SMS Ariadne (1871)

Corbeta de tornillo de la Armada Imperial alemana y prusiana

Ilustración de Ariadna , c. 1871
Historia
Nombre	Ariana
Homónimo	Ariana
Constructor	Königliche Werft , Danzig
Acostado	1868
Lanzado	21 de julio de 1871
Oficial	23 de noviembre de 1872
Afligido	14 de abril de 1891
Destino	Roto , 1891
Características generales
Clase y tipo	Corbeta clase Ariadne
Desplazamiento	Carga completa : 2.072 toneladas métricas (2.039 toneladas largas )
Largo	68,16 metros (223 pies 7 pulgadas) ( loa )
Haz	10,8 m (35 pies 5 pulgadas)
Borrador	4,8 m (15 pies 9 pulgadas)
Potencia instalada	4 × calderas de tubo de fuego 2.260 caballos de fuerza métricos (2.230  ihp )
Propulsión	1 × motor de vapor marino 1 × hélice de tornillo
Plan de vela	Barco con aparejo completo
Velocidad	14,1 nudos (26,1 km / h; 16,2 mph)
Distancia	1.340 millas náuticas (2.480 km; 1.540 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
Tripulación	12 oficiales 220 marineros
Armamento	Cañones de 6 × 15 cm (5,9 pulgadas) 2 cañones de 12 cm (4,7 pulgadas)

SMS Ariadne era una corbeta de vapor de la Kaiserliche Marine alemana (Armada Imperial). Ella era la nave líder de la clase Ariadne , que incluía otras dos naves, Luise y Freya . Ordenado como parte de un programa de expansión naval después de la guerra austro-prusiana , Ariadne se colocó en septiembre de 1868, se botó en julio de 1871 y se encargó en noviembre de 1872. Ariadne era un pequeño barco, armado con una batería de solo ocho cañones.

Ariadne realizó cuatro importantes cruceros al extranjero durante su carrera. El primero, desde finales de 1874 hasta finales de 1876, vio al barco visitar aguas chinas donde protegió a los barcos alemanes de los ataques piratas. Durante el segundo, desde finales de 1877 hasta finales de 1879, Ariadne operó frente a América del Sur y el Océano Pacífico central , donde su capitán negoció una serie de acuerdos comerciales con los jefes locales. En 1880-1881, el barco se dirigió a aguas de América del Sur para proteger los intereses alemanes durante la Guerra del Pacífico entre Perú, Chile y Bolivia, y en 1884-1885, operó frente a África Occidental, donde negoció la adquisición de un protectorado. en lo que ahora es Guinea .

Después de regresar a Alemania en 1885, Ariadne fue reasignada como buque escuela para aprendices de marineros, un papel que desempeñó durante los siguientes cinco años. Durante este período, realizó cruceros de entrenamiento al Mar Caribe , realizó entrenamiento en el Mar Báltico y participó en ejercicios de flota en aguas alemanas. Fue dada de baja en septiembre de 1890, eliminada del registro naval en abril de 1891 y vendida a desguaces de barcos en octubre.

Diseño

Artículo principal: corbeta clase Ariadne

Las tres corbetas de la clase Ariadne fueron encargadas como parte del plan de flota de 1867, un programa de expansión destinado a fortalecer la Armada prusiana tras la Guerra Austro-Prusiana . El plan requería un total de veinte corbetas de tornillo . ^[1] El diseño de Ariadne se preparó en 1869. ^[2]

Ariadne era 68.16 metros (223 pies 7 pulgadas) de largo en general , con un haz de 10,8 m (35 pies 5 en) y un proyecto de 4,8 m (15 pies 9 en) hacia adelante. Se desplaza 2.072 toneladas métricas (2.039 toneladas largas ) a plena carga . La tripulación del barco estaba formada por 12 oficiales y 220 soldados. Estaba impulsada por una sola máquina de vapor marina que impulsaba una hélice de tornillo de 4 palas , con vapor proporcionado por cuatro calderas de tubos de fuego de carbón , lo que le dio una velocidad máxima de 14.1 nudos (26.1 km / h; 16.2 mph) en 2,260 caballos de fuerza métricos (2,230  ihp). Tenía un radio de crucero de 1.340 millas náuticas (2.480 km; 1.540 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Tal como se construyó, Ariadne estaba equipado con una plataforma de barco completa , pero luego se redujo a una plataforma de barca . ^{[2] [3]}

