El servicio Keystone de 195 millas (314 km) de Amtrak ofrece un servicio frecuente de trenes de pasajeros regionales entre el Centro de Transporte de Harrisburg en Harrisburg, Pensilvania y la estación de 30th Street en Filadelfia , que corre a lo largo de la línea principal de Filadelfia a Harrisburg ( corredor Keystone ). La mayoría de los trenes continúan por el Northeast Corridor (NEC) hasta la estación Pennsylvania en Nueva York .
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tipo de servicio | Tren regional Tren de alta velocidad (algunas partes) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operando | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Predecesor | Trenes del corredor Penn Central | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 29 de octubre de 1972 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) actual (es) | Amtrak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros | 1.467.216 (año fiscal 2016) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Filadelfia , Pensilvania o Nueva York , Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Se detiene | 19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Harrisburg , Pensilvania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 195 millas (314 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tiempo medio de viaje | 3 horas y 30 minutos (Nueva York-Harrisburg), 1 hora y 45 minutos (Filadelfia-Harrisburg) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frecuencia de servicio | 13 viajes de ida y vuelta diarios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número (s) de tren | 600–601, 605, 607, 609–612, 615, 618–620, 622, 637, 639–656, 658, 660–667, 669–672, 674 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios a bordo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clase (s) | Entrenador reservado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Disposición de los asientos | Asientos tipo autocar estilo aerolínea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de CA a 12 kV, 25 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | Hasta 125 millas por hora (201 km / h) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
El tiempo de viaje entre Harrisburg y Nueva York es de aproximadamente 3 horas y 30 minutos, incluyendo 1 hora y 45 minutos para viajar entre Harrisburg y Filadelfia. También hay varios trenes expresos que reducen ambos tiempos de viaje en aproximadamente 15 minutos. [2]
Algunas partes de la ruta consisten en trenes de alta velocidad , donde alcanza su velocidad máxima de 125 mph (201 km / h), lo que lo convierte en uno de los cuatro servicios ferroviarios de alta velocidad operados por Amtrak , y uno de los cinco de alta velocidad. -servicios ferroviarios de alta velocidad en los Estados Unidos .
Es la quinta ruta más transitada de Amtrak y la tercera más transitada del ferrocarril en el NEC. [3] En el año fiscal 2016, el servicio transportó 1,47 millones de pasajeros, un aumento del 7,9% con respecto al FY2015. Los ingresos totales en el FY2016 fueron de $ 41,123,787, un aumento del 7.5% con respecto al FY2015. [1] La ruta está financiada principalmente por el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT). [2]
Historia
Adquisición de Penn Central
El servicio Keystone es el sucesor de numerosos servicios que se ejecutan a lo largo de la línea principal de Filadelfia a Harrisburg que data de 1857, cuando el ferrocarril de Pensilvania (PRR) compró el ferrocarril de Filadelfia y Columbia , permitiendo el servicio entre Filadelfia y Harrisburg.
Cuando el PRR se incorporó a Penn Central en 1968, operaba tres tipos de servicio en la línea principal: servicio de cercanías entre Paoli y la estación suburbana a través de la estación de la calle 30 , servicio regional (trenes numerados en los 600) entre Harrisburg y la estación suburbana a través de 30th Street Station y servicios interurbanos expresos como Broadway Limited y Duquesne , que se saltaron por completo la estación de 30th Street y utilizaron la estación North Philadelphia como su única parada en Filadelfia. [4]
