Amet-khan Sultan ( tártaro de Crimea : Amethan Sultan, ruso : Амет-Хан Султан; 20 de octubre de 1920 - 1 de febrero de 1971) fue un as de vuelo tártaro de Crimea altamente condecorado con 30 asesinatos personales y 19 compartidos que recibió dos veces el título de Héroe del Unión Soviética . Amet-khan pudo evitar la deportación a Uzbekistán cuando toda la nación tártara de Crimea fue reprimida en 1944 debido al Lak de su padre.ascendencia, aunque se negó a cambiar la lista de nacionalidad de su pasaporte de tártaro de Crimea a Lak durante toda su vida a pesar de haber presenciado personalmente la deportación de su nación mientras estaba de vacaciones en Alupka. Después del final de la guerra, trabajó en Moscú como piloto de pruebas y dominó el pilotaje de 96 tipos de aviones diferentes antes de morir en un accidente mientras probaba un nuevo motor en un bombardero Tupolev Tu-16 modificado . Permanece conmemorado en Ucrania y Rusia, con calles, escuelas y aeropuertos que llevan su nombre, así como un museo dedicado a su memoria.
Amet-khan Sultan | |
---|---|
Nombre nativo | Amethan Sultan |
Apodo (s) | "El Águila" "Rey de los taran " [1] |
Nació | 20 de octubre de 1920 Alupka , Península de Crimea, Sur de Rusia |
Fallecido | 1 de febrero de 1971 (50 años) Óblast de Moscú , Unión Soviética |
Lugar de entierro | |
Lealtad | Unión Soviética |
Servicio / sucursal | Fuerza Aérea Soviética |
Rango | teniente coronel |
Unidad | 9 ° Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia |
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial |
Premios | Héroe de la Unión Soviética (dos veces) Orden de Lenin (tres veces) Orden de la Bandera Roja (cuatro veces) Piloto de pruebas de honor de la URSS Premio Stalin |
Esposos) | Faina Maksimova Danilchenko [2] |
Relaciones | Stanislav Amet-khan (hijo mayor) Arslan Amet-khan (hijo menor) Veronika Amet-khan (nieta) Margarita Amet-khan (nieta) [2] |
Vida temprana
Amet-Khan Sultan nació el 20 de octubre de 1920 de una madre tártara de Crimea y un padre lak en Alupka, Crimea, que entonces formaba parte del efímero estado del sur de Rusia durante la Guerra Civil Rusa . En 1937 se graduó de la escuela secundaria y luego estudió en la escuela de ferroviarios en Simferopol, así como en el aeroclub con sede en el aeropuerto de Zavodskoe , donde se graduó de entrenamiento de vuelo en 1938 mientras trabajaba como instalador en una estación de ferrocarril local. En febrero de 1939 se incorporó al Ejército Rojo y fue enviado a la Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar Kacha , de la que se graduó en 1940 y fue asignado al 122º Regimiento de Aviación de Combate. [3] El nombre de Amet-khan ocasionalmente atraía la burla de sus compañeros, pero él mismo a menudo se burlaba de su nombre, bromeando diciendo que "yo mismo soy tanto el Khan como el Sultán ". [4] La mayoría de sus amigos y familiares se referían a él como Amet-khan, no como Sultán. [5]
En la Segunda Guerra Mundial
Cuando la Alemania nazi invadió la Unión Soviética en 1941 , Amet-khan era piloto en el 4º Regimiento de Aviación de Combate e inmediatamente se desplegó en el frente para llevar a cabo salidas defensivas sobrevolando el obsoleto Polikarpov I-153 sobre Rostov-on-Don . En el invierno de 1942, después de sufrir muchas bajas, el regimiento fue reentrenado y enseñado a volar el Hawker Hurricane más nuevo . En marzo de 1942, el regimiento se desplegó para defender la ciudad de Yaroslavl , durante el cual Amet-khan logró su primera victoria aérea el 31 de mayo de 1942. Embistió un bombardero Junkers-88 con su caza después de quedarse sin municiones, golpeándolo por la izquierda. ala de frente mientras vuela hacia arriba y corta el ala. Logró saltar de su avión en llamas y lanzarse en paracaídas al suelo, con heridas leves en el brazo y la cabeza, algunas por haber golpeado su cabeza contra el tablero de la cabina. [6] [7] Aterrizó en una granja donde un trabajador le apuntó con una horca porque estaba preocupado de que Amet-khan fuera uno de los pilotos de la Luftwaffe, pero