El Antonov An-14 Pchelka o Pchyolka (en ruso : «Пчёлка» , "Little Bee", nombre de informe de la OTAN : Clod ) [1] es un avión utilitario soviético que voló por primera vez el 15 de marzo de 1958. [2] Era un gemelo -transporte utilitario ligero STOL motorizado , con dos motores de pistones radiales Ivchenko AI-14 RF de 300 CV . La producción en serie comenzó en 1966, y se construyeron alrededor de 300 ejemplares cuando terminó la producción en 1972. El An-14 no pudo reemplazar al An-2 más exitosobiplano, que se fabricó hasta 1990, (el An-2 todavía se fabrica bajo pedido especial). El sucesor del An-14, el An-28 con motores turbohélice, todavía se fabrica en las fábricas de PZL Mielec en Polonia, bajo los nombres PZL M28 Skytruck y PZL M28B Bryza .
An-14 Pchelka | |
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An-14 conservado en exhibición pública. | |
Papel | Transporte utilitario |
Fabricante | Antonov |
Primer vuelo | 15 de marzo de 1958 |
Introducción | 1966 |
Estado | En servicio como avión privado |
Usuarios primarios | Fuerza aérea soviética Aeroflot Fuerza aérea afgana Fuerza aérea de Alemania Oriental |
Producido | 1965-1972 |
Número construido | 332 |
Desarrollado en | Antonov An-28 |
Con características de vuelo muy estables, el An-14 podría ser pilotado por la mayoría de los pilotos después de unas pocas horas de entrenamiento básico. Un pequeño número de An-14 todavía se encuentran en condiciones de aeronavegabilidad. [ cita requerida ]
Historia
El objetivo de desarrollo era un avión que fuera fácil de volar y que pudiera utilizarse como transporte ligero de pasajeros y carga, así como como avión agrícola y ambulancia aérea . El vuelo inaugural tuvo lugar el 15 de marzo de 1958. Aeroflot había planeado introducir el tipo en 1959, pero el proyecto se retrasó por problemas de desarrollo con el Antonov An-10 que inmovilizaron el Antonov OKB completo , así como problemas con el An- 14 prototipo en sí.
El An-14A entró en producción en 1965 en la fábrica de aviones número 166 de propiedad estatal en Arsenyev . A estas alturas, tenía diferentes alas, un plano de cola claramente en forma de V y estabilizadores verticales modificados. Una gran puerta de carga en la parte trasera de la cabina tenía una apertura de 0,85 por 1,90 metros (2,8 por 6,2 pies). En 1967, el tipo se presentó en el hito de la exhibición aérea de Domodedovo .
El An-14 tenía una capacidad de siete pasajeros o 600 kg (1300 lb) de carga. Para su aplicación aérea en la agricultura, se podría equipar con un tanque de 1.000 litros (260 gal EE.UU.) y brazos de pulverización. La versión de ambulancia aérea pudo aceptar seis camillas y una enfermera. También hubo una versión VIP para cinco pasajeros. Otras variantes incluyeron el An-14B con tren de aterrizaje retráctil, así como el An-14M con motores turbohélice que luego se desarrolló en el Antonov An-28 . El vuelo inaugural del An-14M tuvo lugar en 1969. Recibió un fuselaje estirado y un ala de gran sustentación. Al igual que el An-14B, su prototipo había sido equipado con un tren de aterrizaje retráctil, pero eso se abandonó en la versión de producción final. [3]
Otra variante inusual fue el An-14Sh, que probó un tren de aterrizaje con colchón de aire para pistas de aterrizaje no preparadas. Si bien estas pruebas fueron exitosas, el equipo afectó la aerodinámica y solo dejó una capacidad de carga útil mínima. Un precursor del An-14Sh había sido el An-714 con flotadores inflables. En China, había una variante más pequeña llamada Sha-Tu (o Capital) N ° 1.