Cuando el programa de alta velocidad Metroliner había comenzado dos años antes, el estado había intentado capitalizar la oportunidad de comprar material rodante mejorado para los trenes de la serie 600. El 30 de agosto de 1966, el gobernador William Scranton de Pensilvania anunció planes para comprar 11 Metroliners para un servicio de 80 mph (130 km / h) para reemplazar los Silverliners que se usaban en ese momento. Los coches se ordenaron a través de la agencia de cercanías SEPTA de Filadelfia , ya que el estado no tenía permitido contratar directamente con el PRR. [5] El estado, SEPTA y PRR llegaron a un acuerdo el 3 de noviembre; el estado y la SEPTA pagarían cada uno $ 2 millones, financiados principalmente por subvenciones de transporte público del recién formado Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano (HUD), y el PRR recibiría un arrendamiento gratuito de los automóviles por 15 años. El PRR pronto se retiró después de las quejas de los competidores Red Arrow Lines y Capitol Trailways, y luego se descubrió que las subvenciones de HUD no eran aplicables al servicio interurbano. [5]
En junio de 1968, se llegó a un acuerdo en el que la Autoridad de Asistencia de Transporte del estado pagaría $ 2 millones y Penn Central pagaría $ 2.5 millones por los 11 Metroliners para el servicio de Harrisburg. El 14 de julio, se probó un tren de 4 vagones en la línea, con varias carreras de demostración para los oficiales el 21 de agosto. [6] El 25 de febrero de 1970, los vagones destinados al servicio de Harrisburg completaron sus pruebas de rendimiento. Penn Central se negó a aceptar los autos, citando numerosos problemas técnicos con los autos y su falta de idoneidad general para el servicio. Tenían una aceleración peor que los Silverliners que ya estaban en servicio, tendían a sobrecalentarse cuando realizaban numerosas paradas poco espaciadas y tenían dificultades para subir la pendiente para salir de la Suburban Station. Además, el corredor carecía de plataformas de alto nivel para utilizar eficazmente los coches, y 15 subestaciones requerirían modificaciones costosas. [7] Los 11 coches no se utilizaron durante algún tiempo antes de que Penn Central finalmente decidiera arrendar los coches para su uso en el servicio central de Nueva York-Washington . Fueron trasladados de nuevo a la planta de Budd para modificaciones en abril. En julio de 1970, el estado autorizó $ 100,000 para actualizar los Silverliners existentes para el servicio de Harrisburg. [7]
Cuando se creó Amtrak para hacerse cargo del servicio ferroviario de pasajeros interurbano en 1971, hubo un debate sustancial sobre si algunos trenes constituían servicios interurbanos (para ser asumidos por Amtrak o descontinuados, aliviando a empresas privadas como Penn Central de la carga financiera) o servicios de pasajeros. (para ser retenido por las empresas privadas a menos que la CPI apruebe la suspensión ). Penn Central alegó que varios de sus servicios regionales - los trenes de la serie 600, que conectan los autobuses Lancaster - York , Clockers y el servicio New York - Chatham - eran servicios interurbanos que podrían descontinuarse ya que no estaban incluidos en el sistema inicial de Amtrak.
El 31 de marzo de 1971, Penn Central presentó ante ICC la suspensión de los trenes de la serie 600 al finalizar su contrato con SEPTA el 30 de junio. [8] El estado presentó una demanda contra Penn Central el 7 de abril para detener la suspensión. El 23 de abril, Penn Central presentó una solicitud en el Tribunal de Distrito para descontinuar los servicios regionales. [8] Cinco días después, el estado y la UTU presentaron una demanda contraria, llamando a los trenes un servicio de cercanías. El 30 de abril, el juez John P. Fullam ordenó a Penn Central que continuara operando los trenes y remitió el caso a la CPI. [8]
Cuando Amtrak se hizo cargo del servicio interurbano el 1 de mayo de 1971, los trenes de la serie 600 continuaron siendo operados por Penn Central, aunque estaban incluidos en los horarios de Amtrak. [9] La ciudad de Filadelfia y el estado prefirieron que Penn Central en lugar de Amtrak operara el servicio, ya que Amtrak estaba exento del control estatal. El 21 de junio, la CPI dictaminó que el servicio no era ferroviario interurbano, como buscaba el estado y no Penn Central. [8] El 3 de agosto, Fullam ordenó a Penn Central que continuara operando los servicios regionales. [8]
