El metro sin conductor de Hitachi Rail Italy es una clase de unidades múltiples eléctricas sin conductor y el sistema de señalización correspondiente. Fabricado por Hitachi Rail Italy (antes AnsaldoBreda ) y Ansaldo STS en Italia, se utiliza o se utilizará en el metro de Copenhague , la Universidad Princess Nora bint Abdul Rahman , el metro de Brescia , el metro de Thessaloniki , la línea 5 del metro de Milán , la línea C del Metro de Roma y la Línea Amarilla del Metro de Taipei. El primer sistema en utilizar esta clase de unidades múltiples eléctricas sin conductor fue el Metro de Copenhague, que se inauguró en 2002.
Metro sin conductor de Hitachi Rail Italia | |
---|---|
En servicio | 2002-presente |
Fabricante | Hitachi Rail Italy (antes AnsaldoBreda) y Ansaldo STS |
Número construido | 255 (a partir de 2019) |
Formación | 2 a 6 coches |
Operador (es) | Metro de Brescia Metro de Copenhague Metro de Milán Metro de Roma Metro de Tesalónica Metro de Taipei Metro Princess Nora bint Universidad Abdul Rahman |
Especificaciones | |
Ancho | 2,65 m (8 pies 8 pulg.) 2,85 m (9 pies 4 pulg.) (Roma) 3,048 m (10 pies 0 pulg.) (Honolulu) |
Altura | 3,4 m (11 pies) –3,85 m (12,6 pies) |
Velocidad máxima | 65 km / h (40 mph) -110 km / h (68 mph) |
Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer raíl de 750 V Línea aérea de 1500 V (Roma) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
El material rodante consta de dos [1] a seis vagones articulados que funcionan con ancho estándar . Cada coche tiene una potencia de 210 o 256 kilovatios (282 o 343 CV), alimentados desde un tercer raíl a 750 voltios (excepto en Roma, donde hay una línea aérea de 1.500 V ). Los sistemas son totalmente automatizados y constan de protección automática de trenes (ATP), operación automática de trenes (ATO) y supervisión automática de trenes.
Material rodante
El material rodante utiliza carrocerías estandarizadas, articuladas juntas. El número de coches varía según los diferentes sistemas en los que se utilizan. Los trenes utilizados en el sistema de la Universidad Princess Nora bint Abdul Rahman son unidades de 2 vagones. Para los otros sistemas, las unidades varían entre tres y seis vagones, lo que hace que los trenes de 39 a 109 metros (127 pies 11+3 ⁄ 8 pulg. A 357 pies 7+3 ⁄ 8 pulgadas) de largo. Ellos son 2,65 metros (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) de ancho, excepto las unidades del Metro de Roma (que son 2,85 metros (9 pies 4+1 ⁄ 4 in)) y las unidades de Honolulu Rail Transit (que tienen 10 pies (3050 mm) de ancho para cumplir con lasregulaciones de la Administración Federal de Ferrocarriles ). Las unidades varían de 3,4 a 3,85 metros (11 pies 1+7 ⁄ 8 pulg. A 12 pies 7+5 ⁄ 8 pulgadas) de alto. Cada vagón tiene dos puertas a cada lado, que son 1,3 metros (4 pies 3+1 ⁄ 8 pulg.) De ancho y 1.945 metros (6 pies 4+5 ⁄ 8 pulgadas) de alto. [2] Los vehículos están diseñados por Giugiaro Design . [3]
Las tres y cuatro coches de los trenes tienen seis trifásicos asíncronos motores por tren, con cada motor dando una potencia de 105 y 128 kilovatios (141 y 172 CV), dando a cada tren una potencia de salida de 630 o 764 kilovatios (845 o 1.025 CV). En cada automóvil, los dos motores son alimentados por el propio transistor bipolar de puerta aislada del automóvil . Transforman la corriente continua de 750 voltios (1.500 V en Roma) recogida del tercer raíl en la corriente alterna trifásica utilizada en los motores. Las velocidades máximas de los trenes son de 80 a 105 km / h (50 a 65 mph), con una capacidad de aceleración y desaceleración de 1,3 m / s 2 (4,3 pies / s 2 ). Los trenes son totalmente compatibles con las puertas mosquiteras de los andenes , que se encuentran en todas las estaciones de Brescia, Roma y Milán, Copenhague y Salónica. [2] [4] [5] [6]
Sistema | Línea | Fecha de apertura | Trenes | Carros | Largo | Ancho | Energía | Velocidad | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
metro | pie | metro | pie | kW | hp | km / h | mph | |||||
