a bordo del nuevo y firme vapor Albany ..." , Oregon City Enterprise , DC Irlanda, 2 (13), p.3, col.2., 15 de agosto de 1868
- ^ Wright, EW, ed. (1895). "Capítulo 2: Desarrollo del tráfico marítimo local, construcción de barcos de vapor y veleros" . Historia marina de Lewis & Dryden del noroeste del Pacífico . Portland, OR : Lewis y Dryden Printing Co. págs. 27-28, n. 21. LCCN 28001147 .
- ^ a b c Wright, EW, ed. (1895). "Capítulo 8: La compra de Alaska, advenimiento de muchos vapores finos en Puget Sound" . Historia marina de Lewis & Dryden del noroeste del Pacífico . Portland, OR : Lewis y Dryden Printing Co. págs. 163-164. LCCN 28001147 .
- ^ a b "AVISO DE PEOPLE'S TRANSPORTATION CO. ..." , Morning Oregonian (anuncio del 1 de septiembre de 1868), Portland, Oregón: Henry L. Pittock, 8 (190), p.1, col. 4, 11 de septiembre de 1868
- ^ a b "VIAJANDO. Quizás no se encuentren más barqueros emprendedores ..." , Morning Oregonian , Portland, OR: Henry L. Pittock , 8 (190), p.3, col.1., 11 de septiembre de 1868
- ^ a b "NOTICIAS DEL ESTADO. ... El vapor Albany llegó a Eugene el lunes 27 de junio ..." , The Weekly Enterprise , Oregon City, OR : A. Noltner, 4 (35), p.2, col.5., 9 de julio de 1870
- ^ "RECOGIDAS LOCALES ... El vapor Albany de PT Co. llegó río abajo ..." , State Rights Democrat , Albany, Oregón : Mart. V. Brown, 6 (45), p.3, col.3., 23 de junio de 1871
- ^ "NOTICIAS DEL ESTADO ... El vapor Albany, en su último viaje a este lugar, se llevó 361 fardos de lana ..." , The Weekly Enterprise (citando a la Guardia Eugene ), Oregon City, Oregón: A. Noltner, 5 (34), p .2, columna 4, 30 de junio de 1871
- ^ Wright, EW, ed. (1895). "Capítulo 9: Viaje notable de las empresas de transporte" Shoshone, "Willamette y Columbia" . Historia marina de Lewis & Dryden del noroeste del Pacífico . Portland, OR : Lewis y Dryden Printing Co. p. 196. LCCN 28001147 .
- ^ "Por telégrafo estatal ... Venta realizada por Peoples 'Transportation Co. a Ben Holladay" , Morning Oregonian , Henry L. Pittock, 11 (157), p.1, col.4., 7 de septiembre de 1871
- ^ a b c d "BOAT NEWS.— El vapor Albany ha tomado el lugar del Fannie Patton ..." , The Weekly Enterprise , Oregon City, OR: A. Noltner, 5 (38), p.3, col.1., 28 de julio de 1871
- ^ a b c DISCAPACITADOS. — El vapor Albany, se enganchó cerca de Harrisburg… , 6 , Salem, OR, 28 de febrero de 1874, p. Suplemento, p.9, col.1
- ^ a b c d "¡Aviso sobre el barco de vapor de Oregon Steamship Co.!" , Oregon City Enterprise (anuncio), A. Noltner, 8 (19), p.3, col.4., 6 de marzo de 1874
- ^ a b Wright, EW, ed. (1895). "Capítulo 11: Pérdida del" Pacífico, "Nuevas empresas de transporte en Willamette y Columbia" . Historia marina de Lewis & Dryden del noroeste del Pacífico . Portland, OR : Lewis y Dryden Printing Co. p. 230. LCCN 28001147 .
- ^ a b c "THE" ALBANY "HUNDIDO.— El miércoles pasado, mientras el vapor Albany ascendía ..." , Morning Oregonian , Portland, OR: Henry L. Pittock, 19 (286), p.3, col.1., 9 de enero de 1875
- ^ "El éxito llegó río abajo la semana pasada ..." , Morning Oregonian , Portland, OR: Henry L. Pittock, 14 (292), p.1, col.5., 18 de enero de 1875
- ^ a b "NUEVOS VAPORADORES — MAQUINARIA" , Morning Oregonian , Portland, OR: Henry L. Pittock, 14 (303), p.4, col.2., 30 de enero de 1875
Referencias
Fuentes impresas
- Affleck, Edward L. (2000). Un siglo de remos en el noroeste del Pacífico, el Yukón y Alaska . Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X.
- Corning, Howard McKinley (1973). Aterrizajes de Willamette - Ciudades fantasma del río (2ª ed.). Portland, OR: Sociedad Histórica de Oregón . ISBN 0875950426.
- Molinos, Randall V. (1947). Sternwheelers up Columbia - Un siglo de navegación a vapor en el país de Oregon . Lincoln NE: Universidad de Nebraska. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN 77007161 .
- Timmen, Fritz (1973). Golpe para el aterrizaje: cien años de navegación a vapor en las aguas del oeste . Caldwell, ID: Caxton Printers . ISBN 0-87004-221-1. LCCN 73150815 .
- Wright, EW, ed. (1895). Historia marina de Lewis & Dryden del noroeste del Pacífico . Portland, OR : Lewis y Dryden Printing Co. LCCN 28001147 .
Colecciones de periódicos en línea
- "Periódicos históricos de Oregon" . Universidad de Oregon .
- "Crónica de América: periódicos estadounidenses históricos" . Biblioteca del Congreso .