El 29 de octubre de 1972, después de nuevas negociaciones con Penn Central, Amtrak se hizo cargo de la operación de los trenes de la serie 600 como Silverliner Service , llamado así por los autos Silverliner utilizados para hacer funcionar los trenes. [10] [11] Amtrak asumió la responsabilidad formal del Servicio Silverliner y Clockers alrededor de abril de 1974. [12] Penn Central (y más tarde Conrail y finalmente SEPTA Regional Rail ) continuó operando el servicio de cercanías Paoli-Filadelfia. Amtrak se hizo cargo de la emisión de boletos para Silverliner Service y Clockers de Penn Central el 1 de julio de 1975. [13] El 26 de octubre de 1975, SEPTA financió un aumento de 9 a 11 viajes diarios de ida y vuelta. [13] Amtrak comenzó a incluir una lista de trenes de conexión hacia / desde la ciudad de Nueva York en el horario de noviembre de 1975. [14]
Servicio en declive
A fines de la década de 1970, los nuevos vagones Arrow III del NJDOT llegaron varios años antes de la finalización de los proyectos de electrificación para permitir su uso en el servicio de pasajeros de Nueva Jersey. Amtrak en ese momento estaba desesperado por la propulsión eléctrica, ya que las locomotoras GG1 envejecidas estaban llegando al final de su utilidad, las locomotoras E60 de reemplazo no eran confiables y las nuevas locomotoras EMD AEM-7 apenas comenzaban a llegar. En abril de 1978, Amtrak arrendó 70 de los autos Arrow II del NJDOT para su uso en Clockers , Keystone Service y el nuevo Chesapeake . [15] En enero de 1979, los Arrows se rotaron entre Clockers y Silverliner Service . Los Arrows tenían baños y fuentes de agua, lo que los hacía más adecuados para el servicio regional que los Silverliners. [16] A finales de 1980, bajo la presión del NJDOT, Amtrak devolvió todos los Arrows excepto 32, lo que creó la necesidad de encontrar otros equipos para el Servicio Silverliner . A pesar de haber sido declarados inadecuados para el servicio de Harrisburg una década antes, los Metroliners eran el único material rodante fácilmente disponible, ya que se estaban retirando lentamente del servicio del mismo nombre. Se realizó una prueba de funcionamiento con Metroliners el 20 de enero de 1981, y los Metroliners se utilizaron en el servicio de ingresos durante dos semanas en febrero. [17] Metroliners se utilizaron en Nueva York - Harrisburg Valley Forge durante una semana en agosto, y una instalación de mantenimiento en Harrisburg se abrió el 13 de octubre de 1981. [17]
A medida que las nuevas locomotoras AEM-7 continuaban llegando, Amtrak las asignó para transportar trenes Metroliner crack con las instalaciones de Amfleet y reasignó los Metroliners menos confiables para el servicio secundario Filadelfia-Harrisburg, llamándolos Capitoliners. [18] El 25 de octubre de 1981, el servicio fue rebautizado como Keystone Service . [19] [17] Todo el servicio fue entonces operado por los Metroliners, que carecían de la rápida aceleración de los Silverliners y Arrows y los hacían inadecuados para el servicio. [17] Después de que un solo conjunto Metroliner fuera retirado del servicio Clocker en marzo de 1982, el Servicio Keystone fue el único uso restante de los Metroliner. [17] El 24 de abril de 1983, un par de trenes entre semana - la llegada a las 9:54 am y la salida de la estación suburbana a las 3:55 pm - pasaron a llamarse Keystone Executive . Con la intención de atraer pasajeros del extremo occidental del corredor, los trenes hicieron paradas intermedias solo en Lancaster, Downingtown y 30th Street, con un horario de 99 minutos. [20]
El primer tren en dirección oeste de la mañana hizo numerosas paradas locales para quienes viajan diariamente a Harrisburg, incluidas algunas en estaciones no atendidas por ningún otro tren de Amtrak. Esto se mostró por primera vez en el calendario del 29 de abril de 1973. [21] Estas paradas únicas fueron eliminadas gradualmente: Merion en 1979; 52nd Street y Berwyn en 1980; Radnor y Narberth en 1982; y Bryn Mawr, Overbrook y Wayne en 1987. [ cita requerida ] Amtrak y SEPTA abrieron una estación en Exton el 2 de noviembre de 1981 para atender áreas suburbanas de rápido crecimiento. [17]