Ariadne estaba armado con una batería de seis cañones de retrocarga de 15 cm (5,9 pulgadas) calibre 22 (calibre) y dos de 12 cm (4,7 pulgadas) de calibre 23. pistolas. En 1882, tenía instalados cuatro cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) . ^{[2] [3]}

Historial de servicio

Construcción y carrera temprana en aguas domésticas.

Ariadne se instaló en septiembre de 1868 en el Königliche Werft (Astillero Real) en Danzig . El trabajo se retrasó por la guerra franco-prusiana y se puso en marcha el 21 de julio de 1871; Durante la ceremonia de lanzamiento, el director del astillero, Kapitän zur See ( KzS, Capitán en el mar), Franz Kinderling , la bautizó en honor a la diosa griega Ariadne . Fue puesta en servicio en la flota el 23 de noviembre de 1872. A partir de entonces, comenzó las pruebas en el mar., durante el cual se descubrieron una serie de defectos que requirieron reparaciones repetidas. Finalmente estuvo lista para el servicio con la flota en la primavera de 1873. ^{[2] [4]}

El 15 de abril, Ariadne finalmente recibió a toda su tripulación para llevarla a Wilhelmshaven , donde se unió al escuadrón de entrenamiento para los ejercicios de entrenamiento. Mientras estaban en el exterior de la bahía de Jade , ella y los otros barcos de la flota fueron revisados ​​por una comisión del Reichstag el 23 de mayo. Luego visitó Noruega en compañía de la fragata de vapor Arcona . El escuadrón de entrenamiento se disolvió el 11 de septiembre, y el 13 de octubre Ariadne fue dado de baja en lo que ahora era el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Danzig para reducir su aparejo. ^[4]

Ariadne regresó al servicio en 1874 y realizó pruebas para probar su nuevo aparejo. El 6 de junio, se unió al escuadrón de entrenamiento, que en ese momento estaba formado por los acorazados buques de guerra Kronprinz y Friedrich Carl , la cañonera Albatross y el aviso Grille , comandado por Konteradmiral ( KAdm - Contralmirante) Ludwig von Henk . Los barcos realizaron maniobras, ejercicios de tiro, entrenamiento de velas y ejercicios de aterrizaje. Más adelante en el año, Ariadne acompañó al príncipe heredero Friedrich a Gran Bretaña, que incluyó una parada en Cowes en la isla dePortland . Después de que el barco regresó a Alemania, se detuvo en la bahía de Danzig para unirse al escuadrón de entrenamiento. Luego fue a Danzig y luego a Wilhelmshaven para prepararse para un despliegue en el extranjero.^[4]

Primer despliegue en el extranjero

Mapa alemán de 1872 de China, Japón y Corea

El 5 de octubre, Ariadne dejó Wilhelmshaven para comenzar su crucero hacia el este de Asia . Transitó el Canal de Suez y llegó a Singapur el 24 de diciembre. Permaneció allí hasta el 4 de enero de 1875, cuando partió hacia Manila en las Filipinas, antes de continuar hacia Hong Kong , donde reemplazó a la corbeta Elisabeth como barco de la estación en China. En ese momento, los piratas chinos eran un problema importante y el gobierno de Qing se negó a abordar el problema. Por tanto, las compañías navieras europeas exigieron que las flotas de sus gobiernos nacionales intervinieran para detener los ataques. Ese año, el gobierno alemán ordenó que la fragataHertha y la cañonera Cyclop para unirse a Ariadne . ^[5]

