Un helicóptero anfibio es un helicóptero que está destinado a aterrizar y despegar tanto desde tierra como desde agua. Los helicópteros anfibios se utilizan para una variedad de propósitos especializados que incluyen rescate aéreo y marítimo , salvamento marino y oceanografía , además de otras tareas que se pueden realizar con cualquier helicóptero no anfibio. Un helicóptero anfibio puede ser diseñado con una prueba de agua o resistente al agua casco como un barco de vuelo o puede ser equipado con utilidad flotadores de la misma manera como un hidroavión . [1]
Desarrollo
Los helicópteros han tenido un papel primordial en el rescate aéreo y marítimo desde su introducción en la década de 1940. [2] Los helicópteros pueden volar en condiciones meteorológicas más adversas que los aviones de ala fija y pueden llevar a los pasajeros heridos directamente a hospitales u otras instalaciones de emergencia. Un práctico helicóptero anfibio apareció por primera vez en 1941 [3] y la función de aterrizaje en el agua pronto demostró su valor. Se requirió que helicópteros no anfibios sobrevolaran la escena de un accidente de agua y utilizaran un polipasto, pero los helicópteros anfibios fueron capaces de aterrizar en el agua para efectuar un rescate de manera más directa. [4]
Flotadores equipados
En 1941, Igor Sikorsky instaló flotadores utilitarios (también llamados pontones) al Vought-Sikorsky VS-300 , haciendo el primer helicóptero anfibio práctico. [3] [5] En las décadas de 1940 y 1950, algunos modelos de helicópteros como el Bell 47 y 48 y el Sikorsky R-4 y R-6 [6] fueron equipados con flotadores utilitarios para que pudieran descansar tanto en el agua como en tierra. [7]
Los pontones se pueden llenar con aire o se pueden utilizar para almacenar combustible o suministros. En 1949, Sikorsky produjo el H-5H con ruedas y pontones. [8]
Diseño de casco de barco
El Sikorsky S-62 Seaguard fue el primer helicóptero anfibio fabricado con un casco de hidroavión; el prototipo voló en 1958. [9] Utilizando muchos componentes del anterior S-55 , el S-62 demostró la idea, y Sikorsky voló su S -61 Prototipo Sea King en 1959 para la Armada de los Estados Unidos, un modelo destinado a la guerra antisubmarina . [10] Tanto el S-62 como el S-61 estaban listos para su entrega en 1961. Sikorsky produjo 1100 S-61, incluidos algunos que no eran impermeables: una versión más larga para transportar carga tenía puertas traseras y una rampa. Sikorsky otorgó licencias a otros fabricantes como Agusta , Mitsubishi y Westland para producir variantes del S-61. [11]
Los helicópteros anfibios se hicieron realidad en la década de 1960 cuando se produjeron en cantidad diseños robustos con casco de barco para operadores militares y civiles. Los helicópteros anfibios pagaron dividendos para el personal de rescate que disfrutó de mayor seguridad y éxito durante las operaciones. [4] Las operaciones sobre el agua que utilizaban helicópteros no anfibios dependían en mayor medida de elevadores, cestas de rescate y nadadores de rescate . [4] Sin embargo, a partir de la década de 1970, los modelos anfibios fueron reemplazados constantemente por modelos de helicópteros que no podían aterrizar en el agua, debido a los altos costos de desarrollo de los aviones anfibios. [4] El último modelo de helicóptero anfibio utilizado por la Guardia Costera de los Estados Unidos fue el Sikorsky HH-3F Pelican , retirado en 1994. [12]
Descansando sobre la superficie del agua con el rotor detenido, en condiciones de viento fuerte y olas superficiales crecientes, un helicóptero con casco de bote con flotadores estabilizadores a ambos lados tiene menos probabilidades de permanecer erguido que un helicóptero sin embarcación equipado con pontones utilitarios. [13] Se pueden encontrar dificultades para despegar, especialmente cuando están muy cargadas o con mares crecientes.
El Mil Mi-14 tiene el mismo diseño de casco de barco que su rival, el Sikorsky S-61R de Estados Unidos .
Las Fuerzas Canadienses desarrollaron una técnica llamada pájaro acuático para aterrizar sus CH-124 Sea Kings en el agua.
Capacidad de agua limitada
Los helicópteros pueden diseñarse para resistir un contacto limitado con la superficie de una masa de agua. El Vertol HUP-2 de 1958 fue un desarrollo anfibio del Piasecki H-25 de doble rotor que reforzó su casco y reemplazó las ventanas de la nariz inferior con aluminio resistente. [14] El HUP-2 estaba provisto de un par de flotadores estabilizadores colocados en medio del barco. El HUP-2 pudo rodar hacia adelante o hacia atrás en el agua, independientemente de la dirección del viento. [15]
El CH-46 Sea Knight y su variante canadiense, el CH-113 Labrador , pueden aterrizar en el agua y descansar hasta dos horas [16] en aguas tranquilas. [17] Los patrocinadores traseros albergan dos de las tres unidades de tren de aterrizaje, así como tanques de combustible autosellantes. El helicóptero comenzó a prestar servicio con la Infantería de Marina de los Estados Unidos en 1962, [16] y con el ejército canadiense en 1963, y se utiliza para transportar carga y tropas de combate.