después de doblar su abrigo de piloto y mostrarle al granjero su Orden de la Estrella Roja. [7] le mostraron respeto e inspeccionaron el lugar donde cayeron los aviones. [5] Los dos pilotos del Ju 88 fueron identificados por los aldeanos mientras Amet-khan descansaba. Amet-khan permaneció una noche en esa granja para recuperarse y fue visitado por el comisario del regimiento , quien lo despertó y lo felicitó por su exitoso ataque. [8] Pronto regresó a su regimiento para volar de nuevo después de una breve estadía en el hospital, [9] donde varios de sus compañeros pilotos se burlaron de él por embestir su avión hacia arriba en lugar de chocar hacia abajo y romper solo el tren de aterrizaje. del avión contra el Ju 88, lo que podría haberle permitido aterrizar boca abajo y alejarse sin un rasguño. [10] El bombardero resultó estar en una misión de reconocimiento, lo que hizo que el sacrificio de su avión fuera una pérdida menor para la Fuerza Aérea Soviética. [11] Por la victoria se le obsequió con un reloj grabado en la plaza de la ciudad de Yaroslavl [12] y más tarde se le otorgó la Orden de Lenin. [13] [14]
En el verano de 1942, Amet-khan obtuvo nueve victorias aéreas más, la mayoría de ellas mientras volaba en grupos sobre Voronezh en un Hawker Hurricane antes de ser reasignado en agosto a Stalingrado, donde piloteó un Yak-7B y sus comandantes elogiaron siendo uno de los primeros en el regimiento en enfrentarse a un caza enemigo por la noche. Pilotó brevemente un Yak-1 sobre Voronezh ese verano y no obtuvo ninguna victoria aérea durante ese tiempo, pero más tarde en la guerra obtuvo varias victorias mientras volaba una. En la Batalla de Stalingrado aumentó rápidamente su cuenta y fue reasignado en octubre al prestigioso 9 ° Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia, que había sido reorganizado para estar compuesto enteramente por ases voladores para contrarrestar las ofensivas aéreas alemanas en el área. [14] El regimiento incluía a Mikhail Baranov , el as soviético más exitoso en ese momento, y Lydia "Lily" Litvak , la primera as voladora femenina. [15] Sobre Stalingrado en agosto de 1942, Amet-khan tuvo que lanzarse en paracaídas de su avión por segunda vez después de que su Yak-7B fuera derribado. Desde noviembre de 1942 hasta el final de la guerra, permaneció como comandante del tercer escuadrón del 9º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia. [dieciséis]
Después de volver a entrenarse para volar un Bell P-39 Airacobra en 1943, luchó por Rostov-on-Don y vio un intenso combate en el área de Kuban como parte de la campaña para retomar el control de Taganrog , Melitopol y la península de Crimea . [17] El 24 de agosto de 1943 fue galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética por su éxito en la contribución a la defensa aérea en los frentes sur , Bryansk y Stalingrado , así como en Moldavia, el sur de Ucrania y Yaroslavl. Aunque no está registrado en los documentos oficiales soviéticos, los historiadores británicos Thomas Polak y Christopher Shores atribuyeron un segundo impacto aéreo de un Ju 88 a Amet-khan, [18] que tuvo lugar durante la Batalla de Stalingrado en el invierno de 1943. [6] Sólo diecisiete soviéticos se sabe que los pilotos han ejecutado dos embestidas aéreas; dos pilotos soviéticos ejecutaron tres embestidas, y un piloto, Boris Kovzan , que cometió cuatro, el récord de oro para la mayoría de embestidas aéreas. [19]
Del 18 al 20 de mayo de 1944 se le permitió tomar unas vacaciones de tres días del combate para visitar a su familia en Alupka, poco después de que los soviéticos recuperaran el control de Crimea. Durante la visita, presenció la deportación de su pueblo y se enteró de que la NKVD buscaba a su hermano Imran . Mientras arriesgaba la vida para expulsar a los invasores alemanes de Crimea, se sospechaba que Imran se unía a la policía auxiliar alemana. Después de que los soviéticos volvieran a tomar Crimea, Imran fue juzgado y sentenciado por un tribunal militar en 1946 por sus actividades como oficial de policía