El Gran Premio de Australia de 1980 fue una carrera de motor celebrada en Calder Park Raceway en Victoria , Australia , el 16 de noviembre de 1980.
Gran Premio de Australia de 1980 | |||
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Ronda final del Campeonato Australiano de Pilotos de 1980 | |||
Detalles de la carrera | |||
Fecha | 16 de noviembre de 1980 | ||
Nombre oficial | XLV Gran Premio de Australia | ||
Localización | Calder Park Raceway , Melbourne , Victoria | ||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||
Duración del curso | 1.609 km (1.000 millas) | ||
Distancia | 95.000 vueltas, 152.855 km (95 mi) | ||
Tiempo | Soleado | ||
Pole position | |||
Conductor | Williams - Ford | ||
Hora | 0'36.1 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | ![]() | Williams - Ford | |
Hora | 0'36,9 | ||
Podio | |||
Primero | Williams - Ford | ||
Segundo | Alfa Romeo | ||
Tercero | Elfin - Chevrolet |
Era el cuadragésimo quinto Gran Premio de Australia y estaba abierto a automóviles que cumplieran con las regulaciones australianas de Fórmula 1 , que permitían autos internacionales de Fórmula Uno , Fórmula 5000 y Fórmula Pacífico . La carrera también fue la ronda final del Campeonato Australiano de Pilotos de 1980 .
La carrera fue ganada por el recién coronado Campeón del Mundo de Pilotos de 1980 , Alan Jones , conduciendo uno de sus autos Williams FW07 ganadores del campeonato frente a un público local entusiasta que venía a ver a su nuevo héroe australiano. El piloto italiano Bruno Giacomelli terminó segundo en el único otro auto internacional de Fórmula Uno en la carrera, un Alfa Romeo 179 . En tercer lugar, el piloto francés Didier Pironi conducía un Elfin MR8 Formula 5000 de fabricación australiana .
Al ganar el Gran Premio de Australia, Alan Jones se unió a su padre Stan Jones para convertirse en el primer padre e hijo en ganar la carrera. Stan Jones había ganado el Gran Premio de Australia de 1959 en el circuito de Longford en Tasmania conduciendo un Maserati 250F . A partir de la carrera de 2019 , Alan Jones sigue siendo el último piloto australiano en ganar el Gran Premio de Australia.
Fondo
Las carreras de ruedas abiertas y los deportes de motor en general estaban en grave declive en Australia en 1980, con la mayoría de las redes de carreras de autos nacionales en fuerte declive. A principios de la temporada se anunció que el reglamento técnico del Campeonato de Pilotos de Australia de 1980, entonces conocido como Fórmula 1 de Australia , pero que era esencialmente Fórmula 5000 , se ampliaría para permitir una gama más diversa de maquinaria. El año anterior, Fórmula Pacífico, el nombre regional para la categoría Fórmula Atlántico ya había sido autorizado a ingresar, pero los autos relativamente pequeños no coincidían con los autos considerablemente más potentes de Fórmula 5000.
La adición fue para permitir autos de Fórmula Uno , como los que compiten en el Campeonato Mundial de Pilotos , o autos de segunda mano de manera más optimista como los de la serie británica AFX Aurora . Sin embargo, la medida solo atrajo al ex piloto británico de F1 Guy Edwards conduciendo un Fittipaldi .
El interés público en el deporte del motor alcanzó un nuevo récord después de uno de los períodos más oscuros para el deporte a nivel nacional a principios de 1980 cuando la recesión mordió los campos. En la segunda mitad del año, Alan Jones se acercó a ganar el Campeonato del Mundo de Pilotos de 1980 , y el entusiasmo aumentó aún más después del 'incidente de la roca' que le sucedió al piloto de turismos Dick Johnson en el Bathurst 1000 de 1980 .
Entradas
Se anunció que el campeón del mundo recién coronado, Alan Jones, regresaría a Australia en noviembre, llevando con él una de las Cosworth DFV impulsado Williams FW07Bs que usó para ganar el campeonato del mundo y sería la entrada de título para el espectáculo Gran Premio de Australia que fue construido por Bob Jane, quien eludió el sistema de rotación de mover el Gran Premio de Australia de un estado a otro asegurándolo para su propia pista de carreras, los estrechos límites de Calder Park Raceway . La empresa minorista de neumáticos de Jane, Bob Jane T-Marts, se convirtió en patrocinador de Williams para la carrera.
