El Ferrocarril Central de Huron ( marca informativa HCRY ) es un ferrocarril que opera en el norte de Ontario , Canadá. Es operado por Genesee & Wyoming Canada, la subsidiaria canadiense de Genesee & Wyoming .
El Ferrocarril Central de Huron se estableció en julio de 1997 para operar una ruta de 278 km (173 millas) alquilada al Ferrocarril del Pacífico Canadiense (CPR) entre Sudbury y Sault Ste. María, Ontario . [1] Los acuerdos de arrendamiento abarcan todas menos 4,8 millas (8 km) de vía en el extremo de Sudbury de la línea de 181,2 millas (292 km), conocida dentro del CPR como Webbwood Subdivision, así como la vía de 3 millas ( 5 km) Domtar Spur, que se ramifica hacia el suroeste desde Webbwood Sub en McKerrow. El CPR retiene los derechos de circulación sobre aproximadamente 22 millas (35 km) de vía en el extremo este de Webbwood Subdivision, y HCRY tiene derechos de circulación hasta Sudbury. [2]El ferrocarril opera un tren en cada dirección seis días a la semana entre sus dos puntos finales (hacia el oeste desde Sudbury por la tarde; hacia el este desde Sault Ste. Marie por la tarde) más un tren, que sale de Sudbury la mayoría de las mañanas, a Española y regresa. Los fines de semana se combinan los movimientos.
Bobinas de acero fabricadas por Algoma Steel en Sault Ste. Marie y el flete de la fábrica de papel Domtar en Española representan el 80% del tráfico de carga, [3] aunque también se transportan madera para pulpa , productos químicos utilizados por la industria del acero , planchas de acero, papel y productos diversos. En 2008, el ferrocarril manejó 16.000 vagones al año, [4] aunque los vagones han disminuido en los años siguientes.
La ruta tiene una topografía variable y, por lo general, se utilizan de dos a cuatro locomotoras para transportar trenes que varían entre 25 y 50 vagones de longitud. La línea es paralela a la autopista 17 de Ontario en gran parte de su longitud.
Uno de los términos de la incorporación de la Columbia Británica a la Confederación Canadiense en 1871 fue la construcción de un ferrocarril transcontinental que la conectara con las provincias canadienses orientales originales de Ontario , Quebec , New Brunswick y Nueva Escocia ; esto daría como resultado una ruta a través de las Praderas en gran parte sin colonizar, incluida la inquieta provincia de Manitoba , que recientemente había sido el sitio de la Rebelión del Río Rojo en 1869-1870. Casi al mismo tiempo, en medio de los temores del expansionismo estadounidense al norte del paralelo 49 [5] y las tensiones fronterizas resultantes de laFenian raids , compañías estadounidenses como St Paul, Minneapolis y Manitoba Railroad estaban avanzando hacia el norte para conectar Manitoba con el Medio Oeste estadounidense y promover el comercio transfronterizo a lo largo de un eje norte-sur. [6] Uno de los promotores notables de este esfuerzo fue el industrial ferroviario canadiense-estadounidense James J. Hill , conocido como el "Empire Builder" y homónimo del moderno tren de pasajeros Amtrak Empire Builder . Hill fue el gerente general de St Paul, Minneapolis y Manitoba Railroad, y en 1880 se convirtió en parte del sindicato de cinco hombres con sede en Montreal a quienes el gobierno federal canadiense les otorgó el contrato ferroviario transcontinental bajo los conservadores de John A. Macdonald , y posteriormente formaron la Canadian Pacific Railway Company. La construcción del ferrocarril ya había estado en curso en ese momento bajo el gobierno liberal anterior de Alexander Mackenzie , administrado por el Departamento de Obras Públicas federal y dirigido por el renombrado ingeniero escocés-canadiense Sandford Fleming , quien fue despedido en 1880 y reemplazado por Collingwood Schreiber .como ingeniero jefe del proyecto. Bajo la dirección de Fleming, el "primer pico" simbólico se clavó en Fort William (ahora parte de Thunder Bay ) en 1875, y la construcción comenzó con el objetivo de conectar Winnipeg con el lago Superior Lakehead en el noroeste de Ontario . [7]