American Overseas Airlines ( AOA ) fue una aerolínea que operó entre los Estados Unidos y Europa entre 1945 y 1950. Tenía su sede en Midtown Manhattan , Nueva York . [1]
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Fundado | 1945 | ||||||
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Operaciones cesadas | 1950 (se fusiona con Pan American World Airways ) | ||||||
Tamaño de la flota | 33 (2 SV-44 , 1 DC-3 , 2 C-47 , 6 C-54 , 7 DC-4 , 7 L-049 , 8 Boeing 377 ) | ||||||
Sede | Nueva York , Nueva York , Estados Unidos |
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Fundado | 1937 | ||||||
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Operaciones cesadas | 1945 (se fusionó con American Airlines y pasó a llamarse American Overseas Airlines) | ||||||
Tamaño de la flota | 14 (1 PBY-4 , 3 SV-44 , 1 DC-3 , 2 Douglas C-47 Skytrain , 7 Douglas C-54 Skymaster ) | ||||||
Sede | Nueva York , Nueva York , Estados Unidos |
Historia
American Export Airlines ( AEA ), comúnmente conocida como Am Ex , fue fundada en abril de 1937 como una subsidiaria de propiedad total de la compañía naviera American Export Lines . Los reconocimientos transatlánticos se realizaron con un hidroavión consolidado PBY-4 y en 1939 AEA realizó un pedido de tres hidroaviones Vought-Sikorsky VS-44 , apodados 'Flying Aces', que llevan el nombre de los Four Aces de la empresa matriz . Ese mismo año, AEA presentó una solicitud a la Junta de Aeronáutica Civil (CAB) de los EE. UU . Para las rutas a través del Atlántico desde los Estados Unidos al Reino Unido , Francia y Portugal . El 15 de julio de 1940, a pesar de las fuertes protestas de Juan Trippe , el presidente de Pan American Airways (PAA), el presidente Franklin D. Roosevelt dio su aprobación a la AEA para un certificado temporal de siete años para servir a Lisboa (Portugal) desde Nueva Ciudad de York -La Guardia Flying Boat base. Posteriormente, los servicios también se volaron a Foynes (Irlanda). Estos servicios terminaron en 1944 cuando AEA inició operaciones en nombre del Comando de Transporte Aéreo (ATC) de EE . UU ., Utilizando Douglas C-54 Skymasters principalmente entre las bases militares de EE. UU. Y el norte de África . [2]
La AEA no pudo comenzar su servicio de hidroaviones entre la ciudad de Nueva York (EE.UU.) y Foynes (Irlanda) antes de junio de 1942, debido en parte a las vigorosas objeciones de la PAA. [ cita requerida ]
Operaciones de posguerra
En 1945, AEA se adjudicó los derechos transatlánticos, que cubrían destinos en el norte de Europa con el requisito de que la naviera (American Export Lines) se despojara del control y entregara el control a otra aerolínea, para que una aerolínea no fuera controlada por una superficie. transportador. En consecuencia, se vendieron suficientes acciones a American Airlines para darles el control, pero el presidente de la junta de AEA, JE Slater, permaneció. American Airlines estaba interesada en adquirir AEA ya que quería irrumpir en el mercado extranjero, dominado en ese momento por PAA. El CAB de Estados Unidos aprobó la adquisición de la AEA por American Airlines, el 5 de julio de 1945. El La Guardia - Botwood - Shannon ruta fue operado inicialmente por Vought-Sikorsky hidroaviones utilizando el terminal marina del aire en el aeropuerto de La Guardia . [3] En 1948, la aerolínea también operaba en Prestwick , Amsterdam , Frankfurt , Berlín , Keflavik , Oslo , Copenhague , Estocolmo y Helsinki . [4]
El nombre de AEA se mantuvo hasta noviembre de 1945, cuando AEA pasó a llamarse American Overseas Airlines . [5] La entidad inició operaciones con seis C-54 al final del contrato ATC de AEA. [6]
AOA lanzó vuelos internacionales de avión terrestre el 24 de octubre de 1945, operando un Douglas DC-4 , Flagship New England (N90904), en la ruta de la ciudad de Nueva York (EE. UU.) A Londres [7] (Inglaterra, Reino Unido) a través de Boston (EE. UU.), Gander (Terranova) y Shannon (Irlanda).