Los tres barcos patrullaban la costa entre Canton y Taku antes de llegar a Whampoa el 12 de septiembre, donde Ariadne y Cyclop lanzaron una redada de represalia contra un grupo de piratas que habían atacado la goleta alemana Anna . Ariadne realizó un estudio hidrográfico alrededor de Amoy a principios de 1876, y en abril, los tres barcos en aguas chinas se unieron en Hong Kong. A ellos se unió la fragata Vineta , cuyo capitán, KzS Alexander von Monts , se convirtió en el comandante de escuadrón. Más tarde ese año, el 1 de julio, Ariadnefue reemplazado por su barco hermano , Luise , lo que permitió a Ariadne comenzar el viaje de regreso a Alemania el 17 de julio. Pasó por el Canal de Suez y llegó a Wilhelmshaven el 20 de octubre; fue dada de baja allí diez días después. ^[6]

Segundo despliegue en el extranjero

Ilustración del escuadrón de América Central, con Leipzig , Elisabeth y Ariadne de izquierda a derecha

Ariadne recibió una reforma completa que duró hasta finales de 1877; fue puesta nuevamente en servicio el 15 de octubre para otro crucero por el extranjero, esta vez a América Central y el Océano Pacífico central . Salió de Alemania el 30 de octubre, ya que su salida se retrasó debido a fuertes tormentas. El mal tiempo la obligó a detenerse en Margate , Gran Bretaña, para buscar refugio. No pudo reanudar su viaje hasta el 16 de diciembre. Ariadne navegó a Funchal , Madeira y luego se dirigió a Río de Janeiro , Brasil, donde llegó en enero de 1878. Luego navegó a Punta Arenas., Chile, para reponer su carbón, pero al llegar su tripulación descubrió que el depósito local no tenía carbón. En su lugar, la tripulación tuvo que talar árboles para quemarlos en las calderas. ^[6]

Ariadne visitó varias islas en el Golfo de Penas antes de continuar hacia Valparaíso , donde se reunió con la corbeta Leipzig . Los dos barcos navegaron hacia el norte hacia Panamá, donde se encontraron con Elisabeth ; las tres naves formaron una escuadra al mando de Elisabeth ' capitán s, KZS Wilhelm von Wickede . Luego navegaron a Nicaragua, donde el año anterior una disputa con Alemania había provocado el ataque al embajador alemán. ^[6] Ariadne luego navegó de forma independiente a Panamá, donde recibió la orden de salir de América del Sur y cruzar el Pacífico. Navegó a las Islas Galápagosy luego a las Islas Marquesas , donde visitó las islas de Nuku Hiva y Fatu Hiva . Luego, Ariadne navegó a Tahití y visitó la ciudad de Papeete , donde su comandante, Korvettenkapitän ( KK —Capitán de Corvette) Bartholomäus von Werner aseguró al gobierno local que Alemania no tenía intención de colonizar las islas. ^[7]

Ariadne llegó a Apia , Samoa , el 23 de junio. Bajo la presión de Estados Unidos, dos jefes de Samoa repudiaron unilateralmente el acuerdo comercial que habían firmado con Alemania. Ariadne tenía la tarea de castigar a los jefes y envió hombres a tierra para capturar las ciudades de Saluafata y Falealili en la costa norte de la isla de Upolu . Ariadne salió de Samoa el 16 de marzo para ir a Sydney , Australia, donde Werner informó a Berlín de sus actividades. El barco también recogió al cónsul alemán Weber y, partiendo de Sydney el 20 de octubre, inició una gira por el Melanesio yIslas de Micronesia . El barco visitó Nukuʻalofa en las islas Tonga del 26 al 29 de octubre y Levuka y Tariani en las islas Fiji del 30 de octubre al 2 de noviembre. El 13 de noviembre, mientras se encontraba en las islas Ellice , Werner celebró acuerdos comerciales con las islas de Funafuti y Vaitupu . ^[7]