Brescia (Serie 100) | - | 2013 | 18 | 3 | 39,0 | 128,0 | 2,65 | 8 pies 8 pulg | 630 | 840 | 80 | 50 |
Copenhague | M1 y M2 | 2002 | 34 | 3 | 39,0 | 128,0 | 2,65 | 8 pies 8 pulg | 630 | 840 | 90 | 56 |
M3 y M4 | 2019 | 30 | 3 | 39,0 | 128,0 | 2,65 | 8 pies 8 pulg | 630 | 840 | 90 | 56 | |
Honolulu | - | 2021 | 20 | 4 | 78,2 | 256,6 | 3,05 | 10 pies | - | - | 105 | sesenta y cinco |
Milán | Línea 4 | 2021 | 47 | 4 | 50,9 | 167 | 2,65 | 8 pies 8 pulg | 630 | 840 | 80 | 50 |
Línea 5 | 2013 | 21 | 4 | 50,5 | 166 | 2,65 | 8 pies 8 pulg | 630 | 840 | 80 | 50 | |
Roma (Serie MC100) | Línea C | 2014 | 30 | 6 | 109,4 | 359 | 2,85 | 9 pies 4 pulgadas | - | - | 90 | 56 |
Taipei | Línea circular | 2020 | 17 | 4 | 68,0 | 223.1 | 2,65 | 8 pies 8 pulg | - | - | 80 | 50 |
Salónica | - | 2023 | 33 | 4 | 51,0 | 167,3 | 2,65 | 8 pies 8 pulg | 764 | 1.025 | 90 | 56 |
CPC segundo metro | - | 2021 | 20 | 5 | 51,0 | 167,3 | 2,65 | 8 pies 8 pulg | 764 | 1.025 | 90 | 56 |
Nuevo Taipei [7] | Sanying line | 2023 | 29 | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - |
Automatización
Los sistemas están controlados por un sistema informático totalmente automatizado, ubicado en el centro de control y mantenimiento. El control automático del tren (ATC) consta de tres subsistemas: protección automática del tren (ATP), operación automática del tren (ATO) y supervisión automática del tren (ATS). La ATP es responsable de gestionar la velocidad de los trenes, asegurando que las puertas estén cerradas antes de la salida y que los interruptores estén correctamente configurados. El sistema usa señalización de bloque fijo , excepto alrededor de estaciones, donde se usa señalización de bloque móvil. [8] [5] El sistema ha sido diseñado y construido por Union Switch & Signal . [9]
El ATO es el piloto automático que impulsa los trenes en línea con un horario predefinido, asegura que el tren se detenga en las estaciones y opera las puertas. El ATS monitorea todos los componentes de la red, incluidos los rieles y todos los trenes del sistema, y muestra un esquema en vivo en el centro de control. El ATC está diseñado para que solo el ATP sea crítico para la seguridad y detendrá los trenes si los otros sistemas tienen fallas. Otros aspectos del sistema, como suministro de energía, ventilación, alarmas de seguridad, cámaras y bombas, son controlados por un sistema llamado "control, regulación y vigilancia". [8]
Las reparaciones más habituales son el rectificado de las muelas; Las reparaciones más complicadas se realizan reemplazando componentes completos que se envían al fabricante. Al tener componentes en reserva, los trenes pueden tener tiempos de mantenimiento más cortos. El centro también cuenta con los trenes de trabajo del sistema, incluida una locomotora diésel que puede recoger trenes rotos. [8] En cualquier momento, hay cuatro personas trabajando en el centro de control. Dos monitorean el sistema ATC, uno monitorea la información de los pasajeros, mientras que el último es responsable de los sistemas secundarios, como el suministro de energía. En caso de problemas técnicos, siempre hay un equipo de técnicos que pueden ser enviados a realizar reparaciones. Aunque los trenes no están equipados con conductores, hay administradores que ayudan a los pasajeros, realizan controles de boletos y asisten en situaciones de emergencia. [8]
Operadores
Brescia
El Metro de Brescia es un sistema que se inauguró en marzo de 2013 en Brescia , Italia. El sistema de 18 kilómetros (11 millas) se construyó en tres etapas y tiene 17 estaciones. El sistema presenta un avance de 90 segundos. ASM Brescia ordenó 18 trenes que ahora se utilizan en el Metro. [10] [11]
Copenhague
El Metro de Copenhague, Dinamarca, consta de cuatro líneas, M1 , M2 , M3 y M4 que recorren 35,9 kilómetros (22,3 millas) y sirven 37 estaciones. El sistema se inauguró entre 2002 y 2019 y conecta el centro de la ciudad con las áreas de Frederiksberg y Amager , y el aeropuerto de Copenhague . La siguiente extensión, la City Circle Line se inauguró el 29 de septiembre de 2019. Metroselskabet recibió 34 unidades de tres automóviles entre 2002 y 2007, y opera con una diferencia de entre dos y veinte minutos, incluido un servicio nocturno. [4] [8] En abril de 2008, el Metro de Copenhague ganó el premio en MetroRail 2008 al mejor metro del mundo. [12]
