La clase Alger estaba compuesta por tres cruceros protegidos de la Armada francesa construidos a finales de la década de 1880 y principios de la de 1890; los tres barcos eran Alger , Isly y Jean Bart . Fueron ordenados como parte de un programa de flota que estaba de acuerdo con las teorías de la Jeune École , que propuso una flota basada en cruceros y torpederos para defender Francia. Los cruceros de la clase Alger estaban destinados a servir a los asaltantes comerciales de largo alcance para atacar los buques mercantes enemigos. Los barcos estaban armados con una batería principal.de cuatro cañones de 164 mm (6,5 pulgadas) apoyados por seis cañones de 138 mm (5,4 pulgadas) y tenían una velocidad máxima de 19 a 19,5 nudos (35,2 a 36,1 km / h; 21,9 a 22,4 mph).
Alger | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase de argel |
Constructores: | |
Operadores: | Armada francesa |
Precedido por: | Clase Troude |
Sucesor: | Clase friant |
Construido: | 1887–1893 |
En comisión: | 1891-1914 |
Terminado: | 3 |
Perdió: | 1 |
Retirado: | 2 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Crucero protegido |
Desplazamiento: | 4.313 toneladas largas (4.382 t ) |
Largo: | 105 m (344 pies 6 pulgadas) pp |
Haz: | 12,98 m (42 pies 7 pulgadas) |
Sequía: | 6,10 a 6,45 m (20 pies 0 pulg a 21 pies 2 pulg) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 19 a 19,5 nudos (35,2 a 36,1 km / h; 21,9 a 22,4 mph) |
Distancia: | 3.200 millas náuticas (5.900 km; 3.700 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: | 387–405 |
Armamento: |
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Armadura: |
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Después de entrar en servicio, Alger e Isly fueron asignados al Escuadrón del Norte, mientras que Jean Bart operó con el Escuadrón del Mediterráneo hasta 1895, cuando ella también se unió al Escuadrón del Norte. Ese año, Alger e Isly fueron enviados a la Indochina francesa , y fueron seguidos por Jean Bart en 1898. Para entonces, Alger había regresado a Francia para servir en el Mediterráneo. Jean Bart estuvo presente en el Lejano Oriente durante el Levantamiento de los Bóxers en Qing China el año siguiente, momento en el que Isly había sido transferida a la estación del Atlántico Norte. Alger se embarcó en una segunda gira en el este de Asia a mediados de la década de 1900, aunque los registros de cuándo dejó Francia no están claros. Jean Bart naufragó frente a las costas del Sahara Occidental en 1907 y no pudo ser reflotado. Isly se convirtió en un barco de depósito en 1909 y Alger fue descascarado en 1911; el primero se vendió a los rompe barcos en 1914, pero Alger permaneció en el inventario de la Armada francesa hasta 1939.
Diseño
En 1886, el almirante Théophile Aube se había convertido en el ministro francés de Marina . Aube era un ferviente partidario de la doctrina Jeune École , que imaginaba el uso de una combinación de cruceros y torpederos para defender Francia y atacar a los buques mercantes enemigos. Cuando Aube asumió el cargo, la Armada francesa había depositado tres grandes cruceros protegidos que estaban destinados a servir como asaltantes comerciales : Sfax , Tage y Amiral Cécille . Su presupuesto propuesto requería otros seis cruceros grandes y diez buques más pequeños, pero cuando fue aprobado más adelante en 1886, se había modificado a tres cruceros grandes, dos cruceros medianos y seis cruceros pequeños. Los tres Alger cumplieron el requisito de los grandes buques, [1] [2] y resultaron ser los últimos de los grandes cruceros de asalto comercial construidos para la flota francesa ordenados por Aube. [3] La Armada francesa volvería más tarde a la idea con Guichen y Châteaurenault a finales de la década de 1890. [4]
Características generales y maquinaria
Los barcos de la clase Alger tenían 105 m (344 pies 6 pulgadas) de largo entre perpendiculares y 105,5 m (346 pies) de largo en la línea de flotación , con una manga de 12,98 m (42 pies 7 pulgadas) y un calado de 6,10 a 6,45 m. (20 pies 0 pulg a 21 pies 2 pulg). Se desplazaron 4.313 toneladas largas (4.382 t ). Sus cascos presentaban una proa de ariete pronunciada y una forma de casa rodante , junto con una popa inclinada que sobresalía . Los barcos tenían una superestructura mínima , que consistía principalmente en una pequeña torre de mando y un puente hacia adelante. Su tripulación varió a lo largo de sus carreras, ascendiendo a 387-405 oficiales y soldados. [3] [5]