alemán. [20] Folletos que describen las hazañas de Amet-khan Sultan contra los alemanes habían sido lanzados desde el aire sobre Crimea mientras estaba ocupada por los alemanes, lo que provocó que la Gestapo encontrara los folletos y rastreara a sus padres para su ejecución. Lo único que salvó a sus padres de ser asesinados por la Gestapo fue la presencia de Imran en la Schutzmannschaft. Durante la deportación, un oficial de la NKVD que entró en la casa intentó obligar a Amet-khan ya sus padres a abandonar Crimea, pero lucharon y se produjo una lucha; después de que Amet-khan se identificara como un héroe de la Unión Soviética ante el oficial de la NKVD que lo había atacado, y su estatus como héroe de guerra fue confirmado por el héroe de la Unión Soviética, Pavel Golovachev, quien estaba presente en la escena. El oficial de la NKVD comenzó a interrogarlo sobre su origen étnico, decidió que Amet-khan era técnicamente daguestaní y dijo que había una orden para deportar al pueblo tártaro de Crimea. [21] La NKVD continuó deportando a los tártaros de Crimea, y su madre, que era tártara, fue enviada a un punto de transporte, pero después de que otros miembros de la Fuerza Aérea que eran amigos de Amet-khan lo dejaran claro a la NKVD. que ella y el resto de su familia inmediata estaban exentos de la deportación porque estaba casada con un Lak y, por lo tanto, ya no se la consideraba tártaro de Crimea a los ojos de la ley, ni ella ni su esposo fueron enviados a Uzbekistán; [22] Imran fue sentenciado en 1946 pero el resto de la familia inmediata de Amet-khan no estaba sujeto al castigo colectivo de la deportación en su totalidad. Todavía tenían que salir de Crimea por el resto de la guerra, pero se les dio más tiempo para empacar y se trasladaron temporalmente a Daguestán en lugar de Uzbekistán. [23]
Después de presenciar la deportación violenta, Amet-khan regresó a su regimiento y continuó distinguiéndose en la batalla. Voló un Lavochkin La-7 en las últimas partes de la guerra en campañas sobre Königsberg , Berlín y Prusia Oriental . En la batalla de Königsberg, él y su regimiento volaron con un grupo de pilotos franceses del regimiento Normandie-Niemen . Amet-khan salvó la vida de uno de sus camaradas en Königsberg cuando Chubukov fue rodeado por cuatro combatientes alemanes, después de que Chubukov y Khvostov se enfrentaran con un grupo de originalmente seis combatientes; dos cazas alemanes cayeron mientras sacaban a Khvostov, y Chubukov estaba rodeado por los cuatro restantes cuando Amet-khan corrió hacia los cazas y salvó a Chubukov de ser derribado. [24] Su trigésima victoria en solitario y última victoria aérea ocurrió cerca del aeropuerto de Berlín Tempelhof cuando sacó un Focke-Wulf Fw 190 el 29 de abril de 1945. Por su excelencia demostrada después de su primer premio al Héroe de la Unión Soviética en 1943 en varias campañas, fue galardonado con una segunda el 29 de junio de 1945. En total obtuvo 30 victorias en solitario, 19 victorias compartidas, voló 603 salidas de combate y participó en 150 batallas aéreas durante la guerra. [25] [26]
La vida de posguerra
Carrera como piloto de pruebas
Inicialmente, después de la guerra, estudió en la Academia de la Fuerza Aérea en Monino , ya que una orden del Comandante Supremo de las Fuerzas Armadas Soviéticas requería que asistieran todos los ases voladores que sobrevivieron a la guerra. Sin embargo, debido a su educación secundaria mínima, encontró los cursos difíciles y finalmente solicitó permiso para abandonar la escuela y se le permitió irse en 1946. [27] [28] Después de abandonar la aviación por un tiempo, cayó en un severo depresión, ya que no podía verse a sí mismo como un piloto de línea aérea civil. [29] Finalmente, sus amigos de la guerra que también eran pilotos de combate, incluidos Alexander Pokryshkin , Aleksey Alelyukhin y Vladimir Lavrinenkov lo alentaron a convertirse en piloto de pruebas en el Instituto de Investigación de Vuelo en Zhukovsky, lo que hizo en febrero de 1947 [30]. ] [31] Amet-khan rápidamente ascendió de rango en el instituto, alcanzando el rango de piloto de pruebas de primera clase en 1952. [13]
