Alfredo Costanzo (nacido el 3 de enero de 1943 en Calabria , Italia [1] ) es un piloto de carreras australiano nacido en Italia retirado. De 1980 a 1983, Costanzo ganó un récord de cuatro campeonatos australianos de pilotos seguidos, igualando el récord establecido por Bib Stillwell de 1962 a 1965.
Alfredo Costanzo | |
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Nacionalidad | australiano |
Nació | Calabria , Italia | 3 de enero de 1943
Retirado | 1998 |
Campeonato australiano de coches de producción GT | |
Años activos | 1997–98 |
Equipos | Casa de Maserati |
Mejor acabado | 8 ° en el Campeonato Australiano de Autos de Producción GT 1998 |
Serie anterior | |
1967–68 1968–84 1968–71 1975 1977–79 | Campeón australiano de 1½ litro. Campeón de pilotos de Australia. Campeón australiano de Fórmula 2 de la Tasman Series . Rothmans Int. Serie |
Títulos de campeonato | |
1980 1981 1982 1983 | Campeón de pilotos de Australia. Campeón de pilotos de Australia. Campeón de pilotos de Australia. Campeón de pilotos de Australia. |
Carrera profesional
Carreras de fórmula
Nacido en Soveria Mannelli , Calabria , Italia, [1] Costanzo fue el piloto de vehículos abiertos más importante de Australia a finales de los 70 y principios de los 80, demostrando adaptarse tanto para ganar carreras en la poderosa clase de Fórmula 5000 como los ágiles coches de Fórmula Pacífico que sustituyeron ellos. Bajo el patrocinio del distribuidor de Porsche Cars Australia Alan Hamilton, [2] Costanzo ganó cuatro campeonatos australianos de pilotos, el CAMS Gold Star. Sus títulos abarcan la transición del F5000 a los autos Pacific basados en la Fórmula Atlantic .
Costanzo comenzó su carrera en la Fórmula 5000 compitiendo con un Lola T332 que compró en sociedad con su cuñado y mecánico del equipo, Marino Ciuffetelli. Marino fue responsable de preparar el auto de carrera de Costanzo y compartieron tres años compitiendo en la serie Rothmans desde 1977 a 1979. Pudieron asegurar el patrocinio de Stock 84 Brandy y compitieron en todas las carreras programadas para la serie de carreras 1979/80 F5000. En 1981, Costanzo hizo el cambio para correr con Alan Hamilton en la misma Lola T430 como parte del equipo Porsche Racing.
La primera de las cuatro estrellas de oro de Costanzo se ganó utilizando un Lola T430 convencional, pero el siguiente título de 1981, el último título de nivel nacional de Fórmula 5000 jamás celebrado a nivel mundial, utilizó un McLaren M26 , modificado para la tarea por Tiga Race Cars . [3] Costanzo ganó los campeonatos australianos de pilotos de 1982 y 1983 conduciendo un Tiga FA81 propulsado por un motor Ford BDA de 1.6 litros y 4 cilindros . Conduciendo el FA81, Costanzo también terminó segundo detrás de su rival de toda la vida John Bowe en su Ralt RT4 / 85 de potencia similar en el campeonato de 1984, antes de que Alan Hamilton se retirara de las carreras de ruedas abiertas luego del cuarto lugar de Costanzo en el Gran Premio de Australia de 1984, dejando a Costanzo sin conducir y en semi-jubilación.
A pesar de ganar numerosas carreras y campeonatos en varias clases de carreras de ruedas abiertas, Alfie Costanzo nunca logró su objetivo de ganar el Gran Premio de Australia . Compitió en 11 AGP entre 1969 y 1984, con un mejor resultado de 4º en 1980 y nuevamente en 1984. En ambas ocasiones fue el primer piloto australiano residente en terminar detrás de los pilotos internacionales de Fórmula Uno . Alf lideró desde el comienzo del Gran Premio de Australia de 1983 , y acumuló una pequeña ventaja sobre el eventual ganador Roberto Moreno de Brasil , antes de que el diferencial en su Tiga FA81 fallara en la vuelta 25. Moreno admitió más tarde que Costanzo habría sido muy difícil de atrapar. o pasar.
Aunque los autos de fórmula han evolucionado y, en general, se han vuelto más rápidos con el tiempo, Costanzo aún tiene un récord absoluto de vueltas para un circuito de carreras australiano aún activo. Su tiempo de 50,16 segundos establecido en el F5000 Lola T430- Chevrolet para el Symmons Plains Raceway de 2,41 km (1,5 millas) no ha sido desafiado desde el 23 de marzo de 1980.
Turismos
Si bien era un piloto de turismos más que capaz, terminó segundo en el Hardie-Ferodo 1000 de 1979 junto a Allan Grice , por lo general, los mejores equipos lo pasaban por alto en los recorridos y nunca pudo establecerse a tiempo completo en la categoría, y el popular italiano- El australiano se desvaneció de la escena de las carreras cuando dejó la Fórmula Pacífico a finales de 1984 después de terminar cuarto en el Gran Premio de Australia celebrado en el Calder Park Raceway de Melbourne . Costanzo fue el piloto local líder al final, terminando detrás del ganador Roberto Moreno ( Brasil ), el Campeón del Mundo de 1982 Keke Rosberg ( Finlandia ) y el piloto italiano Andrea de Cesaris , aunque hizo un par de remontadas.