Lamentablemente único otro coche de Fórmula Uno afrontó para la carrera, un 3,0 litros V12 alimentado Alfa Romeo 179 entró por la fábrica Alfa Romeo equipo para el italiano Bruno Giacomelli para conducir. El promotor de la carrera Bob Jane esperaba que la presencia de Alfa Romeo, Giacomelli y el campeón australiano de pilotos de 1980 , Alfredo Costanzo , residente en Melbourne, nacido en Italia , atrajera a los miembros de la gran comunidad italiana de Melbourne a asistir a la carrera.
El piloto francés de Ligier Didier Pironi también estaría presente, pero competiría con una Fórmula 5000, específicamente el nuevo Elfin MR9, la primera y al final única Fórmula 5000 con efecto suelo construido. Sin embargo, el Ansett Team Elfin con sede en Adelaida se retrasó en la construcción del nuevo auto y con el nuevo MR9 sin probar antes de la carrera, el jefe del equipo y diseñador Elfin, Garrie Cooper, decidió que él mismo competiría con el auto mientras Pironi se uniría al líder habitual del equipo, John Bowe. en las carreras de uno de los Elfin MR8 más antiguos y convencionales del equipo. Como ocurre con la mayoría de los Fórmula 5000, ambos Elfin estaban propulsados por un motor Chevrolet V8 de 5.0 litros .
Se inscribió otro automóvil de Fórmula Uno, pero el McLaren M23 con motor Leyland (convertido a las regulaciones de la Fórmula 5000) para ser conducido por el ex ganador de la Estrella de Oro de CAMS, John McCormack , no haría la salida después de que McCormack se lesionara gravemente en un accidente de carretera cuando viajaba la base del equipo en Adelaida a Melbourne para la carrera. [1] En ese momento en Australia hubo una huelga de combustible que dejó en tierra a las aerolíneas y McCormack, que viajaba con uno de sus mecánicos, era un pasajero en el automóvil cuando el mecánico se quedó dormido al volante y el automóvil se salió de la carretera y golpear un árbol. [1] McCormack, quien también estaba dormido en ese momento, recibió una grieta en la cabeza, un talón izquierdo roto y algunas costillas magulladas. Su mecánico resultó gravemente herido, aunque también sobrevivió al accidente. [1]
La mayoría de la entrada estaba compuesta por Lola F5000 de diferentes edades, con un número de F5000 construidos localmente, incluidos Elfins, un Matich , algunos autos británicos más antiguos y un trío de Formula Pacifics (un Ralt RT1 , un Galloway HG1 y un March 77B ) completando la entrada.
Calificación
Como era de esperar, los coches de Fórmula Uno eran una clase superior a los de Fórmula 5000, y el aviso se notificaba por primera vez cuando la gente veía las diferencias en las distancias de frenado al final de las rectas delantera y trasera. El efecto suelo Williams y Alfa Romeo también fueron decididamente más rápidos en las curvas, mientras que los potentes pero más pesados F5000 no fueron rival para la aceleración de los autos de F1 más livianos y más desarrollados. Jones clasificó su FW07B en la pole en un tiempo de 36,1 segundos, con Giacomelli a solo 0,2 segundos. Alfredo Costanzo fue el más rápido de los corredores de la F5000 en tercer lugar, 1.8 segundos más lento que Jones en la pista de 1.609 km (1.000 millas). Didier Pironi clasificó su Elfin MR8 en el octavo lugar, unos 4,1 segundos más lento que Jones, aunque estaba 0,3 segundos por delante de su compañero temporal Bowe, que se clasificó noveno, a pesar de que el francés solo había conducido el coche una vez unos días antes de la carrera.
El más rápido de los autos de Fórmula Pacífico fue la estrella local John Smith conduciendo un Ralt RT1 . Smith fue sorprendentemente rápido en el Ralt con su motor Ford 1.6L 4cyl , calificando solo 5.3 segundos detrás de los autos de Fórmula Uno. Como el equipo solo terminó el auto en la mañana de la calificación, el jefe del Ansett Team Elfin, Garrie Cooper, no practicó el efecto suelo MR9 y se le permitió comenzar desde el 20 y último.