El Servicio Silverliner transportó a más de un millón de pasajeros en 1980, pero el número de pasajeros disminuyó considerablemente debido a una variedad de factores. [4] El 30 de octubre de 1983, Amtrak redujo el servicio de 11 a 9 viajes de ida y vuelta entre semana, lo que provocó una caída del 8% en el número de pasajeros. [17] [22] Una disminución a 6 viajes de ida y vuelta entre semana el 12 de enero de 1986 y 5 viajes de ida y vuelta el 27 de abril redujo el número de pasajeros en un 45% adicional. [17] [22] Los recortes incluyeron la terminación del Ejecutivo de Keystone . [23] A pesar de la pérdida de servicio, las tarifas se duplicaron de 1980 a 1987. [4] El único viaje de ida y vuelta de SEPTA pasando Paoli a Downingtown se cortó en 1983, pero se restablecieron dos viajes de ida y vuelta en marzo de 1985, con servicio adicional de mediodía y fin de semana en 1988. El servicio se amplió aún más a Parkesburg en 1990, con tarifas más bajas que Amtrak. [4] En 1990, SEPTA transportaba a 595.000 pasajeros al oeste de Paoli, el doble de la cantidad de pasajeros de Amtrak en todo el Servicio Keystone . [22]
Los autos Metroliner, desgastados por casi dos décadas de uso intensivo, comenzaron a fallar con frecuencia. En abril de 1985, Amtrak comenzó a estudiar la posibilidad de eliminar la electrificación al oeste de Paoli. [17] El rendimiento de puntualidad disminuyó de alrededor del 85% en 1985 a menos del 60% a principios de 1988. [4] El 25 de enero de 1988, Amtrak comenzó a remolcar los vagones Metroliner con locomotoras AEM-7 en lugar de hacerlo funcionar por sus propios medios. , aunque los coches tenían sus pantógrafos para alimentar los sistemas de iluminación y calefacción. [17] Un naufragio del Night Owl cuatro días después, dos sacaron de servicio las locomotoras AEM-7, lo que agravó la escasez de energía eléctrica disponible para Amtrak. [24] El 1 de febrero, Amtrak convirtió todos los trenes del servicio Keystone a energía diesel y los terminó en el nivel inferior de la estación de la calle 30, ya que los trenes con motor diesel no estaban permitidos en los túneles a la estación suburbana. [17] El cambio fue catalogado como "temporal" en los horarios a partir del 15 de mayo de 1988 y hasta 1990. [25] [26] Después de la dieselización y el alargamiento de los horarios, la puntualidad saltó constantemente a más del 90%. [4]
A través del servicio
Valley Forge 1975 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
En sus inicios, el 1 de mayo de 1971, Amtrak ejecutó dos servicios directos en la línea: el combinado New York – Chicago Broadway Limited y New York – St. Louis Spirit de St. Louis (pronto rebautizado como National Limited ), y Pittsburgh – New York Duquesne (pronto rebautizado como Keystone ). El tren anterior se detuvo sólo en Lancaster y Paoli entre Harrisburg y el norte de Filadelfia; estaba destinado a viajeros de larga distancia entre la costa este y el medio oeste en lugar de pasajeros locales. El Duquesne / Keystone tenía una parada adicional en Coatesville y estaba destinado a viajes interurbanos de media distancia. [9]
Amtrak descontinuó el Keystone el 30 de abril de 1972, dejando los trenes de la serie 600 como el único servicio local a lo largo de su ruta. El Broadway Limited y Limited Nacional se dividieron; agregaron paradas locales al oeste de Harrisburg, pero los pasajeros entre Harrisburg y Filadelfia tuvieron que cambiar de tren en Harrisburg, Lancaster, Paoli o Filadelfia para llegar a las paradas al oeste de Harrisburg o al norte de Filadelfia. [27] : 64 El 28 de octubre de 1973, Amtrak cambió el Valley Forge de lunes a viernes de un tren local Filadelfia-New Haven a un tren Harrisburg-Nueva York. Solo hizo las mismas paradas intermedias que el Keystone , incluido ningún servicio directo a la estación de 30th Street. [28] Sin embargo, su introducción significó que los pasajeros ya no tuvieran que cambiar en Filadelfia o depender de Broadway Limited , cuya puntualidad se había desplomado a sólo el 6,8% en 1973. [27] : 20