Honolulu
El proyecto Honolulu Rail Transit será una ruta ferroviaria elevada de 32 km (20 millas) que conectará la ciudad de Honolulu en la isla de Oahu en Hawaii con los suburbios periféricos. Está previsto que el proyecto se abra en fases a partir de 2021, y que la ruta completa de las 21 estaciones se complete entre 2025 y 2028. Se utilizará material rodante de Metro sin conductor AnsaldoBreda para el sistema. [13] Los políticos de Honolulu y los equipos de construcción iniciaron la construcción del proyecto el 22 de febrero de 2011 en Kapolei , Hawaii . A octubre de 2012, se completó la construcción de las columnas y los cimientos para las primeras 0.5 millas (0.80 km) de la ruta. Se han planificado futuras ampliaciones de la ruta, que incluyen derivaciones a la ruta y 15 estaciones adicionales. La construcción del proyecto está actualmente en espera debido a que el litigio resultante del caso judicial Kaleikini v. Yoshioka prohíbe la continuación del proyecto hasta que la ciudad y el condado presenten un estudio arqueológico completo a la División de Preservación Histórica del Estado para toda la línea. [14]
Lima
Actualmente se encuentra en construcción la Línea 2 del Metro de Lima y un ramal de la Línea 4, que conectará la ciudad de este a oeste en el primer caso y el tramo de la Línea 4 que une el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez con la Línea 2. La línea se construirá en dos fases, la primera de las cuales está programada para abrir en 2017 y la segunda en 2020. El total de las 2 líneas costará US $ 5.346.000. [15]
Milán
El primer tramo de la línea 5 del metro de Milán entre Bignami y la interconexión con la M3 de Zara se inauguró el 10 de febrero de 2013. La segunda etapa se inauguró el 1 de marzo de 2014 y va desde Zara hasta la estación de Porta Garibaldi. La tercera y cuarta sección están en construcción y se prevé que ambas se inauguren en 2015, y se extenderán desde Garibaldi hasta el estadio San Siro y desde Bignami hasta Monza. Están previstas más ampliaciones. Se estimó que la primera etapa de 5,6 kilómetros (3,5 millas) costaría 500 millones de euros. [16] [17]
Riad
Un metro de 11,5 km que sirve a la Universidad Princesa Nora Bint Abdulrahman en las afueras de Riad se inauguró en 2012. [1]
Roma
La Línea C del Metro de Roma tiene 25,5 kilómetros (15,8 millas) de largo, de los cuales 17,6 kilómetros (10,9 millas) son subterráneos. Metropolitana di Roma ha encargado treinta unidades de seis coches, que son 20 centímetros (7,9 pulgadas) más anchas que los vehículos de los otros sistemas y capaces de transportar 1.200 pasajeros por tren. La velocidad promedio en el sistema es de 35 km / h (22 mph), con un margen que varía de tres a doce minutos. [18]
Taipei
La Línea Amarilla o Línea Circular del Metro de Taipei , Taiwán, servirá como enlace cruzado entre las líneas existentes. El sistema de 49 kilómetros (30 millas) contará con 42 o 41 estaciones. La fase 1 de 15,4 kilómetros (9,6 millas) tiene 14 estaciones y se completó en enero de 2020. [19] La Taipei Rapid Transit Corporation compró 17 trenes para esta fase. [20] [21]
Salónica
La construcción del segundo sistema de metro de Grecia comenzó en 2006 y está programada para abrir en fases a partir de 2023, [22] a un costo de € 1,57 mil millones ($ 1,77 mil millones). [23] El sistema de 14,28 km (8,87 millas) contará con 18 estaciones en 2021. [6] 33 unidades AnsaldoBreda sin conductor se pondrán en funcionamiento en las dos líneas. [24] Estos se articularán en 4 tramos con capacidad para 466 pasajeros (96 sentados y 370 de pie). [25]
Referencias
- ↑ a b Andy Hellawell (21 de agosto de 2012). "Se abre el metro sin conductor de la Universidad Princesa Nora Bint Abdul Rahman" . Railway Gazette International .