En junio de 1949, él e Igor Shelest llevaron a cabo el primer reabastecimiento de combustible en el aire completamente automático en la Unión Soviética; Amet-khan pilotó el Yak-15 y Shelest voló el Tupolev Tu-2 involucrado en el procedimiento. [27] Más tarde, ese mismo año, Amet-khan y Yakov Vernikov realizaron el primer vuelo del caza biplaza Mikoyan-Gurevich I-320 . De 1951 a 1953, junto con Sergey Anokhin , Fyodor Burtsev y Vasily Pavlov realizaron pruebas tripuladas del KS-1 Komet , un misil aire-tierra antibuque . Durante el proceso de prueba, Amet-khan fue el primer piloto en hacer un vuelo del Komet desde tierra, (lo hizo el 4 de enero de 1951) [32] , así como el primer piloto en arrancar el Komet desde un avión, que él hizo en mayo de ese mismo año. [33] Durante un vuelo de prueba, después de desacoplar el KS-1, el motor de no arrancó, pero en lugar de lanzarse en paracaídas de inmediato, repitió los intentos de reiniciar el motor, logrando finalmente hacerlo no muy lejos de golpear el suelo, salvando el prototipo. [34] Por sus acciones al probar el KS-1 se le otorgó el premio Stalin de segunda clase, pero varios otros miembros del equipo recibieron la estrella de oro. Cuando la nominación de Amet-khan para una tercera estrella de oro llegó al escritorio de Stalin, quien había aprobado la deportación de la nación tártara de Crimea, entró en un ataque de rabia porque a un tártaro de Crimea se le permitió convertirse en piloto de pruebas. Cuando se señaló que Amet-khan casi muere mientras probaba el KS-1 para salvar el prototipo, se decidió que se le otorgaría la Orden de la Bandera Roja y el Premio Stalin de segunda clase en su lugar, ya que otorgó a un tártaro de Crimea una tercera. La estrella de oro era impensable para las filas internas de la Unión Soviética, independientemente del mérito. [35] [27] [36]
Muchos de los vuelos que Amet-khan realizó en su carrera fueron para probar los sistemas de rescate de aviones militares, un procedimiento arriesgado. Mientras volaba un MiG-15 para que el paracaidista Valery Golovin pudiera probar el asiento eyectable diseñado para los aviones Sukhoi Su-7 y Su-9 el 12 de noviembre de 1958, el mecanismo de eyección se disparó prematuramente, lo que provocó una explosión que rompió el tanque de combustible. La explosión provocó que el asiento de expulsión se aferrara a Golovin. La cabina se llenó de humo y gas, lo que le limitó la vista mientras el queroseno comenzaba a llenar la cabina. Con la amenaza de un incendio incontrolable inminente y Golovin incapaz de lanzarse en paracaídas, logró hacer un aterrizaje de emergencia del caza herido, negándose a abandonar a su compañero incluso después de que Golovin y su comandante le ordenaron evacuar la aeronave y salvarse. [13] [37] [38]
Mientras trabajaba como piloto de pruebas, voló a Yuri Gagarin y muchos otros cosmonautas en un Tu-104 modificado para practicar tareas en la ingravidez. [37] [39] Por su trabajo como piloto de pruebas fue galardonado con el prestigioso título de " Piloto de pruebas de honor de la URSS " el 23 de septiembre de 1961. En su carrera dominó 96 tipos de aviones y acumuló un exceso de 4.237 horas de vuelo. [40]
Amet-khan murió el 1 de febrero de 1971 a la edad de 50 años mientras pilotaba un Tu-16 modificado. El interior de la cabina se modificó para funcionar como laboratorio de vuelo y el vuelo se realizó para probar un nuevo motor a reacción. [41] Los cinco aviadores a bordo del avión murieron en el accidente. La causa del accidente permaneció clasificada durante mucho tiempo, lo que generó especulaciones sobre las causas del accidente y sugerencias de que fue causado por una falla no contenida del motor del nuevo motor que se está probando, [41] pero la conclusión oficial publicada al público establece que Este choque fue causado por la rotura de los flaps exteriores, que estaban en posición de aterrizaje cuando el avión aceleraba a una velocidad instrumental de