Más tarde se agregaron paradas locales adicionales en Pensilvania. El 19 de mayo de 1974, Amtrak agregó servicio de fin de semana en Valley Forge : un tren de los sábados de Harrisburg a Boston y un tren de los domingos de Boston a Harrisburg. [12] El servicio de fin de semana terminó el 26 de octubre de 1975. [13] El 28 de octubre de 1979, Amtrak y SEPTA comenzaron la "Conexión Ardmore": Valley Forge comenzó a detenerse en Ardmore , donde se podía establecer una conexión cercana con un SEPTA. Tren local Paoli-Filadelfia. [16] El 17 de diciembre de 1979, el Valley Forge en dirección oeste comenzó a detenerse en la calle 30 en lugar de evitarlo usando el metro de Pittsburgh; sin embargo, retuvo la parada de Ardmore. [16] [29]
Las secciones de Washington de Broadway Limited y National Limited originalmente se dividieron en Harrisburg y llegaron al Northeast Corridor a través de Port Road Branch . La sección de Washington de Broadway Limited fue desviada a través de Filadelfia el 26 de octubre de 1975; la National Limited hizo lo mismo el 29 de octubre de 1978. [27] : 41,62 La National Limited se suspendió por completo el 1 de octubre de 1979; el estado comenzó a financiar al Pittsburgh-Philadelphia Pennsylvania como reemplazo el 27 de abril de 1980. [27] : 75
Al mismo tiempo, un par de Clockers , el Keystone en dirección oeste y la Gran Manzana en dirección este , se extendieron a Harrisburg los fines de semana. [17] Ellos corrieron a una hora de la fragua del valle 's horario de lunes a viernes; sin embargo, se dirigieron a las estaciones de 30th Street y Suburban en lugar de solo servir al norte de Filadelfia. [30] El Keystone pasó a llamarse Susquehanna el 25 de octubre de 1981. [19] La Gran Manzana y Susquehanna abandonaron la parada de la Estación Suburbana un año después, pero continuaron sirviendo a la Calle 30. [31] El 30 de octubre de 1983, el Pennsylvanian se extendió a la ciudad de Nueva York, eliminando la transferencia en Filadelfia (aunque continuó deteniéndose en 30th Street). [32] El 12 de enero de 1986, Valley Forge en dirección este comenzó a dar servicio a la calle 30 (como lo había hecho el oeste durante seis años); esto le permitió reemplazar efectivamente un tren de servicio Keystone cancelado (# 600, la primera mañana en dirección este) para atender a los viajeros. [17] [23]
Amtrak comenzó a operar el Atlantic City-Philadelphia Atlantic City Express en 1989, y luego lo extendió a lo largo de varios corredores concurridos con la esperanza de aumentar el número de pasajeros. El 4 de abril de 1991, se extendió un viaje de ida y vuelta diario del Servicio Keystone a Atlantic City bajo la marca Atlantic City Express . Sólo se siguió realizando un viaje de ida y vuelta de fin de semana. El Atlantic City Express se suspendió el 2 de abril de 1995; Los trenes de New Jersey Transit Atlantic City Line continúan prestando servicio en la estación de 30th Street. [33]
Mejoras modernas
En noviembre de 1996, como parte de un recorte general del servicio de tren regional, SEPTA cortó el servicio de regreso a Downingtown, dejando a Parkesburg y Coatesville como estaciones exclusivas de Amtrak. [34] Como resultado, Amtrak agregó las estaciones a varios viajes de ida y vuelta existentes. [35] Amtrak descontinuó sus paradas en Whitford y Malvern (ambos con un solo viaje de ida y vuelta) el 5 de abril de 1998, reduciendo el número de estaciones suburbanas compartidas por los trenes SEPTA y Keystone Service a cuatro. [36]
A partir de 2000, Amtrak y PennDOT gastaron $ 166 millones para rehabilitar la línea principal de Filadelfia a Harrisburg. Esto incluyó la restauración del servicio completamente electrificado, así como mejoras en la vía para una velocidad máxima de 110 millas por hora (180 km / h). Cuando se completó el proyecto y comenzó el servicio eléctrico en octubre de 2006, los tiempos de viaje entre Harrisburg y Filadelfia se redujeron de 120 minutos a 95 minutos, con un mayor ahorro de tiempo para los trenes intermedios al eliminar la necesidad de un cambio de motor en Filadelfia. El servicio también se incrementó de 11 a 14 viajes de ida y vuelta diarios. Para el año fiscal 2010, el número de pasajeros aumentó un 91% desde el año fiscal 2000 y un 58% desde el año fiscal 2006. [37]
