Farman III
El Farman III , también conocido como el biplano Henry Farman 1909 , fue uno de los primeros aviones franceses diseñados y construidos por Henry Farman [1] [2] en 1909. Su diseño fue ampliamente imitado, tanto que los aviones de diseño similar fueron generalmente referidos como del tipo "Farman".
El primer avión de Henry Farman había sido comprado a los Voisin hermanos en 1907. Poco después de sus primeros vuelos Farman comenzaron a modificar y mejorar el diseño de la aeronave, que era conocido como tampoco la Farman I o Voisin-Farman I . Durante 1908, Farman volvió a cubrir el avión con tela de goma 'Continental' y agregó las cortinas laterales, y se volvió a designar como Farman I-bis. [3] Después de las demostraciones de vuelo pilotadas por Wilbur Wright en Le Mans en agosto de 1908, Farman instaló alerones en el avión.
Los hermanos Voisin construyeron otro avión, que se llamará Farman II, incorporando refinamientos del diseño a las especificaciones de Farman. Posteriormente, Voisin vendió este avión a JTC Moore-Brabazon . [4] Posteriormente, Brabazon exportó el avión a Inglaterra, donde se le conoció como el Ave de paso . Este episodio enfureció a Farman y lo llevó a romper su asociación con Voisin a principios de 1909 y comenzar la construcción de aviones por sí mismo.
El Farman III era, como el Voisin, un biplano de empuje de igual envergadura con un solo elevador delantero y superficies de cola biplano llevadas por brazos. El diseño de Farman eliminó la góndola cubierta para el piloto que también llevaba el ascensor en el Voisin: en cambio, el ascensor estaba montado sobre dos pares de brazos convergentes. El control lateral se efectuó mediante alerones en las alas superior e inferior. El tren de aterrizaje también difería considerablemente, reemplazando el par de ruedas con un par de patines, cada uno con un par de ruedas suspendidas con una cuerda elástica y restringidas por varillas de radio .
Cuando voló por primera vez en abril de 1909, la aeronave tenía superficies verticales fijas con timones gemelos en sus bordes de fuga y alerones de cuerda muy ancha. La estructura del avión estaba hecha de madera, principalmente fresno , con miembros unidos mediante casquillos de aluminio . Las superficies de las alas y la cola se cubrieron con una sola superficie de tela, con las costillas y dos largueros encerrados en bolsillos. Las superficies verticales fijas se habían eliminado y los alerones reemplazados por otros más pequeños cuando el avión apareció en Reims en agosto. El motor original era un Vivinus de 4 cilindros en línea refrigerado por agua de 50 hp (37 kW). [2] Farman reemplazó el motor con el nuevo y más confiable motor rotativo Gnome Omega de 50 hp (37 kW)mientras el avión estaba en la Grande Semaine d'Aviation en Reims, y la confiabilidad del nuevo motor contribuyó a su éxito allí. La aeronave había sido ingresada con el motor Vivinus, y el reemplazo de motor de último minuto hizo que algunos de sus competidores intentaran descalificarlo. Los aviones de producción estaban equipados con una variedad de motores, incluidos el motor V-8 refrigerado por agua Gnome y ENV . [5] En 1910, el diseño se modificó agregando un elevador a la superficie superior del plano de cola. [6]
El Farman III tuvo una enorme influencia en el diseño de aviones europeos, especialmente en Inglaterra. Los dibujos y detalles de la aeronave fueron publicados en Inglaterra por Flight , [7] y fue tan imitado que su diseño se conoció como el "Tipo Farman". Entre estos aviones se encuentran el Bristol Boxkite , el Short S.27 y el Howard Wright 1910 Biplane . El avión de Bristol era tan similar al diseño de Farman que consideró emprender acciones legales. [8]