más de 500 km / h, lo que provocó que la aeronave volteara y se rompiera en el aire; sin embargo, no se ha determinado la razón exacta de por qué o cómo se colocaron los flaps de esa manera, ya que un incendio provocado por el desastre resultante dañó el fuselaje. [42] Se construyó un monumento a los pilotos muertos en el accidente y Amet-khan fue enterrado en el cementerio de Novodevichy con todos los honores. [40] [25] A su funeral asistieron una variedad de personajes famosos de la Unión Soviética, desde miembros del movimiento de derechos civiles tártaros de Crimea, veteranos de la guerra, generales y pilotos de prueba, incluidos Vladimir Ilyushin , Aleksey Ryazanov , y Abdraim Reshidov . [43]
Vida personal
En el verano de 1944, mientras se entrenaba en Moscú para pilotar el nuevo caza La-7 , conoció a una mujer llamada Faina Maksimovna Danilchenko, y luego se casaron en 1952. La pareja tuvo dos hijos: Stanislav y Arslan, ambos de los cuales creció para servir en el ejército. Los apellidos de ambos niños se escribieron como Amet-khan. Faina estaba en contra de que su esposo trabajara como piloto de pruebas debido a los aspectos peligrosos del trabajo, pero él se negó a renunciar a su trabajo incluso después de las sugerencias de que se jubilaría en su 50 cumpleaños. [44] Tanto Faina como Arslan murieron poco después de Amet-khan. [2]
Participación en la política
Amet-khan fue una de las primeras personas en la Unión Soviética en solicitar públicamente la rehabilitación y el derecho al retorno de los tártaros de Crimea. Con varios otros miembros del Partido Comunista que habían vivido en Crimea, firmó una petición al Comité Central del Partido Comunista, [45] pero la solicitud fue rechazada a pesar de que Jruschov había condenado las deportaciones y concedido el pleno derecho de retorno a otros deportados. naciones como los chechenos [46] y los karachays [47] en la década de 1950. Amet-khan nunca vivió para ver el pleno derecho al retorno otorgado a los tártaros de Crimea que ocurrió en la era de la Perestroika . En sus últimos años se reunió con muchos activistas y líderes tártaros de Crimea, incluidos Yuri Osmanov , Zekie Chapchakchi, Ablyakim Gafarov, Safie Kosse, Seitmemet Tairov y Mustafa Selimov en Moscú, así como con Ayshe Seitmuratova , Ilyas Mustafayev y Mustafa Konsul en Samarkand . [48] [49]
Memoriales y conmemoraciones
En 1974, la estatua de Sadri Akhun de Amet-khan fue agregada a la tumba en Novodevichy. En 2010, se instaló un monumento a la embestida aérea de Amet-khan sobre Yaroslavl en el suelo debajo del sitio donde chocó con el Ju 88. Ese mismo año, se agregó un busto a su imagen en el Paseo de la Gloria en Kiev . Las estatuas a su semejanza están presentes en toda Ucrania y Rusia en ciudades como Alupka, Makhachkala y la pequeña aldea de Tsovkra en Daguestán. La plaza de la ciudad de Simferopol lleva su nombre además de las calles de Alupka, Sudak , Volgogrado , Zhukovsky , Kaspiysk , Sakah y Makhachkala. El aeroclub donde estudió, un planeta menor, un aeropuerto , varias escuelas y un pico en Daguestán fueron nombrados en su honor. [40] [50] [51]
Amet-khan fue el protagonista principal de la película tártaro de Crimea Haytarma de 2013 . [52]
Tumba en Cementerio Novodevichy
Busto de Amet-khan en la calle que lleva su nombre en Alupka
Busto de Amet-khan en el aeropuerto de Uytash
Réplica del La-5 de Amet-khan con un águila pintada, ubicado en el Museo Amet-khan Sultan en Alupka
Detallar la memoria de Amet-khan Sultan