Las mejoras posteriores tenían como objetivo desarrollar un corredor sellado sin cruces públicos a nivel , lo que permitiría futuros aumentos de velocidad a 125 millas por hora (201 km / h) al oeste de Filadelfia. [38] Los dos últimos cruces a nivel de la línea, ubicados justo al este de Mount Joy , se cerraron el 24 de septiembre de 2014. Fueron reemplazados por un puente que conecta con una calle cercana. [39] Sin embargo, se siguen utilizando cruces privados en la línea. [40]
El 18 de marzo de 2020, Amtrak suspendió temporalmente todos los trenes de Keystone Service debido a la disminución de la demanda debido a la pandemia de COVID-19 en curso . [41] [42] El servicio entre Filadelfia y Harrisburg se reanudó el 1 de junio de 2020, con asientos reservados. [43] El 4 de enero de 2021, Amtrak redujo los niveles de servicio a lo largo del Servicio Keystone debido a la disminución de pasajeros causada por la pandemia de COVID-19. Con la reducción en el servicio, el Servicio Keystone ofrecerá siete viajes de ida y vuelta de lunes a viernes y seis viajes de ida y vuelta los fines de semana entre Harrisburg y Filadelfia, con tres viajes de ida y vuelta diarios que recorren la ruta completa entre Harrisburg y la ciudad de Nueva York. [44]
Operación
Consistir
Un compuesto típico de Keystone generalmente contiene una locomotora eléctrica ACS-64 y cinco vagones de pasajeros, que consta de cuatro vagones Amfleet y un vagón de cabina Metroliner reconstruido . Como resultado de las mejoras de señales, vías y catenarias que se completaron en octubre de 2006, los trenes Keystone funcionan en modo push-pull , uno de los pocos servicios de Amtrak que lo hace. Antes de las actualizaciones de 2006, se necesitaba energía diesel (generalmente una locomotora GE Genesis ) entre Harrisburg y Filadelfia.
Los trenes constan de autocares reservados . Antes de 2020, los trenes consistían en autocares sin reserva entre Harrisburg y Filadelfia y autocares reservados entre Filadelfia y Nueva York. No hay clase ejecutiva ni servicio de refrigerios / comidas. Sin embargo, hay un coche silencioso en todos los trenes y se ofrece servicio gratuito de Wi-Fi . Las comodidades varían según el tren. [2]
El actual consiste será reemplazado al mismo tiempo que el reemplazo de los autos Amfleet 1. [45] Los reemplazos podrían simplemente reemplazar los autos y permanecer como un estilo de locomotora o reemplazar todo el conjunto por unidades múltiples eléctricas o unidades múltiples bi-modo.
Servicio
Los días de semana hay trece trenes Keystone y un tren de Pensilvania en cada dirección. Todos los trenes circulan entre Harrisburg y Filadelfia, con nueve trenes Keystone más el Pennsylvanian que continúan hacia Nueva York. Hay ocho trenes de ida y vuelta los sábados y domingos. Todos menos uno, incluido el de Pensilvania , hacen el viaje completo entre Harrisburg y Nueva York. En la mayoría de los trenes, el viaje entre Harrisburg y Nueva York toma aproximadamente 3 horas y 30 minutos, incluyendo 1 hora y 45 minutos para viajar entre Harrisburg y Filadelfia. También hay varios trenes expresos que reducen ambos tiempos de viaje en aproximadamente 15 minutos cada uno. [2]
Ruta
El servicio de Keystone opera sobre vías de propiedad de Amtrak:
- Amtrak Filadelfia a Harrisburg Main Line , Harrisburg – Filadelfia
- Amtrak Northeast Corridor , Filadelfia-Nueva York
La terminal occidental de la ruta, Harrisburg Transportation Center , es la 22ª estación de Amtrak más transitada del país. La estación de Lancaster , el punto medio de la ruta, es la 21 más concurrida. Debido en gran parte a la cantidad significativa de pasajeros que viajan hacia y desde Filadelfia, estas estaciones se encuentran entre las más transitadas del país y prestan servicios a áreas metropolitanas con menos de dos millones de personas.