Se exportaron 15 An-14, cuatro de los cuales fueron al ejército de Alemania Oriental en 1966. Fueron utilizados por el Verbindungsfliegerstaffel 25 (escuadrón de enlace aéreo) de la Fuerza Aérea de Alemania Oriental en Strausberg, rebautizado como VS-14 en 1971, hasta 1980 o 1981. Dos de estos, 995 y 996, sobreviven en el Museo de la Fuerza Aérea Alemana y el Museo del Aeropuerto Cottbus.
La producción cesó en 1976 después de 332 unidades, ya que el tipo resultó imposible de reemplazar al Antonov An-2.
Diseño
Un avión de ala alta con puntales, todas las variantes excepto el An-14M están propulsados por dos motores radiales de nueve cilindros Ivchenko AI-14 refrigerados por aire. El ala reforzada con puntales tiene listones de borde de ataque automáticos y flaps divididos . Los estabilizadores verticales gemelos están montados en las puntas del plano de cola en la corriente de aire de las hélices. El tren de aterrizaje del triciclo no era retráctil en la variante original, pero podía equiparse con esquís para uso en invierno. Los esponjosos cortos sirven para montar el engranaje principal. El fuselaje es un diseño semi-monocasco totalmente metálico.
Operadores
- La Fuerza Aérea de Afganistán operó 12 desde 1985 hasta 1991.
- Bulgaria
- Balkan Bulgarian Airlines
- Alemania del Este
- Fuerza Aérea de Alemania Oriental
- Mongolia
- Fuerza Aérea Popular de Mongolia : operaron dos desde principios de la década de 1970 hasta 1980
- Guinea
- Militar de Guinea
- Yugoslavia
- Centro Letalski Maribor - operador civil [ cita requerida ]
- Unión Soviética
- Fuerza Aérea Soviética
- Aeroflot
Especificaciones (An-14)
Datos de aviones de transporte soviéticos desde 1945 [4]
Características generales
- Tripulación: dos
- Capacidad: 6-8 pasajeros / 720 kg (1587 lb) de carga útil
- Longitud: 11,36 m (37 pies 3 pulg)
- Envergadura: 21,99 m (72 pies 2 pulgadas)
- Altura: 4,63 m (15 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 39,72 m 2 (427,5 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 12.15: 1
- Peso vacío: 2.600 kg (5.732 lb)
- Peso bruto: 3.450 kg (7.606 lb)
- Peso máximo al despegue: 3.600 kg (7937 lb)
- Tamaño de la cabina: 3,1 m × 1,53 m × 1,6 m (10,17 pies × 5,02 pies × 5,25 pies)
- Planta motriz: 2 × Ivchenko AI-14 RF motores de pistón radial de 9 cilindros refrigerados por aire, 220 kW (300 hp) cada uno
- Hélices: hélices de paso variable de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 210 km / h (130 mph, 110 nudos)
- Velocidad de crucero: 180 km / h (110 mph, 97 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 80 km / h (50 mph; 43 nudos)
- Alcance: 650 km (400 mi, 350 nmi)
- Techo de servicio: 5.000 m (16.000 pies)
- Carrera de despegue: 100–110 m (328–361 pies)
- Pista de aterrizaje: 110 m (361 pies)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Antonov An-28
- Antonov An-38
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- IAI Arava
- Corto SC.7 Skyvan
Referencias
- Citas
- ^ Taylor 1976, págs. 404–405.
- ^ Stroud 1968, p. sesenta y cinco.
- ^ Flieger Revue 11/1972, Neue Flugzeuge vorgestellt - Antonow An-14M. S. 475
- ^ Stroud 1968, págs. 70-71.
- Bibliografía
- Stroud, John. Aviones de transporte soviéticos desde 1945 . Londres: Putnam, 1968. ISBN 0-370-00126-5 .
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1976–77 . Londres: Anuarios de Jane. ISBN 0-354-00538-3 .
La versión inicial de este artículo se basó en material de aviation.ru . Ha sido publicado bajo la GFDL por el titular de los derechos de autor.
enlaces externos
- Walkaround An-14 del museo Aviatechnical, Lugansk, Ucrania
- Walkaround An-14 del Museo de Aviación Civil, Ulyanovsk, Rusia