Mientras visitaba las islas Gilbert , Ariadne tuvo que realizar estudios hidrográficos para corregir las cartas de navegación del área. En las Islas Marshall , Werner negoció otro acuerdo comercial y de amistad con la isla principal de Jaluit el 29 de noviembre. El tratado también asignó parte del puerto como estación de carbón para los barcos alemanes. El 11 de diciembre, Ariadne se detuvo en la isla de Mioko en lo que más tarde se convertiría en Neu Lauenberg ; allí no había suficiente carbón, por lo que la tripulación tuvo que recurrir nuevamente al corte de leña para las calderas. Weber pidió a Werner que continuara el recorrido por la isla de Nueva Pomerania paramostrar la bandera y obtener tratados comerciales adicionales. El 19 y el 20 de diciembre, Werner firmó un acuerdo con el jefe de la isla de Mioko para establecer allí una estación de carbón. ^[8]

Ariadne inició el viaje de regreso a Samoa el 21 de diciembre, deteniéndose brevemente en la isla de Savo en las Islas Salomón antes de llegar a Apia el 16 de enero de 1879. Allí, los dos jefes de Samoa finalmente acordaron honrar el acuerdo con Alemania y permitir la construcción de una estación de carbón en Saluafata. El 25 de enero, Ariadne partió hacia Auckland , Nueva Zelanda, para enviar un cable a Berlín e informar al gobierno de los acontecimientos en Samoa. Al llegar allí el 4 de febrero, Ariadne recibió la orden de regresar a Alemania una vez que su reemplazo, la corbeta Bismarck , llegara a Apia. Arianadetenido en Nukualofa en la manera de presentar el jefe con una medalla que había sido otorgado por Kaiser Wilhelm I . Bismarck llegó a Apia el 19 de mayo, lo que permitió a Ariadne partir el 28 de mayo. Navegó por las Nuevas Hébridas , pasó por el Estrecho de Torres y el Mar de Arafura y se detuvo en Batavia . Ariadne transitó por el Canal de Suez y navegó por el mar Mediterráneo , llegando a Wilhelmshaven el 30 de septiembre. Fue dada de baja allí el 12 de octubre. En el transcurso de su viaje, había recorrido unas 52.840 millas náuticas (97.860 km; 60.810 millas). ^[9]

Tercer despliegue en el extranjero

Durante el invierno de 1879-1880, Ariadne se sometió a una revisión completa en el Kaiserliche Werft en Wilhelmshaven, y el 1 de abril fue puesta nuevamente en servicio para otro despliegue en América del Sur. Salió de Alemania el 14 de abril y llegó a Montevideo , Uruguay, el 6 de junio, aunque los disturbios en Argentina la llevaron a ir a Buenos Aires para proteger los intereses alemanes. Una vez que la situación se calmó, pasó por el Estrecho de Magallanes y llegó a Coronel el 11 de agosto, donde reemplazó a la corbeta acorazada Hansa . Luego, a Ariadne se le encomendó la observación de los puertos de Chile y Perú durante la Guerra del Pacífico.y proteger los intereses alemanes. ^[9]

A principios de enero de 1881, embarcó a sesenta y cuatro alemanes en Ancón como medida de precaución contra la violencia en la ciudad. Del 16 al 20 de enero, el barco envió un destacamento de marineros a tierra en Lima , Perú, para ayudar a defender a los europeos en la ciudad del saqueo de las tropas. El 14 de julio, Ariadne se encontró con la corbeta Moltke que había sido enviada para reemplazarla. Dos días después, Ariadne partió de Valparaíso, navegó por el Estrecho de Magallanes y hacia el norte por el Atlántico, llegando a Wilhelmshaven el 7 de octubre. En el viaje de regreso, llevó a un banquero de Frankfurt que había sido acusado de fraude y había escapado a América del Sur, solo para haber sido detenido mientras Ariadnaestaba en la estación. El barco se trasladó a Danzig a finales de mes y fue dado de baja allí el 31 de octubre. ^[9]