Los informes sobre el aparejo de los barcos son mixtos; Según All the World's Fighting Ships de Conway , los cruceros llevaban un par de mástiles militares pesados equipados con tapas de combate para algunos de sus cañones ligeros y posiciones de observación. Pero en un artículo de Warship International que cita la edición de 1905 del Marine Almanac , Fisher afirma que los barcos estaban originalmente equipados con barca , y que las velas se quitaron a mediados de la década de 1890. [3] [5] Un artículo de 1893 del Scientific American Supplement , que utiliza una ilustración del periódico francés L'Illustration , muestra a Alger con mástiles militares. [6]
El sistema de propulsión del barco consistía en un par de motores de vapor de triple expansión vertical para Alger y motores de triple expansión horizontal para Jean Bart e Isly , que accionaban dos hélices de tornillo en los tres buques. El vapor fue proporcionado por veinticuatro calderas de tubo de agua tipo Belleville de carbón para Alger , mientras que Jean Bart e Isly recibieron ocho de las calderas de tubo de fuego más antiguas . Las calderas de cada barco se canalizaron en dos embudos . Su maquinaria estaba clasificada para producir 8.000 caballos de fuerza indicados (6.000 kW ) para una velocidad máxima de 19 a 19,5 nudos (35,2 a 36,1 km / h; 21,9 a 22,4 mph). El almacenamiento normal de carbón ascendía a 860 toneladas largas (870 t), pero se podían transportar hasta 940 toneladas largas (960 t). Esto permitió un radio de crucero de 3.200 millas náuticas (5.900 km; 3.700 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) con la carga normal, y 4.000 millas náuticas (7.400 km; 4.600 millas) a la misma velocidad con la máxima . [3] [5]
Armamento y armadura
Los barcos estaban armados con una batería principal de cuatro cañones de calibre 28 de 164 mm (6,5 pulgadas) y seis de calibre 30 de 138 mm (5,4 pulgadas). pistolas. Todos estos cañones se colocaron en soportes de pivote individuales en la cubierta superior ; los cañones de 164 mm estaban en sponsons situados a proa y popa, con dos cañones por costado . Cuatro de los cañones de 138 mm estaban en sponsons entre los cañones de 164 mm, uno estaba en una tronera en el castillo de proa y el último estaba en un soporte giratorio en la popa. [5] Los cañones de 138 mm se suministraron con una variedad de proyectiles, incluidos proyectiles de hierro fundido sólido y proyectiles explosivos perforadores de blindaje, los cuales pesaban 30 kg (66 lb). Los cañones dispararon con una velocidad de boca de 590 m / s (1900 pies / s). [7]
Para la defensa de corto alcance contra los torpederos, llevaban un par de cañones de 9 libras de 65 mm (2,6 pulgadas) , ocho cañones Hotchkiss de 3 libras de 47 mm (1,9 pulgadas) y ocho cañones de revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) . También estaban armados con cinco tubos de torpedos de 350 mm (14 pulgadas) en su casco por encima de la línea de flotación . [5]
La protección de la armadura consistía en una cubierta de armadura curva que tenía 50 mm (2 pulgadas) de espesor en la parte plana, aumentando de grosor a 100 mm (4 pulgadas) en los lados, donde se curvaba hacia abajo para encontrarse con los lados del casco. Sobre la cubierta, los barcos tenían una ataguía de 0,79 m (2 pies 7 pulgadas) de ancho que estaba ampliamente compartimentada para controlar las inundaciones en caso de daños sobre la cubierta. Los barcos tenían placas de 50 a 75 mm (2 a 3 pulgadas) en la torre de mando. Isly y Jean Bart recibieron escudos de armas de 50 mm de espesor; estos se instalaron en los cañones de 164 y 138 mm. [5]
Construcción
Nombre | Acostado [5] | Lanzado [5] [8] | Completado [5] | Astillero [5] |
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Alger | Noviembre 1887 | 23 de noviembre de 1889 | 1891 | Arsenal de Cherburgo , Cherburgo |
Isly | Agosto 1887 | 23 de junio de 1891 | 1893 | Arsenal de Brest , Brest |
Jean Bart | Septiembre 1887 | Noviembre 1889 | 1891 | Arsenal de Rochefort , Rochefort |
Historial de servicio
