El vuelo 9525 de Germanwings [1] era un vuelo internacional regular de pasajeros desde el aeropuerto de Barcelona-El Prat en España al aeropuerto de Düsseldorf en Alemania. El vuelo fue operado por Germanwings , una aerolínea de bajo costo propiedad de la aerolínea alemana Lufthansa . El 24 de marzo de 2015, el avión, un Airbus A320-211 , se estrelló a 100 km (62 millas; 54 millas náuticas) al noroeste de Niza en los Alpes franceses . Los 144 pasajeros y seis miembros de la tripulación murieron. [2] [3] Fue el único accidente fatal que involucró a un avión de Germanwings durante los 18 años de operación de la compañía.
El accidente fue causado deliberadamente por el copiloto , Andreas Lubitz, quien había sido tratado previamente por tendencias suicidas y declarado "no apto para trabajar" por su médico. Lubitz ocultó esta información a su empleador y, en cambio, se presentó al servicio. Poco después de alcanzar la altitud de crucero y mientras el capitán estaba fuera de la cabina, cerró la puerta de la cabina e inició un descenso controlado que continuó hasta que la aeronave impactó contra la ladera de una montaña.
Las autoridades de aviación implementaron rápidamente nuevas regulaciones que requerían dos personal autorizado en la cabina en todo momento, pero para 2017, Germanwings y otras aerolíneas alemanas habían abandonado la regla. La familia Lubitz celebró una conferencia de prensa en marzo de 2017 en la que el padre de Lubitz dijo que no aceptaban los hallazgos de la investigación oficial de que su hijo causó deliberadamente el accidente. En febrero de 2017, Lufthansa había pagado 75.000 euros a la familia de cada víctima, así como 10.000 euros en concepto de indemnización por dolor y sufrimiento a todos los parientes cercanos de la víctima.
El vuelo 9525 de Germanwings despegó de la pista 07R del aeropuerto de Barcelona-El Prat el 24 de marzo de 2015 a las 10:01 am CET (09:01 UTC ), 26 minutos de retraso. [4] Debía llegar al aeropuerto de Düsseldorf a las 11:39 CET. [2] [5] Según la oficina de investigaciones de la aviación civil nacional francesa, la Oficina de investigación y análisis para la seguridad de la aviación civil (BEA), [6] los pilotos confirmaron las instrucciones del control de tráfico aéreo francés a las 10:30 CET. A las 10:31 CET, después de cruzar la costa francesa cerca de Toulon, la aeronave abandonó su altitud de crucero asignada de 38.000 pies (11.600 m) y sin aprobación comenzó a descender rápidamente. El controlador de tránsito aéreo declaró la aeronave en peligro luego de su descenso y pérdida de contacto por radio. [7] [8] [9]
El tiempo de descenso desde 38.000 pies fue de unos 10 minutos; El radar observó una velocidad de descenso promedio de alrededor de 3400 pies / min (58 pies / s (18 m / s)). [10] Los intentos del control de tráfico aéreo francés de contactar con el vuelo en la frecuencia de radio asignada no fueron respondidos. Un avión militar francés Mirage fue sacado de la Base Aérea Orange-Caritat para interceptar el avión. [11] [12] Se perdió el contacto por radar a las 10:40 CET; en ese momento, la aeronave había descendido a 6,175 pies (1,880 m), [13] y se estrelló en la remota comuna de Prads-Haute-Bléone , 100 km (62 millas; 54 millas náuticas) al noroeste de Niza . [14] [15][16] [17] Unaestación sismológica de la red Sismalp, el Observatorio de Grenoble , a 12 km (7,5 millas; 6,5 millas náuticas) del lugar del accidente, registró el evento sísmico asociado, determinando el tiempo del accidente como 10:41:05 CET. [18]
El accidente fue el desastre aéreo más mortífero en Francia desde el accidente de 1981 del vuelo 1308 de Inex-Adria Aviopromet , en el que murieron 180 personas, y el tercer desastre aéreo francés más mortífero de todos los tiempos, detrás del vuelo 1308 y el vuelo 981 de Turkish Airlines . [19] Este fue el primer accidente importante de un avión civil en Francia desde el accidente del vuelo 4590 de Air France de Concorde al despegar del aeropuerto Charles de Gaulle en 2000. [20] [21]