Cuarto despliegue en el extranjero

En 1882, Ariadne tuvo otra revisión importante, pero permaneció en reserva hasta el 15 de julio de 1884, cuando fue reactivada. Inicialmente se utilizó como barco de entrenamiento para equipos de salas de máquinas y calderas y voluntarios de cuatro años. También participó en las maniobras de la flota de otoño a finales de agosto con la corbeta Sophie , el buque escuela de artillería Mars y una flotilla de torpederos . Después de la conclusión de las maniobras, Ariadne recibió órdenes el 27 de septiembre de unirse a un nuevo Escuadrón de África Occidental, comandado por KAdm Eduard von Knorr para proteger los intereses alemanes en la región. El escuadrón también incluía las corbetas.Bismarck , Gneisenau , Olga y Sophie , junto con el tierno Adler . Los barcos partieron de Wilhelmshaven el 30 de octubre con destino a África Occidental. ^[10]

Mientras estaba en Cabo Verde , Ariadne fue separada del escuadrón para proceder con Adler a Liberia para resolver disputas financieras. Luego navegó frente a la costa de lo que se convertiría en Guinea Francesa ; los jefes del territorio entre los ríos Pongo y Dubreka que habían firmado previamente acuerdos con el explorador alemán Friedrich Colin en 1882 firmaron acuerdos de protectorado con el capitán de Ariadne . Más tarde, el gobierno alemán cambió estos territorios por áreas en la frontera de Togo . Luego, el barco se dirigió a Freetown antes de continuar hacia Porto Grande., Cabo Verde, donde permaneció del 15 de enero al 1 de marzo de 1885. Mientras estaba allí, recibió órdenes de regresar a Alemania, a donde llegó el 30 de marzo. ^[11]

Carrera posterior

Después de llegar a Wilhelmshaven, Ariadne fue reasignada a tareas de entrenamiento para Schiffsjungen (aprendices de marineros), aunque no fue reasignada formalmente como buque escuela hasta 1888. En esta función, solía realizar cruceros de entrenamiento en el Báltico y participar en las maniobras anuales de la flota. . Se unió al escuadrón de entrenamiento recién establecido el 29 de septiembre, que comenzó un largo crucero de entrenamiento al mar Caribe el 10 de octubre, que duró hasta el 27 de marzo de 1886, cuando los barcos regresaron a Wilhelmshaven. Pasó los siguientes meses como lo hizo en 1885, realizando cruceros de entrenamiento en el Báltico y los ejercicios de la flota de otoño. El 14 de octubre fue dada de baja en Kiel . ^[11]

Ariadne fue nuevamente comisionado el 1 de abril de 1887 para reanudar las tareas de entrenamiento en el Báltico. Estuvo presente en el inicio ceremonial de la construcción del Canal Kaiser Wilhelm en Kiel en junio, poco antes de embarcarse en otro crucero al Caribe el 12 de junio. Durante el viaje, también visitó puertos de Estados Unidos. Ariadne regresó a Wilhelmshaven el 25 de agosto de 1888 e inmediatamente se unió a las maniobras de la flota, donde se le encomendó defender el puerto con el acorazado König Wilhelm y algunas cañoneras blindadas contra un ataque simulado. Ariadne fue nuevamente dada de baja el 29 de septiembre y permaneció fuera de servicio hasta el 16 de abril de 1889 para otro crucero al Caribe. ^[11]

Después de regresar a Alemania en 1890, participó en una revisión naval realizada durante una visita de un escuadrón de acorazados de la Armada Austro-Húngara en agosto, que coincidió con las maniobras anuales de la flota, a las que también se unió Ariadne . Fue dada de baja por última vez el 30 de septiembre. ^[11] El barco fue eliminado del registro naval el 14 de abril de 1891 y vendido el 6 de octubre; a partir de entonces se separó en Hamburgo . ^[2]

Notas

1. Sondhaus , p. 109.
2. Gröner , pág. 87.
3. Gardiner , pág. 251.
4. Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 253.
5. Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 253-254.
6. Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 254.
7. Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 255.
8. Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 255-256.
9. Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 256.
10. Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 256-257.
11. Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 257.

Referencias

• Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
• Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 1) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 1) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 3-78220-237-6.
• Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-745-7.