Alger sirvió en el Escuadrón del Norte al principio de su carrera, donde participó en ejercicios de entrenamiento de rutina en tiempos de paz. Isly se unió a ella allí como parte de la División de Reserva, siendo activada solo para maniobras con la unidad. [9] [10] Jean Bart , mientras tanto, sirvió inicialmente con el Escuadrón del Mediterráneo antes de ser transferido al Escuadrón del Norte en 1895. [9] [11] Ese año, Alger e Isly fueron enviados a la Indochina francesa ; [12] este último regresó brevemente a Francia el año siguiente antes de embarcarse en otro despliegue en el Lejano Oriente en 1897 para relevar a Alger . [13] Después de regresar a casa, Alger sirvió con el Escuadrón Mediterráneo mientras Jean Bart se modernizó y le quitaron sus pesados mástiles militares. [14] [15]
Jean Bart se unió a Isly en Indochina en 1898, aunque este último fue reasignado a la estación del Atlántico Norte en 1899. Jean Bart formó parte de la flota francesa que respondió al Levantamiento de los Bóxers en Qing China más tarde ese año. [16] [17] Alger había sido reducida a reserva en 1901, [18] y en mayo de ese año, Jean Bart fue llamado a casa, donde también fue colocada en reserva. [19] En 1902, Isly instaló nuevas calderas de tubos de agua. [20] Jean Bart fue modificado de manera similar entre 1903 y 1906. [5] Informes de conflictos sobre las actividades de Alger a mediados del siglo XX; informes contemporáneos la ubican en el Mediterráneo para maniobras de flota, [21] pero historiadores posteriores afirman que el barco estaba en una segunda gira en el este de Asia desde 1905. Ambos coinciden en que Alger sirvió en aguas asiáticas hasta 1908. [22] [23]
Mientras tanto, Jean Bart había encallado en el Sahara Occidental a principios de 1907 y no pudo ser reflotado. [5] En 1908, Isly fue enviada brevemente al Marruecos francés , y al año siguiente se convirtió en un barco depósito para destructores . [3] Alger se redujo de manera similar a un casco de almacenamiento en 1911, mientras que Isly fue eliminado del registro naval en 1914 y posteriormente dividido . Alger sobrevivió en el inventario de la flota hasta 1939, cuando ella también fue vendida a desguazadores de barcos. [8]
Notas
- ^ Campbell , págs. 308-310.
- ^ Ropp , págs. 158-159, 172.
- ↑ a b c d e Fisher , pág. 238.
- ^ Ropp , pág. 284.
- ^ a b c d e f g h i j k l Campbell , pág. 310.
- ^ El nuevo crucero de Alger , p. 14669.
- ^ Friedman , pág. 223.
- ↑ a b Smigielski , p. 193.
- ↑ a b Brassey , 1893 , pág. 70.
- ^ Barry , págs. 201-208, 213.
- ^ Brassey 1895 , pág. 50.
- ^ Brassey 1895 , pág. 54.
- ^ Brassey 1897 , pág. 62.
- ^ Thursdayfield , págs. 138-140.
- ^ Garbett 1897 , pág. 341.
- ^ Brassey 1898 , págs. 59–60.
- ^ Jordan y Caresse 2017 , p. 219.
- ^ Garbett 1901 , p. 611.
- ^ Garbett 1903 , pág. 86.
- ^ Leyland , págs. 102-106.
- ^ Jordan y Caresse 2019 , p. 57.
Referencias
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- Brassey, Thomas A. (1893). "Capítulo IV: Fuerza relativa" . El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 66–73. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A. (1895). "Capítulo III: Fuerza relativa" . El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 49–59. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A. (1897). "Capítulo III: Fuerza relativa". El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 56–77. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A. (1898). "Capítulo III: Fuerza relativa" . El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 56–66. OCLC 496786828 .
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- Fisher, Edward C., ed. (1969). "157/67 crucero protegido francés Isly". Buque de guerra internacional . Toledo: Organización Internacional de Investigaciones Navales . VI (3): 238. ISSN 0043-0374 .
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- Garbett, H., ed. (Marzo de 1897). "Notas navales: Francia" . Revista de la Royal United Service Institution . Londres: JJ Keliher & Co. XLI (229): 341–348. OCLC 1077860366 .
- Garbett, H., ed. (Mayo de 1901). "Notas navales: Francia" . Revista de la Royal United Service Institution . Londres: JJ Keliher & Co. XVI (279): 610–614. OCLC 1077860366 .
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