Referencias
- ^ a b "Amtrak FY16 Ridership and Revenue Fact Sheet" (PDF) . Amtrak . 17 de abril de 2017 . Consultado el 25 de enero de 2018 .
- ^ a b c d e "Horario de servicio de Keystone" (PDF) . Amtrak. 8 de enero de 2018 . Consultado el 25 de enero de 2018 .
- ^ "AMTRAK ESTABLECE RÉCORD DE CONDUCCIÓN Y MUEVE LA ECONOMÍA DE LA NACIÓN HACIA ADELANTE" (PDF) (Comunicado de prensa). Amtrak. 14 de octubre de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 4 de octubre de 2014 . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ a b c d e f Dawson, John A. "Transporte ferroviario, servicio y mercados en el corredor Keystone" (PDF) . Registro de investigación de transporte . 19 : 12-19.
- ^ a b Baer, Christopher T. (abril de 2015). "UNA CRONOLOGÍA GENERAL DE LA EMPRESA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA SUS PREDECESORES Y SUCESORES Y SU CONTEXTO HISTÓRICO: 1966" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania.
- ^ Baer, Christopher T. (abril de 2015). "UNA CRONOLOGÍA GENERAL DE LA EMPRESA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA SUS PREDECESORES Y SUCESORES Y SU CONTEXTO HISTÓRICO: 1968" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania.
- ^ a b Baer, Christopher T. (abril de 2015). "UNA CRONOLOGÍA GENERAL DE LA EMPRESA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA SUS PREDECESORES Y SUCESORES Y SU CONTEXTO HISTÓRICO: 1970" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania.
- ^ a b c d e Baer, Christopher T. (abril de 2015). "UNA CRONOLOGÍA GENERAL DE LA EMPRESA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA SUS PREDECESORES Y SUCESORES Y SU CONTEXTO HISTÓRICO: 1971" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania.
- ^ a b Horarios Nacionales de Servicio de Pasajeros Interurbanos . Corporación Nacional de Pasajeros de Ferrocarriles. 1 de mayo de 1971. p. 13 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Baer, Christopher T. (abril de 2015). "UNA CRONOLOGÍA GENERAL DE LA EMPRESA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA SUS PREDECESORES Y SUCESORES Y SU CONTEXTO HISTÓRICO: 1972" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania.
- ^ Horarios Nacionales de Servicio de Pasajeros Interurbanos . Corporación Nacional de Pasajeros de Ferrocarriles. 29 de octubre de 1972. p. 43 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ a b Baer, Christopher T. (abril de 2015). "UNA CRONOLOGÍA GENERAL DE LA EMPRESA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA SUS PREDECESORES Y SUCESORES Y SU CONTEXTO HISTÓRICO: 1974" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania.
- ^ a b c Baer, Christopher T. (abril de 2015). "UNA CRONOLOGÍA GENERAL DE LA EMPRESA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA SUS PREDECESORES Y SUCESORES Y SU CONTEXTO HISTÓRICO: 1975" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania.
- ^ Horarios para toda América . Amtrak. 30 de noviembre de 1975. p. 30 - a través del Museo de las Mesas Ferroviarias
- ^ Baer, Christopher T. (abril de 2015). "UNA CRONOLOGÍA GENERAL DE LA EMPRESA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA SUS PREDECESORES Y SUCESORES Y SU CONTEXTO HISTÓRICO: 1978" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania.
- ^ a b c Baer, Christopher T. (abril de 2015). "UNA CRONOLOGÍA GENERAL DE LA EMPRESA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA SUS PREDECESORES Y SUCESORES Y SU CONTEXTO HISTÓRICO: 1979" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania.
- ^ a b c d e f g h yo j k l m Baer, Christopher T. (abril de 2015). "UNA CRONOLOGÍA GENERAL DE LA EMPRESA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA SUS PREDECESORES Y SUCESORES Y SU CONTEXTO HISTÓRICO: 1980-1989" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania.
- ^ Solomon, Brian (2004). Amtrak . Saint Paul, Minnesota: MBI. pag. 151. ISBN 978-0-7603-1765-5.