- ^ a b AnsaldoBreda . "Metros sin conductor" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2013 . Consultado el 4 de noviembre de 2010 .
- ^ "Metro de Copenhague" . Arcspace. Archivado desde el original el 30 de julio de 2009 . Consultado el 15 de noviembre de 2009 .
- ^ a b Haas, Torkil (2002). "En mini-metro med maksimal virkning" (PDF) . Jernbanen (en danés) (2): 52–53. Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2011.
- ^ a b "Treni sin conductor" (en italiano). Metro de Roma . Archivado desde el original el 4 de agosto de 2008 . Consultado el 14 de noviembre de 2009 .
- ^ a b Attiko Metro SA "Ιστορικό" [Historia]. www.ametro.gr (en griego) . Consultado el 17 de agosto de 2018 .
- ^ "Contrato llave en mano Sanying Line adjudicado" . Railway Gazette International. 2016-06-21 . Consultado el 30 de junio de 2019 .
- ^ a b c d e Jensen, Tommy O. (2002). "Bag om metroen" (PDF) . Jernbanen (en danés) (5): 32–41. Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2011.
- ^ "Unión Interruptor y Señal" . Encuentra artículos . Marzo de 2007 . Consultado el 17 de noviembre de 2009 .[ enlace muerto ]
- ^ "Brescia para construir metro automatizado" . Revista Ferroviaria Internacional . Junio de 2000 . Consultado el 17 de noviembre de 2009 .
- ^ "Ansaldobreda dio a conocer el primero de los 18 trenes de metro para la primera línea de metro en la ciudad italiana de Brescia" . Revista Ferroviaria Internacional . Julio de 2009 . Consultado el 17 de noviembre de 2009 .[ enlace muerto ]
- ^ de Laine, Thomas (2 de abril de 2008). "København har verdens bedste metro" . Myldretid (en danés) . Consultado el 15 de noviembre de 2009 .
- ^ Park, Gene (22 de marzo de 2011), "Have a seat" , Honolulu Star-Advertiser , 130 (50), pág. A1, A6 , consultado el 7 de noviembre de 2013
- ^ "¿Por qué Hawaii es suave con la trata de personas?" . Honolulu Civil Beat . 16 de junio de 2010.
- ^ La Línea 2 del Metro operará con trenes sin conductor y será 100% automatizada ” . Andina (en español). 28 de abril de 2014 . Consultado el 27 de marzo de 2016 .
- ^ "Metro de Milán" . Edad del ferrocarril . Marzo de 2007 . Consultado el 17 de noviembre de 2009 .[ enlace muerto ]
- ^ "Acuerdo de metro italiano de 500 millones [euros]" . Revista Ferroviaria Internacional . Abril de 2006. Archivado desde el original el 10 de enero de 2016 . Consultado el 17 de noviembre de 2009 .
- ^ "Apertura Linea C, già 2 anni di ritardo" . 13 de febrero de 2013.
- ^ Lee Hsin-Yin (16 de enero de 2020). "Se aprueba el primer tramo de MRT Circular Line para iniciar operaciones" . Focus Taiwan CNA English News . Agencia Central de Noticias (República de China) . Consultado el 23 de enero de 2020 .
- ^ "Ansaldo consigue contrato con Taipei" . Encuentra artículos . Abril de 2009 . Consultado el 17 de noviembre de 2009 .[ enlace muerto ]
- ^ 臺北 捷運 [Taipei MRT] , Taipei Rapid Transit Corporation , 2009
- ^ "Τον Απρίλιο του 2023 έτοιμο το Μετρό Θεσσαλονίκης | Kathimerini" . www.kathimerini.gr . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
- ^ Attiko Metro SA "Financiamiento" . www.ametro.gr . Consultado el 5 de junio de 2018 .
- ^ Descripción técnica (PDF) , Attiko Metro SA, 1 de diciembre de 2014
- ^ Salonicco . Hitachi Rail Italia . Consultado el 11 de septiembre de 2018 .