El Boeing CH-47 Chinook se hizo lo suficientemente hermético para permitirle aterrizar en el agua durante un corto tiempo en la realización de operaciones encubiertas y misiones militares especiales. La flotabilidad se incrementó con compartimentos sellados dentro de esponjas que se extendían la mayor parte del camino a lo largo de cada lado del fuselaje . Para un uso prolongado del agua, Boeing ofreció un kit para mejorar su resistencia al agua. [18] El Sikorsky CH-53 Sea Stallion , introducido por primera vez en 1966, también es capaz de aterrizar en agua de forma limitada.
Roles
Los helicópteros anfibios se han utilizado en una variedad de funciones, que incluyen rescate aéreo y marítimo , guerra antisubmarina , apoyo a operaciones de fuerzas especiales y transporte del presidente de los Estados Unidos . [19]
Ejemplos de
- Con casco de barco
- Aérospatiale Super Frelon
- Changhe Aircraft Industry Group Changhe Z-8 (Z-8A, Z-8F y Z-8AEW): variante construida en China de Super Frelon
- Mil Mi-14 Haze
- Sikorsky S-62 / HH-52A Seaguard
- Sikorsky SH-3 Sea King
- Sikorsky S-61
- Sikorsky CH-124 Sea King - Versión canadiense del S-61
- Pelícano Sikorsky HH-3F
- Westland Sea King
Ver también
- Aviones anfibios
- Vehículo anfibio
Referencias
- Notas
- ^ McGowan, 2005, págs.68, 84, 160.
- ^ Evans, 2003, p. 264.
- ^ a b Cronología de Sikorsky.com . Archivado el 3 de noviembre de 2009 en Wayback Machine. Recuperado el 22 de septiembre de 2009.
- ↑ a b c d Ostrom, 2004, p. 186.
- ^ McGowan, 2005, p. 27.
- ^ Ejército de EE. UU. TACOM-R1. Helicópteros históricos del ejército: helicópteros de la Segunda Guerra Mundial hasta principios de la era de Vietnam (Página 1 de 3). Archivado el 25 de marzo de 2009 en Wayback Machine. Recuperado el 22 de septiembre de 2009.
- ^ Bell, Ryan Corbett. La ambulancia: una historia , pág. 168. McFarland, 2008. ISBN 0-7864-3811-8
- ^ Fitzsimons, Bernard, editor general. Enciclopedia ilustrada de armas y guerras del siglo XX (Londres: Phoebus, 1978), Volumen 20, p.2173, "R-5, Sikorsky".
- ^ Patillo, 2001, p. 209.
- ^ McGowan, 2005, p. 118.
- ^ McGowan, 2005, p. 119.
- ^ Estacada, Bruno. Guardacostas de Estados Unidos . Coughlan Publishing, 2003, pág. 17. ISBN 1-4034-4556-7
- ^ El diario aeronáutico , volumen 73, 1969, p. 708. Real Sociedad Aeronáutica.
- ^ McGowan, 2005, p. 62.
- ^ Popular Mechanics , abril de 1958, p. 101. "Paseos en helicóptero anfibio Flotadores estabilizadores". Consultado el 22 de septiembre de 2009.
- ^ a b National Geographic. A bordo del Marine One: hechos. Archivado el 6 de septiembre de 2009 en Wayback Machine. Recuperado el 28 de septiembre de 2009.
- ^ Vectores de aire. El Boeing Sea Knight & Chinook . "Sea Knight en el servicio militar". Archivado el 3 de octubre de 2009 en Wayback Machine. Recuperado el 28 de septiembre de 2009.
- ^ Boeing. Galería de imágenes.
CH-47SD. Archivado el 13 de diciembre de 2009 en Wayback Machine
CH-47D / F. Archivado el 10 de octubre de 2012en Wayback Machine. Recuperado el 22 de septiembre de 2009. - ^ Brent, PT (febrero de 2009). " ' Marine One' - Bienvenido a bordo" . Revista Leatherneck . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2009 . Consultado el 22 de septiembre de 2009 .
- Bibliografía
- Evans, Clayton. Rescate en el mar: una historia internacional de organizaciones y embarcaciones de salvamento costero de salvamento . Prensa del Instituto Naval, 2003. ISBN 1-59114-713-1
- McGowan, Stanley S. Helicopters: una historia ilustrada de su impacto . ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-85109-468-7
- Ostrom, Thomas P. The United States Coast Guard, 1790 hasta el presente: una historia . Elderberry Press, Inc., 2004. ISBN 1-932762-15-9
- Patillo, Donald M. Empujando el sobre: la industria aeronáutica estadounidense . Prensa de la Universidad de Michigan, 2001. ISBN 0-472-08671-5
enlaces externos
- Popular Mechanics , octubre de 1949. "Helicóptero anfibio con ruedas y flotadores"