- ^ a b Horarios de trenes nacionales de Amtrak . Amtrak. 25 de octubre de 1981. págs. 22-23 - a través del Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horarios de Trenes Nacionales . Amtrak. 24 de abril de 1983. p. 22 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horarios para toda América . Amtrak. 29 de abril de 1973. p. 28 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ a b c "ESTUDIO FERROVIARIO DE FILADELFIA - HARRISBURGO: Resumen ejecutivo" (PDF) . Comisión de Planificación Regional del Valle de Delaware. Enero de 1992.
- ^ a b Horarios de Trenes Nacionales . Amtrak. 27 de abril de 1986. págs. 25–26 - a través del Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ "Colisión del tren 66 de Amtrak, el noctámbulo con equipo de mantenimiento de vía en la vía" (PDF) . Junta de Seguridad de Transportación Nacional. 6 de enero de 1989.
- ^ Horarios de trenes nacionales de Amtrak . Amtrak. 15 de mayo de 1988. p. 65 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horarios de trenes nacionales de Amtrak . Amtrak. 1 de abril de 1990. p. 69 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ a b c d Sanders, Craig (2006). Amtrak en Heartland . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
- ^ Horarios para toda América . Amtrak. 28 de octubre de 1973. p. 27 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horarios de Trenes Nacionales . Amtrak. 2 de febrero de 1980. p. 25 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horarios de Trenes Nacionales . Amtrak. 27 de abril de 1980. p. 24 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horarios de Trenes Nacionales . Amtrak. 31 de octubre de 1982. p. 22 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horarios de Trenes Nacionales . Amtrak. 30 de octubre de 1983. p. 34 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Waltzer, Jim (6 de octubre de 2005). "Vals a través del tiempo: un expreso descarrilado" . Atlantic City Weekly . Archivado desde el original el 7 de julio de 2011.
- ^ "Accesibilidad de tránsito en la región del valle de Delaware" (PDF) . Comisión de Planificación Regional del Valle de Delaware. Junio de 1998. p. 11.
- ^ "En las líneas de ferrocarril ..." (PDF) . El pasajero ferroviario del valle de Delaware . Asociación de Pasajeros de Ferrocarril del Valle de Delaware. 14 (12): 5. Diciembre de 1996.
- ^ "Cambios de horario" (PDF) . El pasajero ferroviario del valle de Delaware . Asociación de Pasajeros de Ferrocarril del Valle de Delaware. 16 (4): 10. Abril de 1998.
- ^ "Corredor noreste de Amtrak: hechos e información de antecedentes" (PDF) . Amtrak. Mayo de 2011.
- ^ "Fase II de alta velocidad del corredor trapezoidal del este" . planthekeystone.com. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2013 . Consultado el 20 de julio de 2013 .
- ^ Hainthaler, Joe (23 de septiembre de 2014). "Dos carreteras que llevan el tráfico hacia el sur desde la Ruta 230 en Mount Joy para cerrar el miércoles" . Lancaster en línea . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ "Tren de Amtrak choca con un tractor agrícola cerca de Mount Joy" . WHTM-TV. 5 de junio de 2018 . Consultado el 31 de julio de 2018 .
- ^ Hertzler, Richard (17 de marzo de 2020). "Amtrak suspenderá el servicio de trenes en el condado de Lancaster el miércoles, ya que los pasajeros evitan los centros de transporte en medio de los temores de COVID-19" . Lancaster en línea . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
- ^ "Ajustes de servicio por coronavirus" (Comunicado de prensa). Amtrak. 24 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2020 . Consultado el 25 de marzo de 2020 .
- ^ "Amtrak anuncia la reapertura de algunos servicios de Pensilvania, con nuevas pautas de seguridad" . PennLive. 21 de mayo de 2020 . Consultado el 22 de mayo de 2020 .
- ^ Derry, Will (4 de enero de 2021). "Amtrak modifica el horario del servicio Keystone; varios viajes de Harrisburg a Nueva York suspendidos" . Lancaster en línea . Consultado el 14 de enero de 2021 .
- ^ "Amtrak busca nuevos equipos de pasajeros para el servicio del corredor regional y estatal del noreste" . 18 de enero de 2020 . Consultado el 28 de octubre de 2020 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
Medios relacionados con el servicio Keystone en Wikimedia Commons
- Servicio Keystone - Amtrak