Los confiables pero no presurizados DC-4 fueron reemplazados en las rutas del Atlántico por Lockheed L-049 Constellations a partir del 23 de junio de 1946. [8] Desde el verano de 1949, las Constellations fueron complementadas y luego reemplazadas en gran parte por Boeing 377 Stratocruisers , el primer servicio AOA del tipo siendo el 17 de agosto de ese año al aeropuerto de Londres Heathrow . [9]
AOA fue adquirida por PAA, pero el 17 de mayo de 1950, la CAB de EE. UU. Falló en contra de esta fusión. [10] El presidente Harry S. Truman , sin embargo, anuló la decisión de la CAB, y AOA se fusionó en lo que se convertiría en la División Atlántica de Pan American el 25 de septiembre de 1950. Esta unidad finalmente se convirtió en parte de Delta Air Lines , luego de la quiebra de Pan Am en 1991. .
Destinos
Según el horario del sistema de American Overseas Airlines del 1 de agosto de 1950, la aerolínea prestaba servicios a los siguientes destinos poco antes de que se le permitiera a Pan American adquirir la aerolínea: [11]
- Amsterdam, Holanda
- Berlín, Alemania
- Boston, Massachusetts
- Copenhague, Dinamarca
- Frankfurt, Alemania
- Gander, Terranova , Canadá
- Hamburgo, Alemania
- Helsinki, Finlandia
- Keflavik, Islandia
- Londres, Reino Unido
- Nueva York, Nueva York
- Oslo, Noruega
- Filadelfia, Pensilvania
- Prestwick, Escocia , Reino Unido
- Shannon, Irlanda
- Estocolmo, Suiza
El calendario mencionado anteriormente indica que la aerolínea operaba aviones de hélice Boeing 377 Stratocruiser , Douglas DC-3 , Douglas DC-4 y Lockheed L-049 Constellation en este momento, todos los cuales AOA denominó "buques insignia". El mismo horario de la AOA también contiene un mapa de rutas del servicio de conexión de American Airlines (AA) con vuelos nacionales de EE. UU., Así como vuelos entre EE. UU., Canadá y México operados por AA.
Accidentes e incidentes
El 3 de octubre de 1942, el Excalibur (NC41880) de AEA se estrelló durante el despegue en Botwood (Terranova) cuando los flaps se extendieron inadvertidamente hasta la posición de aterrizaje, lo que provocó que el avión se detuviera inmediatamente después del despegue. En el accidente, murieron 5 de los 11 miembros de la tripulación y 6 de los 26 pasajeros. [12]
El 3 de octubre de 1946, el buque insignia de AOA New England (N90904) se estrelló contra una colina empinada en el camino de Stephenville (Terranova) a Shannon (Irlanda). Este accidente de avión ocurrió 7.1 millas después de la pista de salida. Hubo 8 tripulantes y 31 pasajeros muertos; sin supervivientes. Los investigadores del accidente atribuyeron la causa probable a "La acción del piloto al mantener la dirección de despegue hacia un terreno más alto sobre el cual no se pudo obtener el espacio libre adecuado". [13]
El 3 de mayo de 1947, el buque insignia Dinamarca de AOA sufrió daños en la pista de Boston cuando el ala derecha golpeó el suelo porque el tren de aterrizaje derecho se replegó mientras el avión estaba en tierra. [14]
Flota
Como AEA
PBY-4 28-4 consolidado :
- Transatlántico (NC18997) SN / C-4 [15]
Douglas C-54 Skymaster :
- (42-107452)
Vought-Sikorsky VS-44 :
- Excalibur (NX41880; más tarde como NC41880)
Como AEA y AOA
Vought-Sikorsky VS-44 :
- Excambian (sin NX; más tarde como NC41881)
- Exeter (sin NX; más tarde como NC41882)
Douglas DC-3 :
- Helsinki (N25686)
Skytrain Douglas C-47 :
- (N90907)
- Nairobi (N90908)
Douglas C-54 Skymaster :
- Flagship America (N90901); también llamado Estocolmo
- Buque insignia de Frankfurt (N90902)
- Buque insignia de Oslo (N90903)
- Buque insignia de Nueva Inglaterra (N90904)
- Buque insignia de Glasgow (N90905); también llamado Berlín
- Buque insignia de Copenhague (N90906); también llamado Chicago
Como AOA
Douglas DC-4 Skymaster :
- Buque insignia Keflavik (N90909)
- Buque insignia Shannon (N90910)
- Buque insignia de Reykjavik (N90911)
- Buque insignia Washington (N90912); también llamado Prestwick