Ante la insistencia de John Bowe, su antiguo rival de ruedas abiertas convertido en corredor de turismos, que hasta el día de hoy lo considera el mejor piloto australiano contra el que compitió, Costanzo fue reclutado en el Volvo Dealer Team en 1986 para las Castrol 500 en Sandown y el James Hardie 1000 en Bathurst . Conduciendo un Volvo 240T , no pudo terminar en ambos eventos. Nuevamente ante la insistencia de Bowe, Alfie fue reclutado en el Dick Johnson Racing Team para Sandown y Bathurst en 1988 para conducir un Ford Sierra RS500 . Terminó sexto en Sandown 500 con otro ex corredor de ruedas abiertas, John Smith. El coche que iba a conducir en el Tooheys 1000 de 1988 en Bathurst terminó segundo en la general, pero desafortunadamente Costanzo no pudo conducir. El auto del líder del equipo Dick Johnson expiró en la vuelta 22 y el auto de Bowe en la vuelta 28. Ambos se movieron para conducir el auto Smith / Costanzo. Smith había conducido la primera temporada que dejó a Aflie como espectador ese día.
A finales de la década de 1990, se produjo un breve regreso como piloto principal del equipo Maserati de especificación de producción Maserati Ghiblis, apoyado por la fábrica de Marino Ciuffetelli, en el Campeonato Australiano de Autos de Producción GT . [4] Sin embargo, el regreso resultó ser de corta duración ya que los autos no eran competitivos contra los equipos Porsche, Ferrari y Mazda. Costanzo terminó décimo en el campeonato en 1997 y octavo en 1998 .
Carros deportivos
En diciembre de 1984, Costanzo aceptó una oferta del campeón australiano de autos deportivos, Bap Romano, para conducir el Romano WE84 Cosworth en el Sandown 1000 de 1984 como parte del Campeonato Mundial de Resistencia de 1984 , el primer evento del Campeonato Mundial de la FIA celebrado en Australia. A pesar de no haber conducido nunca el coche anteriormente (un compromiso previo con Porsche Cars Australia lo vio perder la prueba del coche en Calder antes del evento), Alfie demostró su habilidad al clasificar el Romano con motor V8 de 3.9L en el puesto 13 (el más rápido en la especial AC o Australian Cars class), casi dos segundos más rápido que el propietario del automóvil Romano, y solo 0.4 segundos más lento que el tiempo de la pole del Grupo C 2. Después de problemas con los frenos y la caja de cambios en la carrera, la pareja terminó 109 vueltas, 100 vueltas detrás del Porsche 956 ganador , aunque, a pesar de seguir corriendo al final, el auto no había completado suficientes vueltas para ser clasificado como finalista.
Costanzo fue superado por el piloto aficionado Greg Dodd mientras competía con cupés Porsche en Tasmania. Costanzo tuvo tres intentos de superar el tiempo de vuelta de Dodd, pero no tuvo éxito en cada ocasión. Costanzo fue cortés en la derrota, cuestionando a Dodd sobre sus razones para no haber sido un piloto profesional, ya que su talento era “una rareza”.
Antes de Sandown, Romano quería a Costanzo como su copiloto para la carrera, pero tanto Wayne Eckersley como el gerente del equipo Bruce Ayers intentaron persuadirlo para que fuera con el campeón de pilotos australiano de 1984 John Bowe o el campeón de autos deportivos de 1983 Peter Hopwood para la carrera. evento, razonando que ambos serían más fáciles para el automóvil que Costanzo, quien, aunque rápido, tenía la reputación de ser duro con el equipo. Desafortunadamente, sus temores fueron correctos, ya que en el transcurso de la carrera, Costanzo rompió no menos de 4 cajas de cambios, 2 de ellas en la carrera. El gerente del equipo JPS Team BMW, Frank Gardner, le dijo a Romano después de la carrera que mientras estaba de pie en la entrada recta trasera a la nueva sección del cuadro de Sandown, notó que Costanzo había estado cambiando de la 5ta marcha hacia abajo a la 2a marcha para la horquilla, faltando la cuarta y la tercera marcha completamente. Esto estaba causando que los neumáticos traseros se bloquearan, el motor Cosworth se acelerara y había visto la caja de cambios dos veces despojada de la segunda marcha. Gardner, un piloto ganador del campeonato por derecho propio durante las décadas de 1960 y 1970, incluyendo haber corrido varias carreras del WEC en Europa en pistas como Le Mans, Spa-Francorchamps y Nürburgring , comentó que era una carrera de resistencia y que Alfie había 'masacrado' el coche al no respetar el equipo. [5]
Resultados de carrera
Estación | Serie | Posición | Carro | Participante / Equipo |