Raza
La carrera casi se hizo infame después de que Jones casi pierde la carrera. Giacomelli fue sorprendentemente rápido y decidido con los dos F1 chocando durante un frenético scrabble por delante de algunos de los autos más lentos: Giacomelli emergió de esta pelea con el liderato. Jones luego se puso a correr y, después de recuperar el liderato, se alejó constantemente para ganar a más de una vuelta de Giacomelli.
Cuatro vueltas hacia abajo en el final, Pironi corrió con su Elfin constantemente por delante de los corredores locales de Fórmula 5000 para terminar en la tercera posición y permitir que los pilotos de Fórmula 1 importados barrieran el podio.
La confiabilidad plagó a los autos locales con muchos de los pilotos que imaginaban problemas en huelga. Al final, Alfredo Costanzo estuvo a tres vueltas del competidor nacional más cercano, Lola de Chas Talbot, lo suficiente para hacerse con su primer Campeonato Australiano de Pilotos .
Garrie Cooper condujo una carrera constante en el efecto suelo la primera vez que MR9 en la pista y terminó en séptimo lugar, 10 vueltas por detrás de Alan Jones.
Alan Jones estableció el récord absoluto de vuelta de Calder Park durante la carrera con una vuelta de 36,9 segundos (lo que lo habría colocado tercero en la parrilla). A partir de 2016, el récord de Jones sigue en pie para el Calder Park Short Circuit (Calder se extendió a 2.280 km (1.417 millas) en 1986, pero aún conservó el circuito original como parte de la remodelación).
La apuesta de Bob Jane de sacar al actual Campeón del Mundo de Pilotos Jones (él mismo oriundo de Melbourne) y Giacomelli para la carrera funcionó cuando una multitud casi llena se acercó a Calder a pesar del calor de 38 ° C del día.
La carrera fue transmitida en vivo en toda Australia en Nine Network con comentarios de expertos proporcionados por el triple Campeón del Mundo y ex Tasman Series y ganador del Gran Premio de Australia de 1967 , Jackie Stewart . Se le unieron en el stand Ken Sparkes y (durante algunas vueltas a mitad de carrera) la estrella de los turismos Peter Brock .
Clasificación
Resultados como sigue: [2]
Calificación
Pos | No | Conductor | Carro | Qual | Brecha |
---|---|---|---|---|---|
1 | 27 | Alan Jones | Williams FW07B / Ford 3.0L V8 | 0: 36,1 | - |
2 | 23 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo 179 / Alfa Romeo 3.0L V12 | 0: 36,3 | +0,2 |
3 | 84 | Alfredo Costanzo | Lola T430 / Chevrolet 5.0L V8 | 0: 37,9 | +1,8 |
4 | 76 | John Wright | Lola T400 / Chevrolet 5.0L V8 | 0: 38,8 | +2,7 |
5 | 4 | Jon Davison | Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8 | 0: 39,7 | +3,6 |
6 | 10 | Rob Butcher | Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8 | 0: 40,0 | +3,9 |
7 | 7 | Chas Talbot | Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8 | 0: 40,0 | +3,9 |
8 | 25 | Didier Pironi | Elfin MR8 / Chevrolet 5.0L V8 | 0: 40,2 | +4,1 |
9 | 11 | John Bowe | Elfin MR8 / Chevrolet 5.0L V8 | 0: 40,5 | +4,4 |
10 | 17 | Mel McEwin | Matich A53 / Repco Holden 5.0L V8 | 0: 40,8 | +4,7 |
11 | 21 | Peter Edwards | Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8 | 0: 41,1 | +5.0 |
12 | 71 | John Smith | Ralt RT1 / Ford 1.6L I4 | 0: 41,4 | +5,3 |
13 | 38 | Ivan Tighe | Chevron B37 / Chevrolet 5.0L V8 | 0: 41,6 | +5,5 |
14 | 33 | Tim Slako | Elfin MR6 / Chevrolet 5.0L V8 | 0: 42,0 | +5,9 |