- Buque insignia de Amsterdam (N90913)
- (sin nombre insignia ) (N90914)
- Buque insignia Gander (N90915)
Constelación Lockheed L-049 :
- Buque insignia de Suecia (N90921); también llamado Estocolmo
- Buque insignia de Dinamarca (N90922); también llamado Copenhague y Oslo
- Buque insignia de Gran Bretaña (N90923); también llamado Escocia y Oslo
- Flagship Holland (N90924); también llamado Amsterdam y Shannon
- Flagship America (N90925); también llamado Filadelfia y Copenhague
- Flagship Éire (N90926); también llamado Amsterdam y Chicago
- Buque insignia de Noruega (N90927); también llamado Detroit y Glasgow
Boeing 377 Stratocruiser :
- Flagship Scandinavia (N90941); también llamado Flagship Europe y Flagship Great Britain
- Buque insignia de Europa (N90942); también llamado buque insignia de Gran Bretaña
- Flagship Holland (N90943); también llamado Flagship Europe
- Buque insignia de Irlanda (N90944)
- Buque insignia de Noruega (N90945)
- Buque insignia de Suecia (N90946)
- Buque insignia de Dinamarca (N90947)
- Buque insignia de Escocia (N90948)
Ver también
- Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
Referencias
- ^ Arroz, Diana. " NOTAS DE NOTICIAS DEL CAMPO DE VIAJES; VIAJES DEL SERVICIO AÉREO DEL CAPE COD A ESPAÑA PARA LUNAS DE MIEL GUÍA DE CAMPAMENTO DE MÚSICA DE VERMONT GUÍA DE MONEDAS RIDERS DE TRAIL VUELVE A REGRESAR EL COUNTRY CLUB DE GRISWOLD AQUÍ Y ALLÁ ." The New York Times . Domingo 30 de abril de 1950. Drama-Music, Fashion-Screen, página X17. Consultado el 25 de agosto de 2009. "Las oficinas ejecutivas de American y American Overseas Airlines se han trasladado de 100 East Forty-second Street a 100 Park Avenue"
- ^ American Export Airlines Vought-Sikorsky VS-44A
- ^ Horario AA de septiembre de 1945
- ^ 1948 horario
- ^ Véase el acierto del New York Times con fecha del 9 de noviembre de 1945 en estos resultados de búsqueda .
- ^ Szurovy, Geza; Berinstein, Martin (2003). American Airlines clásico . St Paul, Minnesota: Zenith Press. pag. 37. ISBN 978-0-7603-1656-6.
- ^ AOA utilizó el aeropuerto de Bournemouth-Hurn en Inglaterra hasta el 31 de mayo de 1946 debido a la no disponibilidad del aeropuerto de Londres-Heathrow para operaciones de transporte aéreo comercial programadas. La ruta NYC-Londres se convirtió en el enlace aéreo internacional más importante de AOA. En noviembre de 1945, AOA comenzó a través de vuelos desde Chicago, Washington, DC y Filadelfia a Londres.
- ^ Marson, Peter J., La serie de constelaciones de Lockheed, 1982, Air-Britain, ISBN 0-85130-100-2 págs. 149–150
- ^ Davies, REG, Aerolíneas de los Estados Unidos desde 1914, 1982, Paladwr Press, ISBN 1-888962-08-9 p.379
- ^ "TRANS WORLD AIRLINES, Inc. v. JUNTA DE AERONÁUTICA CIVIL et al .; SPARKS et al. V. JUNTA DE AERONÁUTICA CIVIL" . Archivado desde el original el 14 de mayo de 2010 . Consultado el 28 de abril de 2008 .
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 de agosto de 1950 Horario del sistema de American Overseas Airlines
- ^ BuNos de la Marina de los EE. UU. Y del Cuerpo de Marines de EE. UU.
- ^ aviation-safety.net
- ^ "Puntas de avión, 45 sacudidas. Artesanía de Londres se vuelca de lado" . The New York Times . 4 de mayo de 1947 . Consultado el 18 de octubre de 2012 .
El buque insignia Dinamarca giró y el ala derecha golpeó el suelo y ... Dijo que el accidente fue causado cuando el tren de aterrizaje derecho se replegó. ...
- ^ Skyways : 16 de julio de 1995.CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
enlaces externos
- Imágenes de horarios: American Overseas Airlines
- Fotografías de aviones de American Overseas Airlines
- ejemplos de encendedores Zippo para AOA
- Revista Time , 18 de noviembre de 1940 - "AVIACIÓN: Pan Am v. Am Ex"
- Revista Time , 20 de diciembre de 1948 - "AVIACIÓN: El gran negocio"
- fotografía del boleto de AOA
- postales que muestran los Stratocruisers de AOA
- Video de American Overseas Airlines en el aeropuerto LaGuardia