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1967 | Campeonato de Australia de 1½ Litro | 12 | Elfin Mono Mk2B Ford | Maranello Motors |
1968 | Campeonato australiano de pilotos | 15 | Elfin Mono Mk2B Ford | Maranello Motors |
1968 | Campeonato de Australia de 1½ Litro | Noveno | Elfin Mono Mk2B Ford | Maranello Motors |
1970 | Serie de Tasman | 12 | McLaren M4A Cosworth | Argo Racing |
1975 | Campeonato de Australia de Fórmula 2 | 2do | Birrana 274 Ford | Alfredo Costanzo |
1975 | Serie Van Heusen Calder F2 [6] | 1º [6] | Birrana 274 [7] | Alfredo Costanzo [7] |
1976 | Campeonato australiano de pilotos | Quinto | Chevrolet Lola T332 | Caldo 84 Brandy |
1977 | Serie internacional de Rothmans | Sexto | Chevrolet Lola T332 | Motores de sprint automático |
1977 | Campeonato australiano de pilotos | Cuarto | Chevrolet Lola T332 | |
1979 | Serie internacional de Rothmans | 2do | Chevrolet Lola T430 | Porsche Cars Australia |
1979 | Campeonato australiano de pilotos | Tercero | Chevrolet Lola T430 | Porsche Cars Australia |
1980 | Campeonato australiano de pilotos | 1er | Chevrolet Lola T430 | Distribuidores Porsche [8] |
1981 | Campeonato australiano de pilotos | 1er | McLaren M26 Chevrolet | Porsche Cars Australia |
mil novecientos ochenta y dos | Campeonato australiano de pilotos | 1er | Tiga FA81 Ford | Porsche Cars Australia |
mil novecientos ochenta y dos | Serie nacional de Panasonic | = 2do | Tiga FA82 Ford Tiga FA82 Ford | Porsche Cars Australia |
1983 | Campeonato australiano de pilotos | 1er | Tiga FA81 Ford | Porsche Cars Australia |
1984 | Campeonato australiano de pilotos | 2do | Tiga FA81 Ford | Porsche Cars Australia |
1984 | Campeonato mundial de resistencia | CAROLINA DEL NORTE | Romano WE84 Cosworth | Bap Romano Racing |
1997 | Campeonato australiano de coches de producción GT | Décimo | Copa Maserati Ghibli | Cisco System Maserati |
1998 | Campeonato australiano de coches de producción GT | Octavo | Copa Maserati Ghibli | Casa de Maserati |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | corriente continua | Puntos |
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1984 | Bap Romano Racing | Romano WE84 Cosworth | MNZ | SIL | LMS | NUR | SOSTÉN | MOS | SPA | OMI | FJI | KYL | SAN NC | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados completos de Bathurst 1000
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
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1979 | Carreras suaves Craven | Allan Grice | Hatchback Holden LX Torana SS A9X | A | 154 | Cuarto | Cuarto |
1984 | Alfa de la red | Colin Bond | Alfa Romeo GTV6 | Grupo A | 111 | DNF | DNF |
1986 | Equipo de concesionarios Volvo | John Bowe | Volvo 240T | B | 113 | DNF | DNF |
1988 * | Shell Ultra Hi Racing | John Smith Dick Johnson John Bowe | Ford Sierra RS500 | A | 160 | 2do (DND) | 2do (DND) |
1989 | Ingeniería lujuriosa | Graham lujurioso | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | A | 146 | 14 | 14 |
* 1988 - El auto n. ° 18 terminó segundo, pero Costanzo nunca pudo conducir.
Referencias
- ^ a b Tuckey, Bill, ed. (1988-1989). La gran carrera . Hornsby: Grupo editorial de Chevron. 8 : 237. ISSN 1031-6124 .CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
- ↑ Alfredo Set To Take Series, The Age - 14 de febrero de 1979 Obtenido de news.google.com
- ^ "Campeonato Australiano de Pilotos". Anuario del automovilismo australiano . Chatswood: Berghouse Media Services Pty. Ltd. 11 : 131. 1981–82. ISSN 0158-4138 .
- ^ Parker, Jason (abril de 1997). "Alfredo Costanzo conducirá Maserati Ghibli en el campeonato de producción GT" (PDF) . El Club Maserati de Australia. pag. 11. Archivado desde el original (PDF) el 3 de octubre de 2009 . Consultado el 24 de enero de 2010 .
- ^ Romano Racing
- ↑ a b Australian Competition Yearbook, edición de 1976, página 154
- ^ a b Programa oficial, Calder Raceway, domingo 16 de marzo de 1975, página 5
- ^ Lista de inscritos, Gran Premio de Australia de 1980, Programa de souvenirs, Calder Raceway, 15-16 de noviembre, página 44
Otras lecturas
Grant Nicolas, Alfredo Costanzo - Campeón de ruedas del Abierto de Australia de Italia, Motor Sport Legends, agosto / octubre de 2008, páginas 20–26
Posiciones deportivas | ||
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Precedido por Johnnie Walker | Ganador del Campeonato de Pilotos de Australia 1980 , 1981 , 1982 y 1983 | Sucedido por John Bowe |