allison t56
El Allison T56 es un turbohélice militar estadounidense de diseño modular de un solo eje con un compresor de flujo axial de 14 etapas impulsado por una turbina de cuatro etapas. Fue desarrollado originalmente por Allison Engine Company para el transporte Lockheed C-130 Hercules [3] que entró en producción en 1954. Ha sido un producto de Rolls-Royce desde 1995 cuando Allison fue adquirida por Rolls-Royce. La versión comercial se designa como 501-D . Se han producido más de 18.000 motores desde 1954, registrando más de 200 millones de horas de vuelo. [4]
El turbopropulsor T56, evolucionado de la serie anterior T38 de Allison , [3] voló por primera vez en el morro de un avión de prueba B-17 en 1954. [3] Uno de los primeros motores YT-56 autorizados para el vuelo se instaló en un Góndola C-130 en el avión de prueba Super Constellation de Lockheed a principios de 1954. [5] Instalado originalmente en el avión de transporte militar Lockheed C-130 Hercules , el T56 también se instaló en el avión de patrulla marítima (MPA) Lockheed P-3 Orion , Grumman Avión E-2 Hawkeye de alerta temprana aerotransportada (AEW) y entrega a bordo del portaaviones Grumman C-2 Greyhound (COD), así como aviones civiles como el Lockheed Electra y el Convair 580 . [3]
El T56-A-1 entregado a Lockheed en mayo de 1953, produjo solo 3000 shp (2237 kW), en comparación con los 3750 shp (2796 kW) necesarios para el YC-130A. La evolución del T56 se ha logrado mediante aumentos en la relación de presión y la temperatura de la turbina. El T56-A-14 instalado en el P-3 Orion tiene una potencia nominal de 4591 shp (3424 kW) con una relación de presión de 9,25:1, mientras que el T56-A-427 instalado en el E-2 Hawkeye tiene una potencia de 5250 shp (3915 kW). kW) y una relación de presión de 12:1. Además, el T56 produce aproximadamente 750 lbf (3336,17 N) de empuje residual de su escape. [6]
A lo largo de los años, ha habido una serie de versiones de desarrollo de motores, que se agrupan por números de serie. La colección de derivados de la Serie I salió en 1954, produciendo una potencia nominal estática a nivel del mar de 3460 shp de hélice (2580 kW) a una temperatura ambiente de 59 ° F (15 ° C; 519 ° R; 288 K). Los seguimientos sucesivos del motor incluyeron la Serie II, que se introdujo en 1958 y tenía una potencia nominal aumentada de 3.755 shp (2.800 kW), y la Serie III, que salió en 1964 y tuvo otro aumento de potencia a 4.591 shp ( 3.424 kilovatios). Los derivados de la Serie II y III se desarrollaron bajo programas de mejora de componentes militares (CIP). [7] En 1965, Allison proponía el desarrollo de derivados de la Serie IV, [8] pero en 1968, el Congreso de los Estados Unidostrabajo CIP restringido a mejoras de confiabilidad y mantenibilidad en lugar de mejoras de rendimiento. [7] Los derivados de la Serie IV finalmente se desarrollaron en la década de 1980 después de haber sido aprobados para un programa derivado del modelo de motor (EMDP) de la Fuerza Aérea de EE. UU. en el presupuesto del año fiscal 1979. Los motores de la serie IV incluyen el demostrador Air Force EMDP T56-A-100, modelo T56-A-101 para el avión C-130 de la Fuerza Aérea, T56-A-427 para el avión E-2C y C-2A de NAVAIR , 501- D39 para el avión Lockheed L-100 y el turboeje marino 501-K34 para NAVSEA . El T56-A-427 era capaz de generar 5.912 shp (4.409 kW), pero tenía un par limitado a 5.250 shp (3.910 kW).[9]
El Lockheed Martin C-130J Super Hercules , que voló por primera vez en 1996, tiene el T56 reemplazado por el Rolls-Royce AE 2100 , que utiliza dos FADEC (Full Authority Digital Engine Control) para controlar los motores y las hélices. [10] Impulsa hélices de cimitarra de seis palas de Dowty Rotol . [11]