15 | 8 | Ian Adams | Lola T330 / Chevrolet 5.0L V8 | 0: 42,0 | +5,9 |
dieciséis | dieciséis | Barry Singleton | Gardos GL1 / Chevrolet 5.0L V8 | 0: 42,2 | +6,1 |
17 | 34 | Colin Trengove | Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8 | 0: 42,3 | +6,2 |
18 | 77 | Peter Williamson | Galloway HG1 / Ford 1.6L I4 | 0: 42,6 | +6,5 |
19 | 48 | Ray Hangar | Marzo 77B / Ford 1.6L I4 | 0: 43,5 | +7,4 |
20 | 12 | Garrie Cooper | Elfin MR9 / Chevrolet 5.0L V8 | DNP |
Raza
Pos | No | Conductor | Carro | Participante [3] | Vueltas | Hora |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 27 | Alan Jones | Williams FW07B / Ford 3.0L V8 | Alan Jones | 95 | 1: 00: 16.4 |
2 | 23 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo 179 / Alfa Romeo 3.0L V12 | Alfa Romeo [4] | 94 | + 1 vuelta |
3 | 25 | Didier Pironi | Elfin MR8 / Chevrolet 5.0L V8 | Equipo Ansett Elfin [4] | 91 | + 4 vueltas |
4 | 84 | Alfredo Costanzo | Lola T430 / Chevrolet 5.0L V8 | Distribuidores Porsche | 90 | + 5 vueltas |
5 | 7 | Chas Talbot | Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8 | Chas Talbot | 87 | + 8 vueltas |
6 | 10 | Rob Butcher | Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8 | Museo del motor de Hahndorf | 85 | + 10 vueltas |
7 | 12 | Garrie Cooper | Elfin MR9 / Chevrolet 5.0L V8 | Equipo Ansett Elfin [4] | 85 | + 10 vueltas |
8 | 34 | Colin Trengove | Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8 | Carreras de Trengove [4] | 84 | + 11 vueltas |
9 | 21 | Peter Edwards | Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8 | PJ Edwards | 84 | + 11 vueltas |
10 | 38 | Ivan Tighe | Chevron B37 / Chevrolet 5.0L V8 | Ivan Tighe | 83 | + 12 vueltas |
11 | 11 | John Bowe | Elfin MR8 / Chevrolet 5.0L V8 | Equipo Ansett Elfin | 79 | + 16 vueltas |
Retirado | 76 | John Wright | Lola T400 / Chevrolet 5.0L V8 | John Wright | 70 | |
Retirado | 4 | Jon Davison | Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8 | Lee Seeton | 68 | |
Retirado | 8 | Ian Adams | Lola T330 / Chevrolet 5.0L V8 | Ian Adams | 60 | |
Retirado | 17 | Mel McEwin | Matich A53 / Repco Holden 5.0L V8 | Mel McEwin | 33 | |
Retirado | 77 | Peter Williamson | Galloway HG1 / Ford 1.6L I4 | Peter Williamson Pty Ltd | 27 | |
Retirado | 33 | Tim Slako | Elfin MR6 / Chevrolet 5.0L V8 | Tim Slako | 17 | |
Retirado | dieciséis | Barry Singleton | Gardos GL1 / Chevrolet 5.0L V8 | Barry Singleton | 6 | |
Retirado | 71 | John Smith | Ralt RT1 / Ford 1.6L I4 | Jim Smith | 1 | |
DNS | 48 | Ray Hangar | Marzo 77B / Ford 1.6L I4 | Ray Hanger |
Notas
- Pole Position: Alan Jones - 0'36.1
- Vuelta más rápida: Alan Jones - 0'36.9
Referencias
- ^ a b c Bissett, Mark. "McLaren de Mac ... Peter Revson, Dave Charlton y McLaren M23 / 2 de John McCormacks ..." . primotipo.com . Consultado el 22 de abril de 2016 .
- ^ Wilson, Stewart (1986). "1980". En Howard, Graham (ed.). La historia oficial de 50 carreras del Gran Premio de Australia . Gordon, Nueva Gales del Sur: R & T Publishing. págs. 436–444. ISBN 0-9588464-0-5.
- ^ Programa de souvenirs, Gran Premio de Australia 1980, Calder Raceway, 15-16 de noviembre, página 44
- ^ a b c d Racing Car News, diciembre de 1980, página 21
enlaces externos
- Gran Premio de Australia de 1980: carrera completa
Precedido por el Gran Premio de Australia de 1979 | Gran Premio de Australia 1980 | Sucedido por el Gran Premio de Australia de 1981 |