A pesar del estatus icónico de Amet-khan Sultan como héroe tártaro de Crimea, su participación en el movimiento por los derechos de los tártaros de Crimea y el hecho de que oficialmente se incluyó como tártaro y no como Lak o Dagestani en todos los documentos oficiales, ha habido muchos intentos de etiquetar póstumamente él como daguestaní y deslegitimar su identidad de tártaro de Crimea como parte de una campaña sistemática de detatarización de Crimea . Los obituarios lo describieron como un "hijo valiente del pueblo daguestán", [53] a pesar de que nunca había afirmado ser daguestán durante su vida, sino identificado abiertamente como tártaro de Crimea. [54] Durante su vida le dijeron con frecuencia que cambiara la lista de nacionalidad en su pasaporte, pero a pesar de la presión constante de Chekists y colegas, se negó a disociarse de su origen de Crimea, [55] [56] diciendo con orgullo "Soy un hijo del pueblo tártaro de Crimea! " cuando se le preguntó sobre su identidad nacional. [54] En 2016, la República de Daguestán creó la "Medalla de Amet-khan Sultan"; [57] El aeropuerto de Uytash en Daguestán se nombra en su honor, a pesar de las repetidas peticiones de las organizaciones tártaras de Crimea al gobierno ruso para que el aeropuerto de Simferopol sea nombrado en su nombre. [56] [58] [59] Amet-khan no nació ni se crió en Daguestán y no hablaba ninguno de los idiomas de Daguestán. [60]
Premios y honores
- Dos veces héroe de la Unión Soviética (24 de agosto de 1943 y 29 de junio de 1945)
- Piloto de pruebas de honor de la URSS (23 de septiembre de 1961)
- Premio Stalin de segunda clase (3 de febrero de 1953)
- Tres órdenes de Lenin (23 de octubre de 1942, 14 de febrero de 1943, 24 de agosto de 1943)
- Cuatro órdenes de la bandera roja (31 de julio de 1942, 13 de octubre de 1943, 20 de abril de 1945, 3 de febrero de 1953)
- Orden de Alexander Nevsky (13 de octubre de 1943)
- Orden de la Guerra Patria de primera clase (20 de enero de 1945)
- Orden de la Estrella Roja (5 de noviembre de 1941)
- Orden de la Insignia de Honor (31 de julio de 1961)
- medallas de campaña y jubileo
[30] [13]
Lista de victorias aéreas
Una gran mayoría de historiadores de la aviación atribuyen a Amet-khan Sultan 30 muertes personales y 19 victorias compartidas. [13] [61]
Fecha | Estado | Aviones enemigos | Aeronaves voladas |
---|---|---|---|
31 de mayo de 1942 | embestida | Ju 88 | Vendedor ambulante Huracán |
6 de julio de 1942 | compartido | Bf 109 | |
compartido | Bf 109 | ||
8 de julio de 1942 | compartido | Bf 109 | |
compartido | Bf 109 | ||
compartido | Bf 109 | ||
compartido | Bf 109 | ||
9 de julio de 1942 | compartido | Bf 109 | |
10 de julio de 1942 | compartido | Bf 109 | |
21 de julio de 1942 | individual | Bf 109 | |
compartido | Bf 109 | ||
compartido | Bf 109 | ||
compartido | Él-113 | ||
23 de julio de 1942 | compartido | Ju-87 | |
23 de agosto de 1942 | individual | Bf 109 | Yak-7 |
2 de septiembre de 1942 | individual | Bf 109 | |
3 de septiembre de 1942 | individual | Bf 109 | |
7 de septiembre de 1942 | individual | Bf 109 | |
8 de septiembre de 1942 | compartido | Bf 109 | |
9 de septiembre de 1942 | compartido | Ju-88 | |
11 de septiembre de 1942 | compartido | Ju-88 | |
14 de septiembre de 1942 | compartido | FW-189 | |
compartido | Ju-88 | ||
compartido | Bf 109 | ||
15 de septiembre de 1942 | compartido | Bf 109 | |
individual | Bf 109 | ||
13 de diciembre de 1942 | individual | Él-111 | Yak-1 |
21 de marzo de 1943 | individual | Bf 109 | |
25 de marzo de 1943 | individual | Ju-87 | |
individual | Bf 109 | ||
22.07.1943 | individual | Él-111 | |
24.07.1943 | individual | Él-111 | |
20.08.1943 | individual | Ju-87 | Campana P-39 Airacobra |
20.08.1943 | individual | Ju-87 | |
21.08.1943 | individual | Ju-88 | |
individual | Él-111 | ||
02.10.1943 | individual | Ju-88 | |
06.10.1943 | individual | Bf 109 | |
10 de octubre de 1943 | individual | Ju-87 | |
8 de febrero de 1944 | individual | Ju-88 | |
13 de marzo de 1944 | individual | Bf 109 | |
22 de marzo de 1944 | individual | Ju-52 | |
24 de abril de 1944 | individual | FW-190 | |
14 de enero de 1945 | individual | FW-190 | Lavochkin La-7 |
16 de enero de 1945 | individual | FW-190 | |
individual | FW-190 | ||
18 de enero de 1945 | individual | FW-190 | |
13 de abril de 1945 | individual | Bf 109 | |
29 de abril de 1945 | individual | FW-190 |
Ver también
- Lista de ases de la Segunda Guerra Mundial de la Unión Soviética
- Lista de dos veces héroes de la Unión Soviética
- Lista de tártaros de Crimea
Referencias
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